汽车电控技术03
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一 、判断题
1. 控制驱动轮制动力来增大总驱动力,是使驱动轮保持最佳滑转率,且响应速度较慢的控制方式,一般作为采用控制节气门开度来调节发动机输出转矩的补充控制.
A. √
B. ×
答案：B
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2. 当汽车在湿滑路面上行驶时,如果后轮受到侧向力的作用而发生侧滑(如转动转向盘用力过猛即转向过度,后轮产生较大的侧偏角)时,后轮就会侧滑甩尾而失去稳定性.
A. √
B. ×
答案：A
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3. 驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.
A. √
B. ×
答案：A
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4. 在发动机起动和怠速时,为了保证发动机可靠起动和怠速稳定,电控废气再循环(EGR)系统将控制进行废气再循环.
A. √
B. ×国开搜题
答案：B
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5. 在氧化锆式氧传感器中,如果没有催化剂铂的催化作用,那么其输出的信号电压（电动势）就不会出现跃变现象.
A. √
B. ×
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6. 压电晶体式喷油器的基本原理是:利用压电晶体控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启.
A. √
B. ×
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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,限压阀的功用是限制共轨管内燃油的最高压力,防止供油系统部件损坏.
A. √
B. ×
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8. 就目前拥有的科学技术而言,解决能源紧张,环境污染和交通安全等社会问题的有效途径依然是继续开发利用汽车电控技术,研究新能源汽车技术和开发汽车轻量化技术.
A. √
B. ×
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9. 在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.
A. √
B. ×
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10. 在发动机电控喷油系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.
A. √
B. ×
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11. 在汽车发动机电控喷油系统中,热膜式流量传感器应当安装在空气滤清器上.
A. √
B. ×
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12. 在汽油发动机电控喷油系统中,进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内的喷射.国开搜题
A. √
B. ×
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13. 燃油喷射式发动机供气系统的显著特点是:进气道较短且设有动力腔(谐振腔).
A. √
B. ×
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14. 由电控自动变速系统ECT的换挡规律可知,在节气门开度相同的情况下,相同挡位的升挡(如2挡升到3挡)时的车速比降挡(3挡降到2挡)时的车速要低.渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. √
B. ×
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15. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,如果自动变速系统只提供有普通型与动力型换挡规律,那么动力型换挡规律就相当于经济型换挡规律.
A. √
B. ×
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16. 当今汽车的每一个电子控制系统,都配置有相应的故障自诊断子系统,称为第二代车载故障自诊断系统.
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 当进气温度传感器”短路”时,发动机ECU将按下述温度控制喷油器喷油
A. 19.5℃
B. 20℃
C. 80℃
D. 100℃
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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达
A. 1A
B. 10A
C. 20 A
D. 30 A
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3. 柴油发动机在起动工况和低转速,大负荷工况时,容易出现冒黑烟现象的根本原因是
A. 喷油量过大渝粤搜题
B. 喷油量过小
C. 喷油压力低
D. 喷油压力高
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4. 在高压共轨式柴油喷射系统中,进气温度传感器一般都安装在
A. 空气流量传感器内
B. 电控单元ECU内
C. 曲轴位置传感器内
D. 凸轮轴位置传感器内
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5. 在防抱死制动电控单元ABS ECU的控制下,制动压力调节器调节制动轮缸压力的频率为
A. 10~20次/min
B. 2~10次/min
C. 10~20次/s
D. 2~10次/s
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6. 汽车在起步,加速或冰雪路面上行驶时,容易出现打滑空转(滑转)现象的原因是
A. 驱动力超过附着力
B. 驱动力超过制动力
C. 驱动力超过法向力
D. 制动力超过驱动力
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7. 从汽车遭受碰撞开始到安全气囊完全收缩为止,所用时间约为
A. 10 ms
B. 30 ms
C. 120 ms
D. 200 ms
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8. 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为
A. 1~5 mm
B. 15~20 mm
C. 15~20 cm
D. 1~5 cm
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9. 汽油发动机应用电控喷油技术,能够精确控制空燃比和实现闭环控制,如果再加装三元催化转化器,就可使汽油发动机有害物质的排放量降低
A. 0.25
B. 0.5
C. 0.75渝粤题库
D. 0.95
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10. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于
A. 300℃
B. 600℃
C. 800℃
D. 1000℃
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11. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU对喷油量(喷油时间)进行修正时,依据的是
A. 冷却液温度传感器信号
B. 氧传感器信号
C. 进气温度传感器信号
D. 大气压力传感器信号
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12. 汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律,其中,动力型换挡规律适用于
A. 一般道路驾驶
B. 城市和高速公路驾驶
C. 坡道和山区道路驾驶
D. 越野路面驾驶
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13. 汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备电控4挡自动变速器ECT的汽车相比,从0~100 km/h的加速时间缩短约
A. 0.1
B. 0.2
C. 0.3
D. 0.4
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14. 在汽油发动机电控喷油系统中,电控单元控制的喷油持续时间一般为
A. 1~2 ms
B. 2~12 ms
C. 12~20 ms
D. 20 ~50 ms
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15. 在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射系统的喷油器安装在
A. 汽缸盖上
B. 节气门上
C. 进气门前方
D. 燃油分配管上
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16. 在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器的输出信号是
A. 正弦波信号
B. 锯齿波信号
C. 尖脉冲信号
D. 方波信号
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17. 在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在
A. 节气门附近与空气混合形成可燃混合气
B. 进气门附近与空气混合形成可燃混合气
C. 排气门附近与空气混合形成可燃混合气渝粤教育
D. 火花塞附近与空气混合形成可燃混合气
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18. 在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射的燃油压力约为国开一网一平台
A. 10 MPa
B. 100 MPa
C. 200 MPa渝粤搜题
D. 300 MPa
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19. 在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为
A. 热敏电阻式温度传感器
B. 热敏铁氧体式温度传感器
C. 双金属片式温度传感器
D. 石蜡式温度传感器
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20. 在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是
A. 控制怠速转速
B. 控制喷油与点火
C. 控制空燃比
D. 控制爆燃(震)
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三 、多选题
1. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电控喷油器的组成部件有
A. 压电元件
B. 电控机构
C. 孔式喷油器
D. 液压伺服机构
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2. 衡量一个国家工业化水平高低的标志是
A. 汽车技术水平
B. 建筑技术水平
C. 教育技术水平
D. 环境保护技术水平
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3. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有
A. 碰撞传感器
B. 位置传感器
C. 电控单元SRS ECU
D. 气囊组件与气囊指示灯
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4. 汽车电控自动变速系统ECT的功能有
A. 自动控制换挡时机
B. 自动控制动力传递
C. 失效保护控制功能
D. 故障自诊断功能
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5. 在汽油发动机电控喷油系统中,电动燃油泵的组成部件主要有
A. 直流电动机
B. 油泵
C. 限压阀和止回阀
D. 节流阀
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6. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,凸轮轴位置传感器的结构型式有渝粤题库
A. 光电式
B. 磁感应式
C. 触点式
D. 霍尔式
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7. 在汽车防抱死制动系统调节车轮制动器制动轮缸压力的过程中,防抱死制动电控单元ABS ECU将使压力调节器的电磁阀处于
A. 升压状态
B. 节流状态
C. 保压状态
D. 降压状态
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8. 在采用步进电动机式怠速控制阀的汽油发动机怠速控制系统中,控制怠速的方式有
A. 加速控制
B. 初始位置控制渝粤教育
C. 起动控制
D. 暖机控制
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四 、简答题
1. 说明汽油发动机电控喷油系统中,油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持恒定的目的
A. 在汽油发动机电控喷油系统中,油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持恒定的目的是:保证喷油器喷油量的大小只与发动机转速的高低有关,而与系统油压值和进气歧管的负压值无关
B. 在汽油发动机电控喷油系统中,油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持恒定的目的是:保证喷油器喷油量的大小只与发动机负荷的大小有关,而与系统油压值和进气歧管的负压值无关
C. 在汽油发动机电控喷油系统中,油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持恒定的目的是:保证喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间无关,而与系统油压值和进气歧管的负压值有关
D. 在汽油发动机电控喷油系统中,油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持恒定的目的是:保证喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间有关,而与系统油压值和进气歧管的负压值无关
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2. 简述汽车防抱死制动电子控制系统的控制原理
A. 防抱死制动的控制原理是:电控单元ABS ECU根据车轮速度和滑转率是否达到某一设定值,判定车轮工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域,并通过调节制动轮缸的制动液压力,充分利用轮胎-道路附着力,将车轮滑移率控制在稳定区域范围内,从而获得最佳制动效能
B. 防抱死制动的控制原理是:电控单元ABS ECU根据车轮减速度和滑移率是否达到某一设定值,判定车轮工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域,并通过调节制动轮缸的制动液压力,充分利用轮胎-道路附着力,将车轮滑移率控制在稳定区域范围内,从而获得最佳制动效能国开一网一平台
C. 防抱死制动的控制原理是:电控单元ABS ECU根据车轮减速度和滑移率是否达到某一设定值,判定车轮工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域,并通过调节驱动轮的驱动力,充分利用轮胎-道路附着力,将车轮滑移率控制在稳定区域范围内,从而获得最佳制动效能
D. 防抱死制动的控制原理是:电控单元ABS ECU根据车轮减速度和滑移率是否达到某一设定值,判定车轮工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域,并通过调节制动轮缸的制动液压力,充分利用轮胎-道路附着力,将车轮滑移率控制在非稳定区域范围内,从而获得最佳制动效能
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3. 简述汽油发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器
A. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和爆燃(震)传感器
B. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和车速传感器；
C. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和碰撞传感器
D. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和轮速传感器
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4. 说明汽油发动机爆燃(震)控制系统,广泛采用检测发动机缸体振动频率的传感器来检测爆燃(震)的原因
A. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了霍尔元件或弹性元件,结构简单,安装方便,输出电压低,测量精度高,成本低廉
B. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了压电元件或弹性元件,结构简单,安装方便,输出电压高,测量精度高,成本低廉
C. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了光电耦合元件,结构简单,安装方便,输出电压低,测量精度高,成本低廉
D. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了光电耦合元件,结构简单,安装方便,输出电压高,测量精度较低,成本低廉
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5. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性
A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系
B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系
C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系
D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系
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