【国开搜题】国家开放大学 一网一平台 汽车底盘构造与维修04 期末考试押题试卷与答案

汽车底盘构造与维修04

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一 、判断题

1. 有的汽车没有车架。

A. √

B. ×

答案：A
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2. 单向作用式减振器仅在伸张行程起减振作用。

A. √

B. ×

答案：A
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3. 双向作用式减振器在压缩和伸张行程中均能起减振作用。

A. √

B. ×

答案：A
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4. 万向传动装置的功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

A. √

B. ×

答案：A
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5. 缓慢抬起离合器踏板，离合器开始分离，逐渐断开动力传递。

A. √

B. ×

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6. 在离合器的工作过程中，有时从动盘有打滑现象。

A. √

B. ×

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7. 前进挡时，三轴变速器的输入轴和输出轴旋转方向相同。

A. √

B. ×

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8. 离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱,会造成离合器打滑。

A. √

B. ×

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9. 当驱动力大于总阻力时, 汽车将加速行驶。

A. √

B. ×

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10. 自动变速器的涡轮和变矩器壳连在一起。

A. √

B. ×

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11. 导轮介于泵轮和涡轮之间, 通过单向离合器, 单向固定在输出轴上。

A. √

B. ×

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12. 相比干式，湿式双离合变速器具有更好的调节能力和优异的热容性。国开搜题

A. √

B. ×

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13. 电动机直接助力式动力转向系一般用于中小型汽车上。

A. √

B. ×

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14. 汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内转动的距离相等。

A. √

B. ×

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15. 惯性限压阀的后轮制动管路压力限值和汽车载荷大小没关系，只和驾驶人踩制动踏板的速度有关。

A. √

B. ×渝粤题库

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16. 将制动主缸推杆长度缩短，可以减小制动踏板自由行程。

A. √渝粤题库

B. ×

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二 、单选题

1. 下面不属于驱动桥的部件是

A. 主减速器

B. 车轮

C. 差速器

D. 桥壳

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2. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了

A. 实现离合器踏板的自由行程

B. 减轻从动盘磨损

C. 防止热膨胀失效

D. 保证离合器分离彻底

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3. 下面不属于驱动桥的部件是

A. 主减速器

B. 发动机

C. 差速器

D. 半轴

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4. 对称式锥齿轮差速器锁紧系数大约为

A. 0.05-0.15

B. 0.10-0.20

C. 0.20-0.30

D. 0.30-0.45

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5. 膜片弹簧离合器中分离机构是

A. 压盘

B. 从动盘

C. 离合器盖

D. 膜片弹簧渝粤搜题

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6. 轿车和轻型货车变速器使用的同步器一般是国开搜题

A. 常压式

B. 锁环式

C. 锁销式

D. 自行增力式

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7. 液力自动变速器主油路油压过高，可能会造成

A. 换挡冲击

B. 制动器打滑

C. 离合器打滑

D. 锁止离合器打滑

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8. 液力变矩器达到“耦合点”时，涡轮转矩（TW ）和泵轮转矩（TB）的关系是

A. TW

B. TW>TB

C. TW=TB

D. TW≤TB

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9. 下面不属于行星齿轮式自动变速器的元件是

A. 液力变矩器

B. 液压控制系统

C. 冷却滤油系统

D. 双质量飞轮

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10. 如果没有导轮的单向离合器或者单向离合器卡滞，液力变矩器达到“耦合点”以上的高速工作区域时，涡轮转矩（TW ）和泵轮转矩（TB）的关系是国开搜题

A. TW

B. TW>TB

C. TW=TB

D. TW≥TB

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11. 根据国际标准ISO/DIS6597测试制动器抗热衰退性能，要求以一定车速连续制动次数至少为

A. 10次

B. 15次

C. 20次

D. 25次国开一网一平台

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12. 液压制动系在制动管路中装有限压阀的作用是

A. 液压压力达到某个值后，自动将后轮压力限定在该值不变, 防止后轮抱死。

B. 液压压力达到某个值后，自动将前轮压力限定在该值不变, 防止前轮抱死。

C. 液压压力达到某个值后，自动将前后轮压力限定在该值不变, 防止前后轮抱死。

D. 踩下制动踏板时，限制车轮制动力的过快增长。

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13. 鼓式制动器的旋转部分是

A. 制动蹄

B. 制动底板

C. 制动鼓

D. 制动轮缸

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14. 中央制动器的旋转元件固装在

A. 传动系的传动轴上

B. 车轮上

C. 半轴上

D. 主减速器上

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15. 检查动力转向油泵压力，压力表读数应为

A. 2.80～3.20MPa

B. 3.80～4.20MPa

C. 6.80～8.20MPa渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

D. 9.80～10.20MPa

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16. 转向横拉杆两端的球头销与横拉杆体的螺纹连接是

A. 一端右旋螺纹，一端左旋螺纹

B. 两端均左旋螺纹

C. 两端均右旋螺纹

D. 锥螺纹

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17. 悬架的刚度和阻尼可以根据路面和行驶工况自动调整，这种悬架称为

A. 主动悬架

B. 被动悬架

C. 独立悬架

D. 非独立悬架

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18. 以下选项中，不属于转向桥组成件的是

A. 同步器

B. 转向节

C. 主销

D. 前梁

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19. 轮胎标示为”215/50 R17 86 H”，其中“50”表示轮胎的

A. 胎宽

B. 高宽比

C. 承载指数

D. 车速级别

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20. 根据悬架导向装置的不同，车轮运动形式不同，允许车轮在汽车横向平面内摆动的悬架是

A. 横臂式独立悬架

B. 纵臂式独立悬架

C. 烛式悬架和麦弗逊式悬架

D. 单斜臂式独立悬架

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三 、多选题

1. 外胎由（ ）等部分组成。

A. 胎面

B. 帘布层渝粤搜题

C. 缓冲层

D. 胎圈

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2. 悬架采用的弹性元件常见有渝粤教育

A. 钢板弹簧

B. 螺旋弹簧

C. 扭杆弹簧

D. 空气弹簧

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3. 自动变速器的动态试验项目有

A. 节气门拉索检查

B. 时滞试验

C. 油压试验

D. 失速试验

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4. 按压紧弹簧的结构形式不同，汽车离合器可以分类为

A. 螺旋弹簧离合器

B. 膜片弹簧离合器

C. 钢板弹簧离合器

D. 扭杆弹簧离合器

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5. 金属带式CVT系统主要包括

A. 主动轮组

B. 从动轮组

C. 金属带

D. 液压泵

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6. 汽车传动系的功用有

A. 减速增矩

B. 变速变矩

C. 必要时切断动力传递

D. 承载汽车重量

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7. 汽车转向时，影响两转向轮偏转角理想关系的因素有

A. 汽车车长

B. 汽车车宽

C. 汽车轴距

D. 两侧转向轮主销中心距离

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8. 制动时踏板余量减小，原因主要是

A. 制动间隙过大

B. 制动管路内进气

C. 缺制动液

D. 制动间隙过小

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四 、简答题

1. 需要做车轮平衡的条件是：

A. 轮胎的维护或修理后；轮胎有均匀或规则磨损； 车轮定位失准。渝粤搜题

B. 轮胎的维护或修理后；轮胎有不均匀或不规则磨损； 车轮定位失准。

C. 轮胎的维护或修理后；轮胎有均匀或规则磨损； 车轮定位正确。渝粤搜题

D. 轮胎的维护或修理后；轮胎有不规则磨损； 车轮定位正确。

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2. 无内胎轮胎的优点是

A. 轮胎穿孔时，压力会急剧下降；不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较差，可以直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。

B. 轮胎穿孔时，压力会急剧下降；不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，不可以直接通过轮辋散热，工作温度高，使用寿命长；结构简单，质量较小。

C. 轮胎穿孔时，压力不会急剧下降；不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。

D. 轮胎穿孔时，压力不会急剧下降；不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较差，可以直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长；结构复杂，质量较重。

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3. 简述转向轮抖动的可能故障原因。

A. 转向轮定位不准,转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙过小,转向器在车架上的连接过松。车轮不平衡。

B. 转向轮定位不准,转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大,转向系传动部件之间过于松旷，转向器在车架上的连接松动，车轮不平衡。

C. 转向轮定位不准,转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大,转向器在车架上的连接过紧，车轮不平衡。

D. 转向轮定位不准,转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大,转向系传动部件之间过紧，转向器在车架上的连接松动，车轮不平衡。

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4. 离合器踏板自由行程是

A. 从离合器正常接合状态下，踩动离合器踏板，直到消除离合器自由间隙，踏板移动的距离。

B. 离合器踏板踩到底以后，离合器踏板和地板之间的距离。

C. 离合器从全接合状态到完全分离，离合器踏板移动的距离。

D. 为消除飞轮、压盘和从动盘的接触面的翘曲变形，使离合器彻底分离，必须使压盘向后移动的充分距离。

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5. 传动系必须具有减速增矩的作用, 其原因是

A. 汽车发动机输出的动力具有转速高、 转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

B. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。国开搜题

C. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩大的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

D. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩范围宽的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

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