【国开搜题】国家开放大学 一网一平台 发动机原理与汽车理论07 期末考试押题试卷与答案

发动机原理与汽车理论07

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一 、判断题

1. 制动过程中，纯拖滑时滑动率等于零。

A. √

B. ×

答案：B
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2. 汽油发动机气缸内可燃混合气的空燃比稍大于化学计量比时，产生的NOx最少。

A. √

B. ×

答案：B
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3. 汽车的驱动力越大，动力性能越好。

A. √

B. ×

答案：B
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4. 研究操纵稳定性时，可假设汽车的侧向加速度限定在0.4g以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。

A. √

B. ×

答案：A
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5. 用马达法测定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。

A. √

B. ×

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6. 在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆热机，其循环热效率都相等，与可逆循环的种类有关，也与采用哪种工质有关。

A. √

B. ×

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7. 为了兼顾发动机的各种性能，合理的燃烧过程应做到着火延迟期要缩短，速燃期不过急，缓燃期要加快，补燃期不要过长。

A. √

B. ×

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8. 车开得慢，油门踩得小，汽车就一定省油。

A. √

B. ×

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9. 车用发动机的工况特点是转速和负荷都在宽广的范围内独立变化。

A. √

B. ×

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10. 电控汽油喷射系统有两种控制模式：开环控制和闭环反馈控制，其中，闭环控制可提供比开环控制更高的控制质量。

A. √

B. ×

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11. 同步附着系数指的是β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数。

A. √渝粤题库

B. ×渝粤题库

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12. 在其他各参数保持不变情况下，增加进气密度，可使发动机的功率按比例增加，可以通过增压技术实现。

A. √

B. ×

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13. 普通轮胎降低轮胎气压可使轮胎接地面积增加，亦可提高附着系数和通过性。

A. √

B. ×

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14. 大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。

A. √

B. ×国开搜题

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15. 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期称为强制排气阶段。

A. √渝粤教育

B. ×

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16. 若以动力性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比。

A. √

B. ×

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二 、单选题国开搜题

1. 甲醇可以提高发动机的压缩比是因为

A. 点火性能好

B. 热值高

C. 十六烷值高

D. 辛烷值高

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2. 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑

A. 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

B. 汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C. 汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速

D. 汽车的加速时间、最高车速和附着率

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3. 车轮制动抱死拖滑过程中，地面制动力大小

A. 等于制动器制动力

B. 大于制动器制动力

C. 等于附着力

D. 小于附着力

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4. 同步附着系数等于0.4的汽车在附着系数等于0.7的路面制动到车轮将要抱死时，其制动强度渝粤题库

A. 小于路面附着系数

B. 大于路面附着系数

C. 小于同步附着系数

D. 等于路面附着系数

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5. 发动机发出的功率始终等于

A. 全部运动阻力所消耗的功率之和

B. 机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和

C. 滚动阻力功率、空气阻力功率与坡度阻力功率之和

D. 空气阻力功率与坡度阻力功率之和

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6. 发动机在供油量调节机构（对柴油机为油量调节杆，对汽油机为节气门）保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系，称为

A. 负荷特性

B. 速度特性

C. 调整特性

D. 万有特性

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7. 表示理论循环热效率的参数有

A. 有效热效率

B. 混合热效率

C. 指示热效率

D. 实际热效率

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8. 通常认为，高速柴油机的理论循环为

A. 定容加热循环

B. 等压加热循环

C. 混合加热循环

D. 多变加热循环

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9. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为

A. 排气提前角

B. 进气提前角

C. 排气迟闭角

D. 进气迟闭角

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10. 对于汽油机而言，随着空燃比的增加，NOx的浓度

A. 逐渐增加

B. 不变

C. 逐渐减少

D. 先增加后减少

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11. 挂钩牵引力最大的是

A. 履带

B. 直径大、胎面宽的轮胎

C. 直径小、胎面宽的轮胎

D. 直径大、胎面窄轮胎

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12. 静态储备系数S.M.>0时，汽车的稳态响应为

A. 过多转向

B. 不足转向

C. 中性转向

D. 无法判断国开一网一平台

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13. 在我国和欧洲，燃油经济性指标的单位为

A. L/100km

B. L/km

C. km/100L

D. km/L渝粤题库

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14. 关于汽车行驶时的空气阻力与车速的关系，正确的是

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

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15. 峰值附着系数对应的滑动率范围一般为

A. 1.5％～8％

B. 15％～20％

C. 40％～50％

D. 90％～100％

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16. 前、后轴上方的车身质量在垂直方向独立运动的前提条件是悬挂质量分配系数

A. 大于1

B. 等于1

C. 等于0.5

D. 等于0

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17. 汽油机的不规则燃烧包括

A. 爆燃

B. 早燃

C. 自燃

D. 燃烧的循环变动

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18. 球形燃烧室属于柴油机的

A. 涡流室燃烧室

B. 分隔式燃烧室

C. 非直喷式燃烧室

D. 直喷式燃烧室

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19. 可逆过程由一系列平衡状态组成，在状态参数坐标图上可用一条

A. 点划线表示

B. 虚线表示

C. 实线表示

D. 坐标线表示

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20. 开口系统是指与外界不仅有能量交换而且有

A. 动量交换的系统

B. 物质交换的系统

C. 功量交换的系统

D. 热量交换的系统

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三 、多选题

1. 汽车前、后轮（总）侧偏角包括渝粤题库

A. 考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角

B. 考虑车厢侧倾等引起的侧倾转向角

C. 考虑侧倾外倾的车轮外倾角

D. 考虑转向杆系的运动及变形等引起的变形转向角

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2. 柴油机燃烧过程包括

A. 滞燃期

B. 速燃期

C. 缓燃期

D. 后燃期国开一网一平台

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3. 为保证燃烧的高效稳定和达到最佳性能，对于预制均质混合气火花点火汽油机，对混合气特性的要求包括

A. 形成均质混合气

B. 具有良好的响应特性

C. 形成分层混合气

D. 形成分层与均质混合气

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4. 以下燃料中，能够和柴油混合作为柴油的代用燃料，包括

A. 液化石油气（LPG）

B. 乙醇

C. 二甲醚

D. 压缩天然气（CNG）

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5. 关于热力系统，正确的是

A. 热力系统是指人为选取的一定范围内的物质

B. 系统与外界的作用都通过边界

C. 热力系统可以根据研究的需要人为选取

D. 边界既可以是固定的，也可以是活动的。边界既可以是真实的，也可以是虚构的

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6. 制动过程包括

A. 驾驶员见信号后做出行动反应阶段

B. 制动器起作用阶段

C. 持续制动阶段

D. 放松制动器阶段

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7. 随着垂直载荷的增大，轮胎

A. 滚动阻力系数增大

B. 附着系数增大

C. 侧偏刚度增大

D. 回正力矩增大

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8. 汽车行驶时，总存在的行驶阻力有渝粤搜题

A. 滚动阻力

B. 空气阻力

C. 坡度阻力

D. 加速阻力渝粤搜题渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

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四 、简答题

1. 简述提高汽车燃油经济性的措施。

A. 高速行驶；尽早选用高档；应用挂车；正确地保养与调整；缩减轿车尺寸和减轻重量；使用高效能发动机；增加传动系档位数；提高传动系效率；改进外形，降低空气阻力系数；使用子午线轮胎。

B. 低速行驶；尽早选用高档；应用挂车；正确地保养与调整；缩减轿车尺寸和减轻重量；使用高效能发动机；增加传动系档位数；提高传动系效率；改进外形，提高空气阻力系数；使用子午线轮胎。

C. 在接近于低速的中等车速行驶；尽早选用高档；应用挂车；正确地保养与调整；缩减轿车尺寸和减轻重量；使用高效能发动机；增加传动系档位数；提高传动系效率；改进外形，降低空气阻力系数；使用子午线轮胎。

D. 在接近于低速的中等车速行驶；尽早选用高档；应用挂车；正确地保养与调整；缩减轿车尺寸和减轻重量；使用高效能发动机；减少传动系档位数；提高传动系效率；改进外形，提高空气阻力系数；使用子午线轮胎。

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2. 汽油机和柴油机常见的排气污染物有哪些

A. 汽油机和柴油机的排气污染物，指由排气管排出的有害物质，不包括曲轴箱窜气和燃油系统油气蒸发等原因产生的有害成分。主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、铅化合物和微粒（PM）等。

B. 汽油机和柴油机的排气污染物，指由排气管排出的有害物质，不包括曲轴箱窜气和燃油系统油气蒸发等原因产生的有害成分。主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、磷氧化物（POx）、铅化合物及二氧化碳。渝粤题库

C. 柴油机的HC和CO排放与汽油机相当；而NOx的排放量，柴油机中小负荷时远低于汽油机，大负荷时与汽油机接近；但是柴油机有微粒PM排放，而汽油机很少。因此，汽油机以降低CO、HC和NOx为主要排放控制目标，而柴油机以降低CO、HC和微粒PM为主要控制目标。

D. 汽油机和柴油机的排气污染物，包括由排气管排出的有害物质，也包括曲轴箱窜气和燃油系统油气蒸发等原因产生的有害成分。主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、微粒（PM）及二氧化碳。

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3. 请简述发动机的速度特性和外特性

A. 发动机的速度特性，是指发动机在供油量调节机构保持不变的情况下，其性能指标随转速而变化的关系。油量调节机构在最大位置时得出的速度特性，称为发动机的外特性。

B. 发动机的速度特性，是指发动机在供油量调节机构保持不变的情况下，其性能指标随负荷而变化的关系。油量调节机构在低于最大位置时得出的速度特性，称为发动机的外特性。

C. 发动机的速度特性，是指发动机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随负荷而变化的关系。油量调节机构在中间位置时得出的速度特性，称为发动机的外特性。

D. 发动机的速度特性，是指发动机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随负荷而变化的关系。油量调节机构在高于最大位置时得出的速度特性，称为发动机的外特性。

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4. 简述附着椭圆的含义。

A. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与垂向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，垂向载荷增加时，侧偏力逐渐有所减小，当垂向载荷相当大时，侧偏力显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与侧偏力合力的极限值。

B. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。

C. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率逐渐有所减小，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。

D. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率随之增大，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率达到最大值。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。

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5. 某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最大转矩为=175Nm，传动系机械效率＝0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算克服30%坡度时的附着率，下面计算结果最接近的是

A. 0.32

B. 0.43

C. 0.51

D. 0.7

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