【国开搜题】国家开放大学 一网一平台 汽车电控技术02 期末考试押题试卷与答案

汽车电控技术02

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一 、判断题

1. 汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.

A. √

B. ×

答案：A
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2. 轮速传感器是汽车防抱死制动系统ABS必不可少的传感器.

A. √

B. ×

答案：A
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3. 汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转,都是通过调节驱动轮的驱动力(即牵引力)来实现的,故又称为牵引力控制系统TCS或TRC.

A. √

B. ×

答案：A
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4. 在发动机运转过程中,当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.

A. √渝粤搜题

B. ×

答案：A
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5. 发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近.

A. √

B. ×

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6. 在高压共轨式柴油喷射系统中,流量限制阀的功用是在喷油器及其高压油管泄漏燃油时,使高压油路关闭停止供油,防止燃油持续泄漏.

A. √

B. ×

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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,燃油压力的产生与发动机转速和负荷有关.

A. √

B. ×

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8. 汽车型号和档次不同,装备传感器的多少也不相同.一般来说,汽车装备传感器越多,则其档次就越高.

A. √

B. ×

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9. 在汽车发动机电控系统中,通过对各种控制部件进行不同的组合,便可组成若干个子控制系统.

A. √

B. ×

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10. 在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.

A. √

B. ×

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11. 在汽油发动机电控喷油系统中,间歇喷射系统的喷油量大小取决于喷油器阀门的开启时间.

A. √

B. ×

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12. 在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

A. √

B. ×

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13. 在汽油发动机电控系统中,触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号.

A. √

B. ×

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14. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,如果自动变速系统只提供有普通型与动力型换挡规律,那么动力型换挡规律就相当于经济型换挡规律.

A. √

B. ×

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15. 当汽车在良好路面上行驶时,为了提高行驶速度和燃油经济性,锁止离合器应当接合,将发动机动力直接传递到齿轮变速机构.

A. √

B. ×

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16. 当空气流量传感器或歧管压力传感器电路”断路”或”短路”时,发动机ECU将按节气门位置传感器信号以固定的喷油量控制喷油器喷油.

A. √

B. ×

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二 、单选题渝粤搜题

1. 当曲轴位置和凸轮轴位置传感器中的一种传感器电路”断路”或”短路”时,如果发动机运行部分负荷工况,则ECU控制的点火提前角为压缩上止点前

A. 10º

B. 20º

C. 30º

D. 60º

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2. 高压共轨式电控喷油系统对压电晶体式喷油器的要求是:压电晶体开关迅速,其全升程动作时间约为

A. 1 µs

B. 30 µs

C. 100 µs

D. 200 µs

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3. 柴油发动机工作时,每循环喷油量的变化范围是其基本喷油量的

A. 0.2~0.25倍渝粤教育

B. 1.0~1.5倍

C. 1.3 ~1.5倍

D. 2.0~2.5倍

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4. 在高压共轨式柴油喷射系统中,空气流量传感器应当安装在

A. 空气滤清器前面

B. 空气滤清器后面

C. 空气增压器后面

D. 空气增压器前面

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5. 在汽车防抱死制动系统中,两位两通(二位二通)电磁阀的特点是

A. 具有开启和关闭两个位置,又有进液口与溢流口两条通路

B. 具有溢流和止回两个阀位,又有进液口与出液口两条通路

C. 具有开启和关闭两个位置,又有回液口与溢流口两条通路

D. 具有开启和关闭两个位置,又有进液口与出液口两条通路

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6. 研究表明:在汽车紧急制动时,由于高度紧张而未踩制动踏板的驾驶人所占比例为渝粤教育

A. 0.53

B. 0.42

C. 0.2

D. 0.05

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7. 在汽车防抱死制动系统ABS中,磁感应式轮速传感器的传感元件与信号转子之间的间隙一般为

A. 0.4~2.0 mm

B. 1.10~1.97 mm

C. 0.42~0.80 mm

D. 0.20~0.40 mm

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8. 当小轿车紧急制动时,其后轮制动力所占总制动力的比例约为

A. 0.3渝粤搜题

B. 0.5

C. 0.7

D. 0.9

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9. 当电控发动机冷机起动时,冷却液温度与起动基本喷油量关系是

A. 冷却液温度越高,则喷油时间越长,喷油量则越大

B. 冷却液温度越高,则喷油时间越长,喷油量则越小

C. 冷却液温度越低,则喷油时间越长,喷油量则越大

D. 冷却液温度越低,则喷油时间越短,喷油量则越小国开搜题

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10. 在发动机电控喷油系统中,当电控单元ECU实施”清除溢流”控制时,说明此时发动机处于

A. 减速工况

B. 加速工况

C. 怠速工况

D. 起动工况

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11. 在汽油发动机电控系统中,燃油蒸发排放控制系统(FEC)可使燃油蒸气的排放量降低

A. 50%以下

B. 50%以上

C. 75%以上

D. 95%以上国开搜题

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12. 在汽车电控自动变速系统ECT中,自动变速电子控制子系统控制液力变矩器自动锁止的起始执行元件是

A. 锁止离合器

B. 换挡制动器

C. 换挡电磁阀

D. 锁止电磁阀

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13. 在汽车电控自动变速系统ECT中,自动变速电子控制子系统控制齿轮变速机构自动换挡的起始执行元件是

A. 换挡离合器

B. 换挡制动器

C. 换挡电磁阀

D. 锁止电磁阀

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14. 就车实测表明,当电控汽油发动机怠速(转速700 r/min)时,超声波检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为

A. 30 Hz

B. 75 Hz

C. 220 Hz

D. 430 Hz

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15. 在汽车电控系统中,压力传感器的检测原理是将压力的变化转换为

A. 电压值的变化

B. 电流值的变化

C. 电阻值的变化

D. 电功率的变化

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16. 在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器检测的进气量,需要用大气压力信号与

A. 冷却液温度信号进行修正国开搜题

B. 冷冻液温度信号进行修正

C. 进气温度信号进行修正

D. 排气温度信号进行修正

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17. 在汽油发动机电控喷油系统中,采集发动机负荷信号的传感器是

A. 曲轴位置传感器

B. 凸轮轴位置传感器

C. 节气门位置传感器

D. 加速踏板位置传感器

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18. 在汽油发动机电控喷油系统中,低阻型喷油器电磁线圈的阻值为渝粤教育

A. 1~3 W。

B. 1~3 k W。

C. 13~18 kW

D. 13~18 W

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19. 汽油发动机应用电控喷油技术,能够精确控制空燃比和实现闭环控制,如果再加装三元催化转化器,就可使汽油发动机有害物质的排放量降低

A. 0.25

B. 0.5

C. 0.75

D. 0.95

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20. 在大众M型发动机电控系统中,发动机冷却液温度传感器的信号用于

A. 控制喷油提前角和点火提前角

B. 计算确定喷油量

C. 确定开始喷油和开始点火时刻

D. 修正喷油量和点火提前时间

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三 、多选题

1. 柴油发动机电子控制燃油喷射系统的组成部件有

A. 传感器(传感元件)

B. 电控单元(ECU)渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

C. 油压调压器(调压器)

D. 执行器(执行元件)

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2. 汽车电控技术能够协助人类解决的主要问题有

A. 提高汽车性能

B. 节约能源

C. 保护环境

D. 反恐维稳

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3. 按控制方式不同,汽车发动机燃油喷射系统可分为

A. 机械控制式燃油喷射系统

B. 机电结合式燃油喷射系统

C. 电子控制式燃油喷射系统

D. 缸内喷射式燃油喷射系统

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4. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,超声波检测涡流式空气流量传感器的组成部件主要有

A. 涡流发生器

B. 超声波发生器

C. 超声波接收器

D. 集成控制电路

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5. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的组成部件主要有

A. 发光二极管

B. 永久磁铁

C. 光敏三极管

D. 信号盘(信号转子)渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

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6. 根据进气量的检测方式不同,汽油发动机多点燃油喷射系统又分为

A. 压力型(D型)燃油喷射系统

B. LH型燃油喷射系统

C. M型燃油喷射系统

D. 流量型(L型)燃油喷射系统

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7. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有

A. 碰撞传感器渝粤题库

B. 位置传感器

C. 电控单元SRS ECU

D. 气囊组件与气囊指示灯

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8. 在电控汽油发动机采用的怠速控制阀中,步进电动机式怠速控制阀的组成部件有

A. 步进电动机

B. 脉冲电磁阀

C. 螺旋机构

D. 阀芯与阀座

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四 、简答题

1. 说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理

A. 汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理是:当发动机工作时,ECU的输出回路把各种传感器和开关信号处理成CPU能够识别与处理的数字信号,CPU经过计算判断确定喷油开始与持续时间后发出喷油控制指令,并通过输入回路进行功率放大再驱动喷油器喷油,从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制

B. 汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理是:当发动机工作时,ECU的输入回路把各种执行器和开关信号处理成CPU能够识别与处理的模拟信号,CPU经过计算判断确定喷油开始与持续时间后发出喷油控制指令,并通过输出回路进行功率放大再驱动喷油器喷油,从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制

C. 汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理是:当发动机工作时,ECU的输入回路把各种传感器和开关信号处理成CPU能够识别与处理的数字信号,CPU经过计算判断确定点火开始与持续时间后发出点火控制指令,并通过输出回路进行功率放大再驱动喷油器喷油,从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制

D. 汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理是:当发动机工作时,ECU的输入回路把各种传感器和开关信号处理成CPU能够识别与处理的数字信号,CPU经过计算判断确定喷油开始与持续时间后发出喷油控制指令,并通过输出回路进行功率放大再驱动喷油器喷油,从而实现发动机不同工况时的喷油实时控制

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2. 简述丰田汽车防滑转调节系统TRC防止驱动轮滑转的调节方法

A. 丰田汽车TRC的调节方法是:当车速较低时,ABS/TRECU通过减小驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转；当车速较高时,ABS/TRECU通过减小发动机输出转矩来防止驱动轮滑转

B. 丰田汽车TRC的调节方法是:当车速较低时,ABS/TRECU通过增大驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转；当车速较高时,ABS/TRECU通过增大发动机输出转矩来防止驱动轮滑转渝粤搜题

C. 丰田汽车TRC的调节方法是:当车速较高时,ABS/TRECU通过增大驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转；当车速较低时,ABS/TRECU通过减小发动机输出转矩来防止驱动轮滑转

D. 丰田汽车TRC的调节方法是:当车速较低时,ABS/TRECU通过增大驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转；当车速较高时,ABS/TRECU通过减小发动机输出转矩来防止驱动轮滑转

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3. 说明在电控汽油发动机汽车上,当发动机怠速转速过低时,脉冲电磁阀式怠速控制系统的工作情况

A. 脉冲电磁阀式怠速控制系统的工作情况是:当发动机怠速转速过低时,电控单元ECU将减小占空比,使电磁线圈通电时间增长,断电时间缩短,阀门开启时间增长,旁通进气量增多,怠速转速升高,防止怠速转速过低导致发动机熄火

B. 脉冲电磁阀式怠速控制系统的工作情况是:当发动机怠速转速过低时,电控单元ECU将减小占空比,使电磁线圈通电时间缩短,断电时间增长,阀门开启时间增长,旁通进气量增多,怠速转速升高,防止怠速转速过低导致发动机熄火

C. 脉冲电磁阀式怠速控制系统的工作情况是:当发动机怠速转速过低时,电控单元ECU将增大占空比,使电磁线圈通电时间增长,断电时间缩短,阀门开启时间缩短,旁通进气量减少,怠速转速升高,防止怠速转速过低导致发动机熄火

D. 脉冲电磁阀式怠速控制系统的工作情况是:当发动机怠速转速过低时,电控单元ECU将增大占空比,使电磁线圈通电时间增长,断电时间缩短,阀门开启时间增长,旁通进气量增多,怠速转速升高,防止怠速转速过低导致发动机熄火

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4. 简述发动机电控系统采用的传感器

A. 发动机电控系统采用的传感器有:空气流量传感器,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,车身位置(车身高度)传感器,进气温度传感器,氧传感器

B. 发动机电控系统采用的传感器有:空气流量传感器,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,选挡手柄位置传感器和冷却液温度传感器

C. 发动机电控系统采用的传感器有:空气流量传感器,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,转向盘转角传感器

D. 发动机电控系统采用的传感器有:空气流量传感器,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器,爆燃传感器和车速传感器

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5. 简述电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程

A. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

B. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出提前点火指令,每次提前0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

C. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟5°~10°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

D. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越少当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

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