发动机原理与汽车理论05
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一 、判断题
1. 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料等因素,而与汽车运动的速度无关。
A. √
B. ×
答案:B
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2. 选择性催化还原(SCR)主要用来降低柴油机排气中的氮氧化物NOx。
A. √
B. ×
答案:A
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3. 汽车加速超车时,可换入低挡,增强加速能力。
A. √
B. ×
答案:A
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4. 四轮转向汽车高速时,后轮与前轮同相位转向,提高操纵稳定性。
A. √
B. ×
答案:A
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5. 燃料的着火温度不仅与可燃混合气的物理化学性质有关,而目与环境温度、压力、容器形状及散热情况等有关。
A. √
B. ×
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6. 热力学第二定律表明,第二类永动机是不可以实现的。
A. √
B. ×
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7. 瞬时放热速率是指在燃烧过程中的某一时刻,单位时间内缸内燃烧的燃油造成的压力升高率。
A. √
B. ×
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8. 提高燃油经济性的途径之一是保持高速行驶。
A. √
B. ×
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9. 发动机的运行状况(工况)可以用其发出的功率和转速来表示。
A. √
B. ×
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10. 汽油机燃烧室面容比(A/V)越大,燃烧室紧凑性越好。
A. √国开一网一平台
B. ×
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11. 为了防止后轴抱死发生危险的侧滑,汽车制动系数的实际前、后制动力分配线应总是在理想的制动力分配曲线下方。
A. √
B. ×
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12. 发动机的机械效率随转速或活塞平均速度的上升而提高。
A. √
B. ×
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13. 最小离地间隙越大,发生间隙失效的可能性越小,通过性越好。
A. √
B. ×
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14. 大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。
A. √
B. ×
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15. 发动机排出废气和充入新鲜可燃混合气或空气的全过程称为发动机的换气过程。
A. √
B. ×
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16. 若以动力性为主要目标,则可选用较大的主减速器传动比。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一个完整的燃烧过程包括的两部分是着火和
A. 燃烧
B. 放热率
C. 燃气速度
D. 火焰速度
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2. 汽车动力装置的参数系指
A. 发动机的功率、传动系的传动比
B. 发动机的功率、传动系的效率
C. 发动机的转矩、传动系的传动比
D. 发动机的转矩、传动系的效率
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3. 车轮制动抱死拖滑过程中,地面制动力大小
A. 等于制动器制动力
B. 大于制动器制动力
C. 等于附着力
D. 小于附着力
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4. 同步附着系数等于0.4的汽车在附着系数等于0.7的路面制动到车轮将要抱死时,其制动强度
A. 小于路面附着系数
B. 大于路面附着系数
C. 小于同步附着系数
D. 等于路面附着系数
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5. 附着率指的是汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的
A. 最低附着系数
B. 最高附着系数
C. 平均附着系数
D. 峰值附着系数
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6. 发动机试验台架安装的设备和仪器中,属于基本设备的是渝粤题库,我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 发动机
B. 空气流量计
C. 测量系统
D. 测功机
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7. 通常认为,高速柴油机的理论循环为
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环
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8. 为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是
A. 泵气损失
B. 传热损失
C. 流动损失
D. 机械损失
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9. 发动机实际换气过程完善程度的评价指标是
A. 机械效率
B. 热效率
C. 进气马赫数
D. 充量系数国开一网一平台
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10. 柴油机排放的突出问题是
A. CO和CO2
B. HC和NOx
C. NOx
D. PM和NOx
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11. 汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角称为
A. 纵向通过角
B. 横向通过角
C. 接近角
D. 离去角
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12. 当车速达到临界车速时,汽车的稳态横摆角速度增益
A. 趋于无穷大渝粤题库
B. 趋于0
C. 趋于1
D. 趋于-1
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13. 在使用方面可提高燃油经济性的途径是
A. 选用较低挡位行驶
B. 高速行驶渝粤教育
C. 低速行驶
D. 以接近于低速的中等车速行驶
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14. 关于汽车行驶时的空气阻力与车速的关系,正确的是
A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比
D. 与车速的4次方成正比
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15. 制动力系数指的是
A. 地面制动力与制动器制动力之比
B. 地面制动力与垂直载荷之比
C. 制动器制动与垂直载荷之比
D. 垂直载荷与制动器制动力之比
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16. 汽车悬架系统阻尼比
A. 决定车身的固有频率
B. 决定车身自由振动周期
C. 决定振幅的衰减程度
D. 与有阻尼固有频率无关渝粤题库,我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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17. 汽油机的燃烧过程人为地分为
A. 5个阶段国开一网一平台
B. 4个阶段
C. 3个阶段
D. 2个阶段
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18. 柴油喷入燃烧室后被粉碎分散成细小液滴的过程,指
A. 燃油的凝结
B. 燃油的蒸发
C. 燃油的雾化
D. 燃油的分散
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19. 理想气体定容过程在p-v图上是一条
A. 水平线
B. 垂直线
C. 对数曲线
D. 指数曲线
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20. 把热量转化为功的媒介物质为
A. 功源
B. 热源
C. 质源
D. 工质
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三 、多选题
1. 汽车的稳态转向特性分为
A. 不足转向
B. 中性转向渝粤搜题
C. 原地转向
D. 过多转向
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2. 机动车通常对有害物的排放量进行测量和评定的指标有
A. 浓度排放量
B. 质量排放量
C. 比排放量
D. 排放率
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3. 表示发动机运行工况的参数有
A. 缸压
B. 转速
C. 有效转矩
D. 有效功率
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4. 柴油机燃烧过程包括
A. 滞燃期
B. 速燃期
C. 缓燃期
D. 后燃期
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5. 汽油喷射系统中,在所有的传感器输入量中,最基本的输入量有2个,包括
A. 发动机转速
B. 空气流量
C. 进气温度
D. 节气门位置传感器信号
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6. β线位于Ⅰ曲线下方,制动时
A. 后轮先抱死
B. 前轮先抱死
C. 容易发生后轴侧滑
D. 容易丧失转向能力
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7. 车身前部减小空气阻力系数的措施有
A. 发动机盖应向前下倾
B. 面与面交接处的棱角应为圆柱状
C. 挡风玻璃应尽可能“躺平”且与车顶圆滑过渡
D. 尽量减少灯、后视镜等凸出物,凸出物的形状应接近流线型
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8. 汽车行驶时,总存在的行驶阻力有
A. 滚动阻力
B. 空气阻力
C. 坡度阻力
D. 加速阻力国开一网一平台
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四 、简答题
1. 汽车空载和满载时是否具有相同的操纵稳定性?
A. 汽车空载和满载时操纵稳定性相同,这主要是因为操纵稳定性只跟轮胎的侧偏特性、车辆的尺寸参数有关,与装载质量无关。
B. 汽车空载和满载时操纵稳定性不同,这主要是因为:装载后轮胎的侧偏刚度减小,并且,汽车的质心高度也会发生改变,从而影响操纵稳定性。
C. 汽车空载和满载时操纵稳定性不同,这主要是因为装载后汽车的质心高度会发生改变,从而影响操纵稳定性。
D. 汽车空载和满载时操纵稳定性不同,这主要是因为:装载后轮胎的侧偏刚度增大,并且,汽车的质心位置也会发生改变,从而影响操纵稳定性。
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2. 请简述发动机有效功率的测量方法及常用测功器
A. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法,即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率,测功器用来吸收试验发动机的功,改变其负荷及转速,模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和电涡流测功器。
B. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法,利用测功器直接测出发动机的功率,测功器用来吸收试验发动机的功,改变其负荷及转速,模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、热力测功器和电涡流测功器。
C. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法,即通过测定发动机的功率,测功器用来吸收试验发动机的功,改变其负荷及转速,模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
D. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法,即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率,测功器用来吸收试验发动机的功,改变其负荷及转速,模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有热力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
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3. 请简述发动机的负荷特性
A. 发动机的负荷保持不变时,性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等,负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或有效燃油消耗率。
B. 发动机的负荷保持不变时,性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等,负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或最高燃烧压力。
C. 发动机的转速保持不变时,性能指标随负荷而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等,负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或平均有效压力。
D. 发动机的转速保持不变时,性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等,负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或有效热效率。
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4. 简述影响轮胎侧偏刚度的主要因素。
A. 尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度;子午线轮胎接地面宽,一般侧偏刚度较高;高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施;侧偏刚度随垂直载荷的增大而加大,但垂直载荷过大时,轮胎侧偏刚度反而有所减小;轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响,随着气压的增加,侧偏刚度增大,但气压过高后刚度不再变化。
B. 尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度;子午线轮胎接地面宽,一般侧偏刚度较高;高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比大的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施;侧偏刚度随垂直载荷的增大而减小;轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响,随着气压的增加,侧偏刚度减小。
C. 尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度;子午线轮胎接地面宽,一般侧偏刚度较高;高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比大的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施;侧偏刚度随垂直载荷的增大而减小;轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响,随着气压的增加,侧偏刚度增大,但气压过高后刚度不再变化。
D. 尺寸较小的轮胎有较高的侧偏刚度;子午线轮胎接地面宽,一般侧偏刚度较高;高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施;侧偏刚度随垂直载荷的增大而加大,但垂直载荷过大时,轮胎侧偏刚度反而有所减小;轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响,随着气压的增加,侧偏刚度减小。
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5. 一辆总质量为30吨的重型货车以108km/h的速度在公路上行驶,货车迎风面积为9.22m2,空气阻力系数为0.65,滚动阻力系数为0.013。请计算该车的行驶阻力,下面结果最接近的是渝粤教育
A. 3.7kN
B. 4.1kN国开一网一平台
C. 7.1kN
D. 9.5kN
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