第一部分 毕业论文
毕业论文目的是检查毕业生综合运用所学知识解决实际问题的能力，毕业生完成毕业论文的过程也是提高自己获取新知识、创造性解决问题的能力、快速发展自我的过程。每位同学都应充分重视毕业论文，珍惜在校的最后一个教学环节，在该过程中超越自我，从而是自己的综合素质得到全面的提高。
毕业论文必须紧密联系生产企业的生产实际，要用新的科学的理论指导生产实践并能解决实际问题。
为了促进毕业生更好的完成毕业论文，需注意以下几个问题。
一．什么是毕业论文
1．什么是论文
论文是指研究工作者将研究的内容和各种材料经过科学的逻辑的加工，形成有论点的文章。
论文包括一般性的总结报告和学术论文两种，而学术论文又包括毕业论文、学位论文、一般学术论文和在各种刊物上发表的学术论文几种。
一般性的总结报告如阶段报告、工作总结等等，其中可以有重复前人工作的记述，可以不限于只描述创新的内容，可以不要求有明确的论点，不论取得的研究结果是否达到预期的目的，不论取得的是正结果还是负结果，都可以记录下来，都有一定的参考价值。
学术论文一般是创造性研究成果的科学记录，它是将所搜集的材料经过科学的逻辑的加工，形成有论点的文章，必须对科学技术发展、经济建设和社会进步起推动作用。
2．什么是毕业论文
毕业论文属于学术论文，但侧重点有所不同。毕业论文是在学生在校时学习基本理论、基本技能，专业理论和一定的专业实践操作的基础上，通过毕业前到企业进行生产实习，针对企业管理、生产管理、经济效益提高、技术更新、科研项目等实践中的问题，结合所学的理论知识，提出自己的独特见解，形成有论点的文章，表明具有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力。同时也是检验学生掌握知识程度，分析问题和解决问题能力的一份综合考卷。
毕业论文不同于学习汇报、经验总结、报告文学或文艺小说等。毕业论文中不能有丝毫的夸张和渲染，不能模仿运用，不能写抽象的体会，更不能在文章中采用讥讽辱骂的语言，贬低别人，抬高自己。毕业论文只能实事求是，对于撰写论文时所搜集的资料和工作素材，要有整理、有取舍、有提高，最终要形成论点。
毕业论文也不同于科学普及读物。由于论文的读者对象多数是本专业老师和其他人员，他们都是同行的“行家”，有一定的专业知识，因而，无需在论文中过多的叙述一般常识或教材中共知的知识，否则，只能使论文冗长繁琐，而不能突出重点。
二．撰写论文应遵循的原则
1．正确性
即撰写论文所用的数据精确可靠，内容论点正确无误。
2．客观性
即实事求是，客观真切，不是主观臆断，不是想当然。在研究工作中应该而且可以对结果进行预测，但在整理数据撰写论文时，不能无视客观事实，按主观意愿行事。
3．公正性
即公正的对待各种数据和研究，不偏不倚，不能按照自己的意愿任意取舍。
4．确证性
即论文中的数据是经过反复确证的，而且经得起别人的复验，在任何地点，任何时间，任何他人以相同实验条件，可以得出相同的结果。
5．可读性
即论文必须文字通顺，如果论文文字生涩，别人都看不懂，就达不到目的。
三．毕业论文要求
1．要求学生结合实际选择论文题目，可以是解决实习中所发现的问题，必须是对企业的生产有一定的指导意义，此项占毕业设计（论文）总成绩的25％。
2．要求学生根据题目的要求，通过毕业实习和一定的调查研究，搜集和查阅有关资料，并进行必要的查阅资料的记录，此项占毕业论文总成绩的10％。
3．论文的论点要突出，论证要充分，对问题的论述必须有理有据，解决问题的方法要有自己独到的见解，能体现出自己的创新水平，此项占毕业论文总成绩的50％。
4．毕业设计（论文）格式规范，此项占毕业论文总成绩的15％。
四．不能作为毕业论文的文章
1．对学习生活或实习全过程作阐述或总结的文章；
2．只是对故障、工装设备结构及使用、维修厂房或4S店规划、管理制度等等作一般性的陈述而无自己的创新意见的文章；
3．只是对自己所搜集资料的简单累加而没有得出有价值的结论的文章；或有些只进行简单的归纳总结后就匆忙得出结论，而结论是显而易见的文章。
以上介绍了毕业生撰写论文应该了解的常识，这些常识对同学们今后在工作中，为单位编写出较规范的技术资料是有用的。至于毕业论文是照上述格式编写或是按简明格式编写，要由当时的条件决定。毕业生应主要听从自己指导老师的意见。
第三部分 毕业论文（设计）要求
一、毕业设计（论文）的格式要求
（一）版式要求
1．论文书写
毕业设计(论文)一律要求采用A4幅面的纸张打印,设计图纸、资料可采用A3幅面的纸张；
论文版心大小为155mm×245mm，页边距：上2.6cm，下2.6cm，左2.5cm，右2cm，装订线位置左，装订线1cm，包括页眉和页脚，页码放在页眉右端；摘要、目录、物理量名称及符号表等正文前部分的页码用罗马数字单独编排，正文以后的页码用形如第M页，其中M为阿拉伯数字。
2．论文题目
论文题目应准确表达论文的中心内容，恰如其分地反映论文涉及的范围和深度，不应使用笼统、泛指性很强的词语和华而不实的辞藻。根据GB7713－87规定，题名一般不超过20字。
3．摘要及关键词
必须有中文摘要，鼓励使用外文摘要。
摘要不宜太详尽，也不宜太简短，应将论文的研究体系、主要方法、重要发现、主要结论等，简明扼要地加以概括。摘要的要素包括研究目的、研究方法、结果和结论。摘要字数100～150字。关键词是为了满足文献标引或检索工作的需要而从论文中取出的词或词组。必须有中文摘要，鼓励使用外文摘要。关键词一般3～8个。
4．目录
目录应包括毕业设计（论文）中全部章节的标题及页码，含：
正文章节题目（只列到二级标题）
致谢
参考文献
附录
5．毕业设计(论文)正文
毕业设计(论文)正文分章节撰写，每章应另起一页； 各章标题要突出重点、简明扼要。不得使用标点符号；标题中尽量不采用英文缩写词，对必须采用者，应使用本行业的通用缩写词。章节编号方法应采用分级阿拉伯数字编号方法，第一级为“1” 、“2” 、“3”等，第二级为“2.1” 、“2.2” 、“2.3”等，第三级为“2.2.1” 、“2.2.2” 、“2.2.3”等，但分级阿拉伯数字的编号一般不超过四级，两级之间用下角圆点隔开，每一级的末尾不加标点。
6．参考文献及引用文献的方法
论文必须有一定数量的参考书目，鼓励查阅外文文献，其中与论文相关的期刊文献不少于5篇。参考文献著录的方法见附件二。
引用文献标示应置于所引内容最末句的右上角，用小五号字体。所引文献编号用阿拉伯数字置于方括号“[ ]”中，如“二次空气喷射[1]”。当提及的参考文献为文中直接说明时，其序号应该用4号字与正文排齐，如“由文献[8，10～14]可知”。
不得将引用文献标示置于各级标题处。
7．名词术语
科技名词术语及设备、元件的名称，应采用国家标准或部颁标准中规定的术语或名称。标准中未规定的术语要采用行业通用术语或名称。全文名词术语必须统一。一些特殊名词或新名词应在适当位置加以说明或注解。
采用英语缩写词时，除本行业广泛应用的通用缩写词外，文中第一次出现的缩写词应该用括号注明英文全文。
8．公式
原则上居中书写。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字空两格写，公式仍居中写。公式末不加标点。
公式序号按章编排，如第一章第一个公式序号为“（1-1）”，附录A中的第一个公式为（A-1）等。
文中引用公式时，一般用“见式（1-1）”或“由公式（1-1）”。
公式中用斜线表示“除”的关系时应采用括号，以免含糊不清，如1/(bcosx)。通常“乘”的关系在前，如acosx/b而不写成(a/b)cosx。复杂数学公式统一采用Word中的公式编辑器编写。
9． 插表
表序一般按章编排，如第一章第一个插表的序号为“表1-1”等。表序与表名之间空一格，表名中不允许使用标点符号，表名后不加标点。表序与表名置于表上，用中文居中排写。
表头设计应简单明了，尽量不用斜线。表头中可采用化学符号或物理量符号。
全表如用同一单位，将单位符号移至表头右上角，加圆括号。
表中数据应正确无误，书写清楚。数字空缺的格内加“-”字线（占2个数字宽度）。表内文字或数字上、下或左、右相同时，采用通栏处理方式，不允许用“″”、“同上”之类的写法。
表内文字说明，起行空一格、转行顶格、句末不加标点。
10． 插图
插图应与文字紧密配合，文图相符，技术内容正确。选图要力求精练。
11． 制图标准
插图应符合国家标准及专业标准。
对无规定符号的图形应采用该行业的常用画法。
12．图题及图中说明
每个图均应有图题（由图号和图名组成）。图号按章编排，如第一章第一图的图号为“图1-1”等。图题置于图下，用中文居中书写。有图注或其他说明时应置于图题之上。图名在图号之后空一格排写。引用图应说明出处，在图题右上角加引用文献号。图中若有分图时，分图号用a）、b）等置于分图之下。
图中各部分说明应采用中文（引用的外文图除外）或数字项号，各项文字说明置于图题之上（有分图题者，置于分图题之上）。
13．字体
毕业设计(论文)所用字体要求为宋体。
14． 字号
各章题序及标题 小2号黑体；
各节的一级题序及标题 小3号黑体；
各节的二级题序及标题 4号黑体；
各节的三级题序及标题 小4号黑体；
款、项 均采用小4号黑体；
正文用小4号宋体，行距18磅。英文字体Times New Roman。
15．页眉与页脚
毕业设计(论文)各页均加页眉，在版心上边线隔一行加粗线，宽0.8mm，其上居中打印页眉。字号用小四号黑体。除此以外不得采用任何其它形式内容。
各页均加页脚，在版心下边线隔一行加粗线，宽0.8mm、页脚中间放置页码，页码采用形式为：第M页，其中M为阿拉伯数字，页脚为一直线。
16．目录
目录中各章题序及标题用小4号黑体，其余用小4号宋体。
17．毕业设计(论文)印刷与装订
毕业设计(论文)全文一律要求打印，采用A4纸张单面印刷装订成册。
二、质量要求
1、毕业论文（设计）的选题
（1）选题应满足基本教学要求，符合专业培养目标，要有利于巩固、深化和拓宽学生所学知识，有利于培养学生独立工作能力和注重培养学生的创新能力，达到学生综合训练的目的。
（2）选题应结合生产实际，要有明确的针对性，能解决生产实际中的问题，避免过空过大，使学生在完成毕业论文过程中，得到理论联系实际的锻炼。
（3）选题应适合学生的知识、能力水平和相应的实践条件，应有一定的深度和广度，分量适当，使学生在规定的时间内通过努力能按时完成任务。
（4）毕业论文（设计）应一人一题。由几名学生共同参加的课题，必须明确每名学生应独立完成的任务，并在题目上加以区别。
（5）题目一经确定，学生不得随意改变课题内容，如需更改，须经指导老师同意。
2、 毕业论文（设计）的撰写
（1）毕业论文的撰写，应当遵循理论和实际相结合的原则，综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结构严谨合理；文字通顺，技术用语准确，图表完备、整洁、正确；论文结果中有独到的见解，论文结果有应用价值。
（2）毕业论文（设计）要求主题明确，结构严谨，合乎逻辑，文字通顺。毕业论文篇幅一般在3000字以上。
（3）论文必须有一定数量的参考书目，鼓励查阅外文文献，其中与论文相关的期刊文献不少于5篇。
（4）论文完稿后须用A4纸按统一格式打印。
第四部分 示例范文
汽车故障诊断思维方法的培养
[摘要]现代汽车的维修与故障诊断仅仅依靠经验是远远无法解决问题的。作为一名智慧型维修人才，不仅要掌握汽车维修的基本技能，更要形成一套故障诊断的科学思维方法，从而成为一名适应社会需求的汽车医生。本文就思维方法对汽车诊断的重要性及思维方法的培养做了简单的阐述。
[关键词]汽车故障诊断 思维 培养
目录
引言………………………………………………………………………………2
1.从经验型维修工到智慧型汽车医生…………………………………………2
1.1经验型维修工的不足之处……………………………………………………2
1.2智慧型汽车医生的优势……………………………………………………3
2.现代汽车诊断更注重思维方法………………………………………………4
3.汽车故障诊断思维方法的培养………………………………………………5
3.1扎实的专业知识是基础………………………………………………………5
3.2具体的培养方法………………………………………………………………6
3.3思维方法培养过程中要注意的几个方面……………………………………7
结束语……………………………………………………………………………8
致谢………………………………………………………………………………9
参考文献…………………………………………………………………………10
1.从经验型维修人员与智慧型汽车医生的对比
过去长期以来，人们看待汽车维修人员，就认为汽车维修人员与中医一样，年龄越大水平就越高，因为觉得他们经验丰富。现在再这样说就不完全正确了，因为作为现代的汽车维修人员，不但要学会单纯的修车，更重要的是要学会怎样去修车，怎样通过我们的思维找出汽车的故障所在，而不是一味的依靠积累经验，循规蹈矩。
1.1经验型汽车维修人员的不足之处
经验型汽车维修人员的优势在于其有多年的汽车维修经验，见过各种各样不同的故障，接触过很多不同的车型。有些汽车故障往往比较复杂，这就在很大程度上不得不依赖于维修技术人员的现场诊断经验。这些都是不可否认的，但是随着现代科技的发展，汽车已经成为现代科学技术的结晶，同时各学科技术相互交融，机、电、液、气一体化已经成为不争的事实，混合动力车、多种燃烧替换功能车、卫星导航智能驾驶汽车等层出不穷。现代汽车技术已经比较成熟，以前那种单一的机械故障已经越来越少，随之而来的是机电一体化的多重故障。
这些不争的事实使经验型汽车维修工的不足之处逐渐的体现出来，主要体现在以下几个方面：
(1)文化水平较低，学习现代汽车高新技术的能力差。
(2)判断故障仅仅依靠经验。没有严密的推理过程，运气好了可以一下找出故障所在，而运气不好时就盲目换件、改线，使故障不能及时解决。
(3)专业知识欠缺，维修操作不规范。在维修中不能对车辆采取正确的保护措施，致使在排除故障时，破坏了其他系统的稳定，如同我们常说的“小毛病修出了大问题”。
(4)维修时往往“治标不制本”。比如灯泡烧坏，在更换之后要不久故障重新出现，经验维修工在排除故障时只看到了表面现象而没有从根本上解决故障。
1.2智慧型汽车医生的优势
在现代汽车维修领域里，我们常常听到汽车医生一词，我理解所谓汽车医生的称呼，是一种对现代汽车优秀人员的形象比喻。
那么，汽车医生的优势主要体现在以下几个方面：
(1)有较高的文化基础，有较好的知识更新能力。
(2)有较高的职业道德，有着较高的责任感。
(3)具有良好的专业知识，经过正规、系统的培训。
(4)形成了一套系统的诊断体系，具有缜密的思维过程。
汽车医生诊断汽车故障的过程有与医生给病人看病般的“望、闻、问、切”的诊断过程。
“望”，主要是观察故障车的异常现象和异常程度。同样汽车发生故障以后其工作状况、几何状况、颜色、必然会有或多或少的变化以及老化、脱落的现象发生。
“闻”，主要是听一听有无异常响声和响声部位、频率、轻重等，因为汽车故障的表现大部分是以不正常响声首先提醒我们的，往往我们车主感觉汽车不正常，都是从声音判别的，这可能占到90％以上，这对于我们汽车故障诊断是非常重要的。“鼻闻”主要是闻一闻有没有异味，比如焦煳味、胶皮味、汽油味等等，这些异常味道都为我们对故障的诊断思路起着重要的作用。
“问”，主要通过问诊掌握故障发生的客观现象、特点。汽车故障诊断之前，我们一定要问车主送修车曾经出过什么毛病，是什么原因引起的，包括时间、温度、冷热车、行驶里程、换过什么配件、考虑某种车型的技术特征、运行里程、新旧程度等等，这些因素都是我们正确诊断的重要参考依据，当然，通过问诊，主要是掌握故障发生的客观条件和特点。
“切”，主要是感觉下故障点的温度变化、振动频率及强度，初步确定故障所说哪个系统以及同客户进行试车，亲自感觉故障的特征等。
那么，是什么导致两者之间会有这样大的差异呢？我认为最重要的就是思维方法。
2.现代汽车故障诊断更注思维方法
2.1一个例子引发的思考
汽车维修人员判断汽车故障时的思维方法严重影响着判断的准确性，影响着一个汽车维修人员的发展，让我们先从一个我实习过程中遇到的例子入手进行分析：
2.1.1故障现象
一辆三菱“帕杰罗”起步和低速转向时后桥有“哒、哒”异响的故障。
2.1.2故障诊断与排除
当时这辆车分到我们组修，组长经过试车，将车辆顶起后发现后桥的两个轮毂轴承有不同程度的松旷，认为异响是左轮毂轴承松旷造成的，经过换件后故障暂时消除。可是交车时故障重现，使得在客户面前非常尴尬，零件花钱也更换了，可故障却没有解决。后来又将右后轮毂轴承更换，可是故障依旧存在。再后来我们又对两个后轮的刹车总成分别进行了拆检，想尽了千方百计可就是排除不了故障。最后只好请车间主管亲自出马，让我们对“后牙包”进行拆检，在清洗了主减速器和差速器里的齿轮进行清洗后重新装配，并更换了黏度更高的齿轮油，故障就解决了。造成这辆三菱“帕杰罗”起步和低速转向时后桥有“哒、哒”异响的故障其实就是因为天气炎热使主减速器和差速器里齿轮油黏度过低使齿轮啮合时冲击过大而造成的。
2.1.3分析与思考
组长后悔自己当初怎么就没有想到，同样干了几年的汽车维修工作，有的人进步非常大，而有的人虽然同样的很用功、很刻苦，可就是长进不大。造成上述这个问题的原因就好像一只无形的手，它影响着我们汽车维修人员对汽车故障判断的正确与否；影响着我们汽车维修人员操作程序及维修方法的确立；影响着我们对学习重要性的认识；影响着汽车维修技术和综合素质的提高；甚至还影响到我们的人生。这只时刻影响我们的无形的手正是思维方法。
2.2正确的思维方法对判断汽车故障的重要性
随着汽车维修技术的进步，其维修过程越来越依赖于通过规律进行分析（经验分析和实验分析）、对比、推理、判断等建立故障排除模型（更多的是形象模型），并按正确的操作程序进行。
从上述这个例子可以看出以下几点：
(1)有针对性的检查、分析与调整是故障诊断的基础
我们组的师傅首先没有采取有针对性的检查、分析与调整。所以换了两次件后问题还没有解决，但并不肯定等于没有问题了，逻辑性错误导致方法错误，结果是故障依旧。
(2)对引起故障现象的原因、条件进行比较全面的分析是故障诊断的根本
故障排除有两个常用的逻辑性分析方法，一是经验法，二是模糊推理法。而这两种方法最大的特点就是不确定性，很难用定量、定理进行衡量与确定，更多的是“可能”、“大概”和“也许”。正确的思维方法应该是将几种思维方法（包括经验法与模糊推理法）结合起来创建一个新的故障诊断模型。在进行故障诊断之前，要了解甚至要再现故障出现时的环境（包括大气压力、湿度、路况等）、温度（包括环境温度）、速度、工作油类以及操作习惯等，还要清楚引发该故障的各种原因，最后排除次要的、表面的，找出根本的原因。现代汽车系统由计算机控制的越来越多，经常会遇到更换一个元件后问题当时解决了，可过一段时间故障又会再现，究其原因，是因为故障是由系统误差累计造成的，所以更换了某一个误差较大的元件只能暂时解决问题。这个例子说明，在进行汽车故障诊断时，受思维局限性束缚，对故障发生的客观条件缺乏必要的追索，加上对现代汽车出现故障的规律（系统故障）了解不够，难以进行逻辑性分析，最终导致遗憾的发生。
(3) 思维深度的差距可能导致大相径庭的结果
“自己怎么就没想到呢？”，其实他心里还藏着一句话——“我也不差，只是没想到而已”，等到下回仍然会是“没想到而已”。为什么总是差那么一点而“没想到”呢？这种“没想到”实际上就是思维的差距，是思维的分散性、联想性不强，或者欠缺一点逆向思维的意识。
(4) 思维模式对故障诊断起了决定性的作用
有些人为他先天聪明，虽然先天聪明是一个重要因素，但决定他们今天更多的是通过过去的经历积累（知识与见识）而建立起的思维模式（思考方法）起了决定性的作用。
通过以上分析我们了解了正确思维分析的作用，作为现代汽车维修人员，掌握正确的逻辑思维方法有助于减少工作中的失误、误判、返工以及材料、时间的浪费，甚至影响客户的忠诚度，可见正确的思维方法对汽车故障诊断相当的重要。
3.汽车故障诊断思维方法的培养
现代汽车是高科技产品的结晶，而汽车维修又是在通过研究汽车应用原理，来分析汽车故障机理的一项理论与实践要求非常强的过程。所以自从选择汽车维修这个职业开始，你就是一个非常具有创造力、想象力的人才。因为在你选择初始，脑海里必然为自己所从事的工作描绘了一幅美好的图画。尽管我们的一生还会有很多选择，尽管很多美好蓝图大多数实现不了，但只要我们有幻想，哪怕是白日做梦，我们的生活、工作就一直会有动力。幻想与梦就是你丰富的思维活动。学习正确思维不难。因为不正确思维只占我们思维活动的20%左右，只要我们刻意地改变以往随意思维习惯，三思而后行，必将不断培养正确思维方法。
3.1扎实的专业知识是基础
学校的学习除了学习专业知识以外，更重要的是培养宏伟的思维方法，对学习汽车维修而言，更是如此。汽车维修是一项要求实践性很强、综合技术很高的工作。因而在强调专业知识的同时，一定要关注知识的广泛性与兴趣的多面性，这样才能够培养出智慧型维修人才。
所谓智慧型维修人才是指具备很强、很灵活的思维能力的维修人员。虽然我们每个人都具有复杂的非专业思维能力，但是要想具备专业思维能力，必须经过专业思维科学的学习与训练。思维学是关于思维方法的科学，它研究思维中的有效思维形式，并把它们表述为系统的知识形态。学习这些思维方法知识的一个重要目的，在于提高日常思维的能力。显然，思维方法知识并不等于思维能力，懂得思维方法知识的人未必比对思维方法知识一无所知的人具有更强的思维能力。问题的关键是怎样把思维方法知识转化为思维能力。
就思维能力训练的目标而言，无论是专业思维能力的训练，还是非专业思维能力的训练，其主要目的都在于学习、掌握和发掘处理疑难问题的分析方法。因为，思维方法的优劣直接影响着思维能力的强弱。
3.2思维方法培养过程中要注意的几个方面
学习正确的思维方法务必要有毅力，务必要注意以下几个方面：
(1)集中注意力
集中注意力就是把注意力集中在一个题目或自愿选择的一件事情上，用意志封闭其他一切接受信息的渠道，汽车故障诊断中的集中注意力是非常重要的。比如去听一种一般人容易忽视的非常微小的异响，去观察一个并不明显的跳动或是抖动，这些都决定着故障诊断的成功与否。
(2)培养直觉力
直觉思维常常表现在艺术创造和科学研究过程中，经过长期思索，猛然觉察出事物的本来意义，使问题得到突然醒悟“梦里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”。直觉思维也就是平常我们在遇到疑难故障时经常挂在嘴边的“凭感觉……原因应该是……”。但由于知识与经验的限制，我们的直觉思维准确率较低。但是在汽车故障诊断过程中直觉力发挥着重要的作用。
看一起由搭铁不良引起不能起动的案例：陆地巡洋舰4500，大修后不着车，偶尔用力敲击点火模块，发动机能够启动，启动后一切正常。但遇到路面不平受到震动时，发动机熄火。再敲击点火模块，偶尔又能着车。
根据以上现象我们组长测量了模块对地是通路，因而判定外搭铁没有问题，所以断定是点火模块内部问题。连续换了三块点火模块，仍然没有解决问题。车间主任发现后让我们用万用表测量了一下电压降，发现点火电压只有4V，证明还是外搭铁不良。随即发现发动机的一根搭铁线错接到发电机上，纠正后重新接到大梁上。再测量电压为11.6V，试车后一切正常。
当电压降作为一种故障时，是指加给负载部件的电压被电路别的地方“吃掉”（或吃掉一部分），而不是用于该负载部件。它是电路中的一种阻力，这种阻力减少了属于负载部件有效电压的数值。
空闲时我们与车间主任交流，我们问他为什么会肯定是搭铁不良，他说这是直觉，而且点火模块内部主要是由集成模块构成，内部空间由树脂填充固化，因而接受震动的可能性很小，所以点火模块出现故障的几率很低。
当你对一件事的专注达到一定程度时，再加上相当经验的积累，往往直觉力起着相当重要的作用。
(3)综合分析力和想象力
综合分析力包括求质分析（透过现象看本质）、对比分析、综合分析、因果分析。现代汽车由于它的科技含量越来越高，已经成为现代科学技术的结晶。故障往往是多个小问题的综合体现，这就需要我们有很强的综合分析能力。并且有些精密元件不能分解、，只有依靠图纸来了解其工作原理，这要求我们要具备相当强的相象力。
3.3具体的培养方法
为了提高以上能力可采取以下方法：
(1)样例学习法
样例学习法是通过对典型事例(包括典型事件、案例、活动等)的学习和操作来理解和掌握某种思维形式和方法的精神实质的一种方法。该方法要求对范例进行精细分析和深入解剖，抽象出解题的基本步骤或思维的主要环节，在学习和操作中体会解决问题的思路和技巧，提炼启发性原则，形成内在经验，并在迁移(解决其他问题)的过程中巩固这些经验，最终掌握解决这些问题的技能。我所在的实习单位要求维修技工要定期对疑难故障进行分析，并以书面的形式上交，定期培训开展专题讨论。
作业计时和自行改正错误法：自觉每天按一定量进行训练，并在一定的时间内完成，错题要求自己修改，直到全部正确为止。这种规定，有助于培养独立思维的能力。
(2)苏格拉底的“头脑助产术”
此法在于培养批判性思维和辩证思维，其基本特点是：不断对自己的假设和前提提出问题，并且努力探查自己观点的薄弱环节，寻找思维方法的局限和错误，然后引导自己认识和纠正这些错误，克服这些局限，补充这些薄弱环节。这种反向激发具有正向引导所没有的功能，它能有效提高自我反省、自我批判、自我提问的能力。
(3)作笔记
还有一个培养思维能力的好办法，就是作笔记。每天将维修的车辆故障从现象、原因、解决过程、别人的解决过程、自己的思维过程与解决办法、为什么会有差距等记录下来。最好用两种以上颜色的笔，并且尽量用图代替文字。不用太长的时间，一定会有收获。
结束语
子曰“学而不思则罔，思而不学则殆”。
随着信息时代的到来，人类已经进入了脑力竞争的时代，现在人们缺乏的不再是知识和信息，而是驾驭知识和信息的智慧。人才竞争的焦点不再是比谁的知识更多，而是比谁的思维更灵活，更有创造力。大量的事实表明，古往今来许多成功者既不是那些最勤奋的人，也不是那些知识最渊博的人，而是一些思维敏捷、最具有创新意识的人，他们懂得如何去正确思考。
从汽车维修方面来说，离开了正确的思维方法，思维的广度、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就会欠缺。在实施维修过程中，就不能将已掌握的知识和技能运用自如，融会贯通。
从社会意义、人生意义上讲，离开了正确的思维方法，就不会有真正意义上的成功；离开了思维的统率，经验就是一所收费昂贵的学校；离开了思维的点化，知识就是一座陈放旧货的仓库；离开了思维的加工，信息就是一堆无用的杂料。思维能力既得自遗传天赋，又有赖于后天的培养和训练。有些学者甚至认为，经过充分、适当的思维训练，思维技能还会成为第二天性。燃起思维这盏智慧之灯，我们每个人都会成为非常优秀的汽车维修大师。
相信经过我们在工作岗位上的不断学习和总结，加之有效的培养方法，我们每个的从事汽车维修的同学，都会成为新汽车时代汽修行业中的佼佼者，为母校争光。
致谢
本论文是在我的指导老师××老师的悉心指导下完成的，从本文的选题和几次的修改过程中，指导老师耐心细致的指导让我由衷的钦佩和感动。在三年的学习生活中老师给予我无尽的关怀，老师的教导必将使我受益终身。在此，谨向尊敬的指导教师致以衷心的感谢！
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注：参考文献著录格式见以上例子，参考文献类型见下表。
参考文献类型 | 专著 | 论文集 | 报纸文章 | 期刊文章 | 学位论文 | 报告 | 标准 | 专利 |
文献类型标识 | M | C | N | J | D | R | S | P |
若文章中有表格，表格的表头和表格中的文字均采用五号宋体，举例如下：
表2-2汽油机在不同工况下的排放浓度
排气成分 | 怠速 | 加速 | 定速 | 减速 |
HC/10-6 NOx/10-6 CO% CO2% | 800 23 4.9 10.2 | 540 1543 1.8 12.1 | 485 1270 1.7 12.4 | 5000 6 3.4 6.0 |
若文章中有图形，图形的标号和说明的文字均采用五号宋体，举例如下：
图 2-2 车速模拟显示器框架图
五、范文参考
安全气囊的发展与应用
目 录
TOC \o "1-3" \h \z \u 引言： 1
一、 汽车安全气囊的发展 1
（一）安全气囊国内外的发展 1
（二）国内外对安全气囊的评价 2
（三）安全气囊的发展趋势 2
二、汽车安全气囊的结构与工作原理 3
（一）安全气囊的的组成 3
（二）安全气囊的分类 4
（三）安全气囊的工作原理 4
三、汽车安全气囊的应用 5
（一）安全气囊打开所需要的条件 5
（二）安全气囊的安全性 5
（三）安全气囊的使用和缺点 6
（四）对现有安全气囊的改进 6
结论： 7
致 谢 7
参考文献 8
内容摘要
随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述。
关键词：汽车安全气囊 发展 应用
安全气囊的发展与应用
XXX 罗定电大 xx班
近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？
使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪 80 年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992 年，我过自行研制的 FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在十多年的研究与发展过程中, 国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础, 其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中, 系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作, 对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000 年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过 200% 的速度在增长，到 2004 年我国安全气囊市场总配套量接近 400 万套。目前，国内生产安全气囊企业有近 20 家，2004 年产量超过 200 万套，安全气囊的国产化率超过 50%，到 2 007 年，我国 80% 以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件 ECU 、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有 5% 左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！
汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了 整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果 在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全 气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。
当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的 方向发展。
1、安全气囊的智能化 传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘 员的常 规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊 保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的 剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气 囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为 智能型安全气囊的概念也就应运而生［4］。
近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。 这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能 型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能 够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身 材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调 节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
2、安全气囊的小型化 缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势 之一。 新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸 小，便于安装布置。
3、环境保护型安全气囊 采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害 ，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
4、安全气囊的多样化 驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产 中的标 准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰 撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这 些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：
1、单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。
2、双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达 626,929，福特林肯城市及国产的奥迪 a6 等轿车均采用的是双安全气囊系统。
3、多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了 3 个或 3 个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃 850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由 MCU 监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后 0 ～20ms 内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU ），ECU 判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在 20 ～60ms 内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60 ～100ms 后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理图：
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30 km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
安全气囊的缺点：
（1）是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明.
（2）由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.
（3）气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能.
从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。
针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。
结论：
通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、工作原理、缺点与其对它的改进，不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊，它都不能确切保护我们的安全，要想安全的行驶，最好控制好车速，文明驾驶！
致谢:
感谢XX的老师指导，使论文才得以顺利完成；感谢XX学院曾经为我授过课的全体老师，是他们的言传身教，才使我日有所长，学有所成；感谢我的朋友，没有的他（她）的帮助，不可想象我将会怎么样。
参考文献
[1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》.湖南大学学 报，2000,27(4)
[2] 《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭
[3] 《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰
[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2006
[5] 徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京：人民交通出版社.2006
宝来制动系常见故障的诊断与检修
TOC \o "1-2" \h \u HYPERLINK \l _Toc16743 前 言 1
HYPERLINK \l _Toc29606 1汽车制动系统的概述 2
HYPERLINK \l _Toc29050 1.1制动系统的概念 2
HYPERLINK \l _Toc30801 1.2制动系统的功用 2
HYPERLINK \l _Toc262 1.3制动系统的组成与工作原理 2
HYPERLINK \l _Toc29865 2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断 3
HYPERLINK \l _Toc46 2.1液压制动系统的组成 3
HYPERLINK \l _Toc15169 2.2液压制动系统的工作原理 3
HYPERLINK \l _Toc32340 2.3常见故障诊断与检测维修 3
HYPERLINK \l _Toc28839 3宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断 5
HYPERLINK \l _Toc23990 3.1气压制动系统的类型 5
HYPERLINK \l _Toc9830 3.2气压制动系统的工作原理 5
HYPERLINK \l _Toc18669 3.3常见故障诊断与检测维修 5
HYPERLINK \l _Toc9986 4宝来驻车制动系统的故障诊断与分析 7
HYPERLINK \l _Toc18810 4.1驻车制动的功用 7
HYPERLINK \l _Toc17110 4.2驻车制动系故障诊断 8
HYPERLINK \l _Toc12196 4.3驻车制动系的维修 9
HYPERLINK \l _Toc11528 5宝来ABS防抱死制动系统的工作原理与故障诊断 10
HYPERLINK \l _Toc15908 5.1ABS防抱死制动系统的类型 10
HYPERLINK \l _Toc12520 5.2ABS防抱死制动系统的组成与工作原理 10
HYPERLINK \l _Toc24705 5.3ABS防抱死制动系统的常见故障与检测维修 11
HYPERLINK \l _Toc2933 6宝来制动常见故障案例分析 14
HYPERLINK \l _Toc10509 6.1案例一 14
HYPERLINK \l _Toc31695 6.2案例二 15
HYPERLINK \l _Toc21817 7总结 16
HYPERLINK \l _Toc13812 参 考 文 献 17
前 言
汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
关键字: 制动系统 工作原理 故障检测
制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中。
（1）制动系统的组成部件
图1-1制动系统的组成部件
（2）制动系统的工作原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
①制动系不工作时
蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转
②制动时
要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力
③解除制动
液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、恒速或停车。当驾驶员松开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位，制动液压回到制动总泵，制动解除。
1）液压制动不良。
（1）现象：
①制动时不能迅速减速或停车。
②第一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板，踏板逐渐升高，但踏触感软弱，并且制动效果不佳。
（2）原因：
①油路故障。油路故障包括油液不足、变质、管路漏油。
②制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障。
这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损或变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足。
③制动踏板自由行程故障。
这类故障通常包括制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动，踏板传动机构送狂等。
④真空增压装置故障。
这类情况包括三种情况：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，橡胶圈磨损，回位弹簧过软。
⑤制动器故障。
这类情况包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦，蹄片松动、脱落，铆钉露出；故事车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧过强，制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大，制动盘磨损的过薄或鼓式制动盘工作表面有油污。
2）液压制动拖滞故障。
（1）现象：
制动拖滞故障也称制动发咬故障，这类故障表现为：使用制动后，再放松制动踏板，清楚不能立即起步；在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种。
（2）原因：
①液压制动总泵（主缸）故障。
这类故障可以分为以下几种情况：制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；制动踏板锈蚀或磨损发卡，回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或粘度太大，使得回油困难；制动总泵回油孔、旁通孔被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞回位弹簧过软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬。
②液压制动分缸（轮缸）故障。
这类故障可以分为以下三种情况：制动分泵橡胶皮碗黏住或因发胀而被卡住；制动分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落或堵塞导致回油不畅。
③车轮制动器故障。
这类情况可以分为以下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）烧结、黏住；制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或被锈蚀，引起回位转动困难；制动鼓失圆，制动盘翘曲变形。
④助力伺服机构故障。
这类情况可以分为以下六种情况：真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵；真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难。
⑤其他原因。
有以下两点：轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动蹄摩擦片接触；行车制动兼驻车制动的手刹杆未放松，或钢索调整不当。
（1）现象：汽车制动时自动向一侧偏时，即为制动跑偏。
（2）原因：
①某轮缸的进油管被压扁、堵塞。或因进油管软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油。
②某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降。
③制动系统某个支路或轮缸内有空气未排除。
④各个车轮制动器的制动间隙不一致。
⑤各个车轮制动器的制动鼓圆度、圆柱度，盘式制动器的制动盘厚度不符合标准。
气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部分。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀 、快放阀、继动阀等。
由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通向后制动器室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
1）气压制动不良故障
（1）现象： 气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似。
（2）原因：
①空气压缩机故障：皮带断了或打滑，活塞与缸筒严重磨损，卸荷阀关闭不严，气压调节阀起不到很好的调节作用。
②储气筒上的安全阀失效导致气压过低。
③制动阀故障：进、排气阀关闭不严，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大。
④快放阀膜片破裂。
⑤制动气室膜片破裂。
⑥车轮制动器发生故障，这类故障可以分为一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间间隙过大或接触面积太小；制动蹄片上沾有油污或水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不当；制动管路漏气。
2）气压制动失效故障
（1）现象：气压制动失效的故障与液压制动失效的故障现象类似。
（2）原因：
①出气筒无力或充气量不足。这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关未关或关闭不严；出气筒破裂，出气筒各功能阀失效、漏气。
②制动阀故障。这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不严造成进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断。接头松脱或管道堵塞。
③.制动气室故障。主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。
④车轮制动器故障。发生这类故障的原因如下：制动凸轮轴与支架衬套卡死，导致凸轮轴不能转动，或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎。
3）气压制动跑偏故障
（1）现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似。
（2）原因：
①车轮制动器故障。该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标以及各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大，或者各制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。
②制动气室故障。某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞，或进气软管老化发胀，进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气。或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致，或某制动气室推杆有卡滞现象。
③其他故障。其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形，车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大，路面向一侧倾斜，致使车身倾斜。
4）气压制动拖滞故障
（1）现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象。
（2）原因：
①制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡。
②传动机构故障。引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小。
③车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落，回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小而导致转动困难。
④其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。
1）车辆停驶后防止滑溜；
2）坡道上顺利起步；
3）行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
驻车制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等。驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。
1）驻车制动效能不良
（1）故障现象：完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。
（2）故障主要原因及处理方法，造成驻车制动效能不良的原因主要是：
①拉杆的工作行程过大，应予调整。
②后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。
③拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。
（3）故障诊断方法
检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。
2）驻车制动拉杆不能定位
（1）故障现象：拉起拉杆至某—位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。
（2）故障主要原因及处理方法，造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：
①棘爪弹簧失效或折断，应予更换。
②棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。
③棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。
④棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。
（3）故障诊断方法
反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位。如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。
3）驻车制动器的分类与组成
（1）中央制动器。
（2）车轮制动器。
图4-1驻车制动系一般组成
1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂
以宝来乘用车为例，驻车制动系的维护，驻车制动系的维护作业主要包括以下内容：
（1）润滑棘爪和齿板。
（2）紧固各固定螺栓（螺母）。
（3）检查调整驻车制动间隙。
方法是：放松驻车制动拉杆，解除制动；用力踩几次制动踏板，使后轮制动器恢复正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧2齿，拧紧拉杆后端的调整螺母，直到用手不能转动两后轮为止，放松拉杆，两后轮应能自由转动。
2）驻车制动系的修理
（1）检查拉杆，应能操纵自如，定位准确可靠。出现棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落等情况，应予修理或更换新件。
（2）拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象，应予润滑或更换；系统中各回位弹簧出现弹力降低或失效，应予更换。
（3）后轮制动器内的连接部位应可靠，工作正常。
检修调整好的驻车制动系，应操纵自如，制动可靠。
一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。
(2)三通道式 三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。宝来既是用的这种ABS装置。
性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。在宝来进行的60 km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米，但是有ABS的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制。
对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
(3)二通道式 二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。
在汽车制动时，如果车轮褒姒滑移，车轮与路面的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受不到大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极容易造成交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
由试验得知，汽车车轮的滑动率在%15~%20时，轮胎与路面间有最大附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统（Antilock Brake System），简称ABS。
通常，ABS实在普通制动系统上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如图5-1所示：
图5-1 ABS制动系统的组成部件
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警示灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和个制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，令关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使得左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
1）诊断与检查的基本内容
特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查的方法内容是不变的，它们一般包括以下4个步骤：
（1）初步检查。
（2）故障自诊断。
（3）快速检查。
（4）故障指示灯诊断。
2）修理的基本内容
如果可以准确的判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下：
（1）泄去ABS系统中的压力。
（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。
（3）按规定的步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。
3）ABS维修的注意事项
（1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。
（2）ABS电控单元对电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关按通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），按下电控单元上的连接器后在进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后在进行充电。
（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸下时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应该先涂抹防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可以使用纸片。
（4）维修ABS液压控制装置时，切记首先要进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的正统ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压喷出伤人。
（5）制动液至少每隔两年要更换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换好人储存的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。
4）ABS系统的诊断与检查：
（1）初步检查：
初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯常亮不灭，系统不能工作。检查方法如下：
①检查驻车制动（手刹）是否完全释放。
②检查制动液液面是否在规定范围之内。
③检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。
④检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否练好：液压调节器上的电磁阀体连接器；液压调节器上的主控制阀连接器；四轮车速传感器的连接器；电动泵连接器。
⑤检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。
⑥检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围之内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接是否清洁。
⑦检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。
⑧检查车轮台面纹槽的深度是否否符合规定。如果用上述方法不能确定故障位置，就可以转入使用故障自诊断。
（2）模拟测试方法:
ABS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。
①模拟测试方法：
ⅰ将汽车顶起，是四轮悬空。
ⅱ启动发动起。把选档杆移到前进挡（D）位置，观察仪表版上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。
ⅲ如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。
ⅳ右前轮车速传感器的测试方法和左前轮车速传感器的测试方法相同。
ⅴ该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，方便于检查测量车速传感器的故障而设置的。
②动态测试方法：
ⅰ使得汽车在道路上行驶至少12km以上。
ⅱ测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减震器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。
ⅲ将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于低电压）。
ⅳ再次进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁的电压，应该在11.7~13.5v之间；而“电磁阀继电器”端子与搭铁间的电压，亦应在10.8v以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。
（3）ABS系统的故障现象
由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应该加以区别，例如：
①发动机启动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。
②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的震动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的震动，继而传递到转向盘上形成震感。
③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。
④告诉行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动时，ABS操作故障操作指示灯不亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。
一辆2009年宝来汽车，行驶里程3.5万 km。据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。
检修过程：
使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。
进行路试：
在车速为30 km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。
故障排除：
更换制动总泵后路试，故障排除。
回顾总结：
制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。
故障现象：
一辆2013宝来，车主反映车辆制动距离过长。
故障分析：
维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。
故障排除：
拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。
回顾总结：
制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。
作为大学生活的最后一个环节——毕业设计，经过紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西：了解了汽车制动系统的概念、工作原理，掌握了行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统的一些故障诊断方法。了解了制动系统常见的故障如制动不灵、制动失效、制动拖滞、制动跑偏的故障原因，以便对这些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及达到快速修复汽车制动系故障的目的。当然，现在汽车制动系统在性能方面的技术还在日益的完善，我在这里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不过在日后的时间里我会继续努力去了解学习。
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汽车维修行业发展现状分析
摘要：本文从汽车维修行业的特点入手, 着重分析了汽车维修行业的管理、制度、人员、组织等方面的发展现状, 并探索了汽车维修行业的发展策略, 以促进汽车维修行业的发展。
关键词：汽车维修行业; 发展; 现状; 问题; 策略;
引言
随着经济水平的提高, 私家车的数量大幅度增长, 带动了汽车维修行业的发展。汽车维修行业已经成为我国经济发展重要行业, 直接影响着人们的生活。但是, 由于受各种因素影响, 汽车维修行业在发展过程中仍存在着行业管理不到位、行业制度不完善、维修人员素质不高、维修技术落后等问题, 需要汽车维修行业解决。在这种情况下, 探索科学的发展策略已经成为汽车维修行业发展的首要工作。研究汽车维修行业发展现状不仅能够解决汽车维修行业发展中存在的问题, 而且能够有效提高汽车维修水平, 规范汽车维修制度, 对汽车维修行业的可持续发展有着重要意义。
1 汽车维修行业特点
1.1 技术性较强且工种繁多
汽车维修行业虽然属于劳动密集型行业, 但是汽车属于高科技产品, 对维修技术要求较高, 汽车维修人员要掌握汽车的构造、原理和先进的维修技术, 能够及时诊断并排除汽车故障。因此, 汽车维修的技术性较强。另外, 汽车维修的工种较多, 需要汽车机修人员、汽车电器维修人员、汽车涂漆人员、汽车钣金人员等各种汽车维修工种。
1.2 专业化和特约化
汽车维护直接影响着汽车的质量和安全, 高质量的汽车维修是汽车运行的前提。因此, 汽车维修的的转型较强, 尤其在科技发展的背景下, 汽车维修已经普遍运用智能化技术和自动化技术, 汽车维修的专业性越来越强。另外, 随着汽车行业的发展, 很多汽车生产商为了提高客户的售后满意度而在各个城市设置特约维修服务站, 以便为客户提供专业的汽车维修服务, 提高汽车品牌的市场占有率。例如, 一汽大众、广州本田、北京现代等品牌的汽车都在各城市设置了特约维修服务站。
1.3 受汽车行业发展限制较大
汽车行业发展直接影响着汽车维修行业的发展, 汽车制造过程中大量使用新技术和新材料, 提高了汽车维修的要求。面对汽车制造的新技术和新材料要求, 汽车维修行业只能不断改进维修技术, 采用先进的维修工艺, 才能够满足现代汽车维修的需求。而汽车维修技术改进和工艺水平在很大程度上决定了汽车维修的水平。
1.4 汽车维修行业结构复杂
汽车维修行业不仅为运输部门和本品牌的汽车提供服务, 而且对社会开放, 以服务道路运输事业为宗旨。因此, 汽车维修行业面店分布范围十分广泛, 分布也比较分散, 遍布城乡各地。并且, 不同地区的汽车维修企业的规模差异巨大, 维修设备配置也存在着巨大差距。例如, 大型的一级汽车维修企业的设备配置比较完善, 拥有技术先进的维修设备。而农村地区的汽车维修企业仅仅具有一些基础的维修设备, 设备配置差距巨大。
2 汽车维修行业发展现状
2.1 汽车维修行业管理现状
受传统经济管理的影响, 汽车维修行业管理仍存在着很多问题。具体而言, 我国汽车维修行业标准还不够完善, 汽车维修技术条件难以适应我国市场经济的发展。目前, 我国汽车维修企业分为一类企业、二类企业和三类企业, 这些企业的规模难以与汽车维修市场相协调, 严重阻碍了新型汽车维修企业的发展, 导致汽车养护企业、汽车快修连锁企业的发展严重不足。并且, 我国汽车维修行业的配件市场秩序十分混乱, 汽车维修企业通过不法经营手段来获取暴利。
例如, 有些汽车维修配件生产商存在着不明码标价、无照经营、以次充好等不法行为, 严重影响汽车配件市场的健康发展。另外, 我国维修行业监管部门的缺乏对行业发展的监督, 没有对汽车维修企业的基础设施、维修技术、维修价格等进行严格监督, 缺乏对维修人员的专业培训, 监管不力导致汽车维修行业市场混乱。
2.2 汽车维修行业制度现状
目前, 我国汽车维修行业主要采取预防为主的维修制度, 强调汽车的日常保养和定期保养, 重点开展汽车机械大修、临时修理和总成大修。这种维修制度虽然对机械性能有着积极作用, 但是也存在着很多不足。具体来说, 将磨损规律作为建立维修制度的唯一标准, 具有一定的局限性。维修规律虽然能够说明磨损所导致的故障, 但是却无法说明非机械磨损而出现的人为差错、老化、变形等故障, 很容易导致汽车维修故障判断失误。并且, 定期保养和日常保养虽然能够减少维修技术与实际维修故障之间的差距, 但是容易造成过度维修, 浪费大量的人力、彩礼和物力。另外, 汽车维修制度观念滞后, 缺乏对关键设备维修的重视, 没有对关键设备和特殊设备采取相应的优惠维修制度, 而对一般设备维修的投入较大, 严重影响汽车维修的效率。
2.3 汽车维修行业人员现状
现阶段, 我国汽车维修行业从业人员的整体素质不高, 学历水平普遍偏低。很多汽车维修人员都是只有初中以下的学历水平。少部分汽车维修人员接受过职业教育, 只有极少数汽车维修人员接受过高等教育。从汽车维修人员结构方面来说的, 大多数汽车维修人员都是农民工或城市初中毕业生, 文化水平较低, 专业知识不完善, 服务意识不强, 汽车维修从业人员整体素质有待提升。并且, 我国汽车维修人员的高等级技能人才比重偏低, 故障诊断技术人员所占比重不到汽车维修人员的五分之一, 高级维修技师所占比重不到汽车维修人员的十分之一, 甚至有些汽车维修人员没有技术等级证书, 高素质技术维修人员匮乏。另外, 从工资待遇方面来说, 我国汽车维修行业人员收入不高, 工资待遇较低, 维修行业缺乏对高技术人才的吸引力。在这种情况下, 汽车维修行业只能够吸引一些学历水平较低的维修人人员, 而这些维修人员在积累一定工作经验, 遇到更好地发展机遇之后便会谋求其他工作。汽车维修行业的工资待遇难以留住优秀人才, 员工流动性较大。
2.4 汽车维修方式现状
现阶段, 我国汽车维修方式已经发生了巨大的变化, 汽车生产过程中新技术和新材料的使用促进了汽车维修技术和材料的进步, 推动了汽车维修方式的更新。我国政府和汽车维修企业都十分重视汽车维修方式的更新, 极大地促进了汽车维修技术的发展。但是, 我国汽车维修方式仍存在着很多问题, 汽车维修方式仍然没有摆脱传统维修方式的周期限制, 在维修过程中仍然以简答的维修经验来进行故障判断, 故障判断准确性不高。并且, 我国对传统的计划维修进行了全盘否定, 忽略了维护保养对汽车维修的积极作用, 缺乏对汽车维护的重视, 导致汽车维修经常需要在维修之后进行补救。另外, 我国汽车维修设备和汽车加测技术与维修方式不相符, 很多汽车维修企业虽然购买了汽车维修的先进设备, 引进了先进技术, 但是仍采取落后的维修方式, 导致维修方式与维修设备和维修技术不适应。
3 汽车维修行业发展策略
3.1 完善行业市场
完善的行业市场是汽车维修行业的前提, 因此, 汽车维修行业应积极完善行业市场, 加强对汽车维修行业的管理。具体而言, 从市场管理来讲, 一方面, 我国应积极完善汽车维修行业市场管理机制, 加强管理部门之间的合作, 形成管理合力, 对汽车维修行业进行全面管理。另一方面, 我国应实施汽车维修行业的动态管理, 根据汽车维修行业的发展来调整管理机制和管理方法, 确保汽车维修行业市场管理与汽车维修行业发展相适应。从市场监督和考核来将, 一方面, 我国应积极健全汽车维修行业市场监督机制, 规范汽车维修企业的行为。为此, 我国应制定严格的汽车维修行业收费标准, 并对汽车维修企业的收费进行实时监督;另一方面, 我国应积极完善汽车维修行业的市场准入制度和考核制度, 严格汽车维修行业市场准入, 加强对汽车维修行业市场主体的考核和监督。从汽车维修行业协会方面来讲, 管理部门要充分发挥行业协会在汽车维修行业发展中的作用, 促进汽车维修行业企业横向联合, 加快汽车维修行业的专业化发展。
3.2 培养维修人才
高技术、高素质维修人才能够有效提高汽车维修企业的竞争力, 促进汽车维修行业的发展。因此, 我国应积极重视汽车维修人才的培养, 加强培养高素质汽车维修人才。为此, 我国应将汽车维修人才培养纳入学校教育规划之中, 在职业教育和高等教育学校设置汽车维修专业, 系统培养专业化的汽车维修人才, 为汽车维修行业发展提供人才支持。并且, 我国应积极鼓励汽车维修人员接受再教育, 制定汽车维修人员再教育优惠政策, 鼓励汽车维修人员深入学习系统的汽车维修专业知识和技能, 提高汽车维修人员的文化水平和专业化水平。另外, 汽车维修企业应重视维修人才培养工作, 尤其要注重技术人才的培养, 推行员工培训机制, 定期组织汽车维修人员参加汽车维修技术培训, 加强汽车维修人员对先进维修技术的学习, 不断提高汽车维修人员的维修技术水平。同时, 汽车维修企业应注重维修人员先进维修理念和服务理念的培养, 引导汽车维修人员学习先进的维修服务知识, 提高汽车维修人员的服务意识, 引导维修人员树立先进的维修理念。
3.3 优化现场管理
汽车维修现场直接影响着汽车维修的质量, 因此, 汽车维修行业应积极优化现场管理。首先, 我国应积极优化汽车维修制度, 加快汽车维修制度改革, 增强汽车维修企业的选择性, 使汽车维修企业能够根据自己的维修经验和特长来选择最适合自身发展的维修制度;其次, 我国应积极改革汽车维修模式, 针对不同的汽车设备采用不同的汽车维修模式, 使汽车维修模式与汽车维修和汽车性能相适应;最后, 汽车维修应积极优化汽车维修方式, 根据汽车的材料和汽车制造技术选择最合适的维修方式, 避免维修过程中维修方式不当而造成的汽车零件损坏。
3.4 开展连锁经营
连锁经营是我国汽车维修行业的重要发展趋势, 我国应积极鼓励汽车维修企业的连锁经营, 促进汽车维修的专业化水平, 规范汽车维修的管理方式, 推动现代化汽车维修技术的应用, 进而促进汽车维修企业的规模化发展, 提高汽车维修企业的规模效益。为此, 我国经济管理部门应制定汽车维修企业连锁经营的政策规定, 为汽车维修企业的连锁经营提供政策引导、金融支持和税收支持等, 加快汽车维修企业的连锁经营。
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实践报告
1 、实习概述
主要介绍所在实习场所的情况：如实习场所的性质、规模、生产内容，单位给自己安排的实习范围、主要内容等。
2 、实习内容详细介绍
注意：所写实习内容应该与自己的实际实习内容一致，如从事维修实习的应该以维修为主；从事营销实习的应该以营销为主；内容应该有理有据，详实可靠，有一定的理论深度，不要敷衍了事，发一通感想交差；可以适当参考有关维修杂志，但决不能照搬照抄。主意是讲述自己做了什么。
3 、实习总结对本次实习的体会做深刻的总结。
4报告不得少于3000字
5格式要求：正文小四宋体，1.5倍行距。
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