【国开搜题】国家开放大学 一网一平台 汽车电控技术08 期末考试押题试卷与答案

汽车电控技术08

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一 、判断题

1. 汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.

A. √

B. ×

答案：A
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2. 当常规制动装置发生故障时,防抱死制动系统ABS也能发挥制动作用.

A. √

B. ×

答案：B
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3. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,低压储液器主要用于储存ABS升压过程中,从制动轮缸流回的制动液,同时衰减回流制动液的压力波动.

A. √

B. ×

答案：B
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4. 在发动机空燃比反馈控制系统对空燃比进行反馈控制的过程中,氧传感器输出电压的平均值称为限制电平.

A. √

B. ×

答案：A
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5. 在发动机电控喷油系统中,超速断油控制是指当发动机转速超过一定转速时,ECU立即控制喷油器中断喷油.

A. √

B. ×

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6. 在高压共轨式电控柴油喷射系统中,喷油量主要由喷油压力(共轨压力)和喷油器电控机构(电磁线圈或压电晶体)的通电时间决定.

A. √

B. ×

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7. 高压共轨式柴油喷射系统的控制策略是:喷油量和喷油定时均由ECU通过控制各缸喷油器的电控机构(电磁线圈或压电晶体)进行控制.

A. √

B. ×

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8. 汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.

A. √渝粤搜题

B. ×

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9. 卡尔曼旋涡是一种物理现象,涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定,与检测方法无关.

A. √渝粤题库

B. ×

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10. 在汽油发动机电控喷油系统中,L型多点燃油喷射系统的显著特点是:用空气流量传感器取代D型电控喷油系统的压力传感器来直接测量进气量,从而提高喷油量的控制精度.

A. √

B. ×

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11. 在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.

A. √

B. ×

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12. 在发动机电控喷油系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.

A. √

B. ×

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13. 燃油喷射式发动机供气系统的显著特点是:进气道较短且设有动力腔(谐振腔).

A. √

B. ×

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14. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化,自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程.

A. √

B. ×

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15. 电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.

A. √

B. ×

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16. 当曲轴位置和凸轮轴位置传感器中的某一种传感器电路”断路”或”短路”时,发动机ECU将根据另一种传感器信号控制喷油和点火.

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 当汽车电控系统的传感器发生故障时,故障自诊断系统就会将故障码存储在渝粤题库

A. ROM中

B. TDCL中

C. EEC中

D. RAM中

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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电控油压子系统的执行器是

A. 压力控制阀

B. 电控喷油器

C. 流量限制阀

D. 压力限制阀

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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,压力控制阀PCV电磁线圈的电阻值约为

A. 3.2 Ω

B. 32 Ω

C. 3.2 kΩ

D. 32 kΩ

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4. 在高压共轨式柴油喷射系统中,虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达

A. 250 ~350 kPa

B. 10 ~30 MPa

C. 20 ~200 MPa

D. 160 ~200 MPa

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5. 在汽车制动过程中,车轮抱死滑移的根本原因是车轮制动器的制动力大于

A. 汽车牵引力

B. 轮胎附着力

C. 轮胎摩擦力

D. 车轮法向力

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6. 在汽车防抱死制动系统的电控单元ABS ECU中,设有CPU的数量为

A. 1只

B. 2只

C. 3只

D. 4只渝粤教育

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7. 研究表明:在汽车紧急制动时,由于高度紧张而未踩制动踏板的驾驶人所占比例为

A. 0.53

B. 0.42

C. 0.2

D. 0.05

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8. 在电源电压为12 V的汽车上,电子控制防抱死制动系统允许的最低电压值为

A. 9 V

B. 10.5 V渝粤搜题

C. 11 V

D. 14 V

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9. 在多点燃油顺序喷射系统中,电控单元ECU控制喷油持续时间依据的是

A. 加速踏板位置传感器信号

B. 凸轮轴位置传感器信号

C. 节气门位置传感器信号

D. 曲轴位置传感器信号

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10. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化钛式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于

A. 300℃

B. 600℃

C. 800℃

D. 1000℃

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11. 在汽油发动机爆燃(震)控制系统中,电控单元ECU判定发动机爆燃(震)强度依据的是

A. 爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间

B. 爆燃传感器输出信号电压的绝对值

C. 曲轴位置传感器反映的发动机转速值

D. 节气门位置传感器反映的发动机负荷值

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12. 汽车电子控制无级变速系统的英文缩写为

A. ECT国开一网一平台

B. CVT

C. TDC

D. MAT

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13. 汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备电控4挡自动变速器ECT的汽车相比,从0~100 km/h的加速时间缩短约

A. 0.1

B. 0.2

C. 0.3

D. 0.4

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14. 由磁感应式传感器的结构组成与工作原理可知,当信号转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时,传感线圈(信号线圈)中感应产生的电动势为

A. 5 V

B. 0 V

C. 最大

D. 最小

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15. 在多点燃油顺序喷射系统中,凸轮轴位置传感器输入ECU的判缸信号一般产生在某一缸或每一缸的

A. 进气上止点前60°~90°

B. 压缩上止点前30°~40°

C. 排气上止点前60°~90°

D. 做功上止点前30°~40°

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16. 当电控发动机冷机起动时,电控单元ECU确定起动基本喷油量的依据是

A. 冷却液温度传感器信号

B. 进气温度传感器信号

C. 曲轴位置传感器信号

D. 节气门位置传感器信号

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17. 实测表明:当霍尔式传感器的电源电压为14.4 V时,其输出的信号电压为

A. 0.2 V

B. 2.0 V

C. 4.8 V

D. 9.8 V

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18. 在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在

A. 节气门附近与空气混合形成可燃混合气

B. 进气门附近与空气混合形成可燃混合气

C. 排气门附近与空气混合形成可燃混合气

D. 火花塞附近与空气混合形成可燃混合气

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19. 在大众M型发动机电控系统中,节气门位置传感器的信号用于

A. 控制喷油提前角和点火提前角

B. 确定发动机负荷的大小

C. 确定开始喷油和开始点火时刻

D. 修正喷油量和点火提前时间

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20. 在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是

A. 控制怠速转速

B. 控制喷油与点火

C. 控制空燃比渝粤教育

D. 控制爆燃(震)

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三 、多选题

1. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电子控制喷油系统的组成部件有

A. 各种传感器

B. 电控喷油器

C. 电控单元ECU

D. 压力控制阀

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2. 汽油发动机燃油喷射系统EFI的燃油供给子系统设有

A. 电动燃油泵

B. 油压调节器国开搜题

C. 高压共轨管

D. 电磁喷油器

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3. 将汽车发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合,就可组成

A. 燃油喷射控制系统

B. 微机控制点火系统

C. 发动机爆燃控制系统

D. 空燃比反馈控制系统

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4. 将汽油发动机燃油喷射电子控制系统的传感器和执行器进行不同组合,即可组成

A. 喷油控制系统

B. 断油控制系统

C. 爆燃(震)控制系统渝粤搜题

D. 空燃比反馈控制系统

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5. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,凸轮轴位置传感器的结构型式有

A. 光电式

B. 磁感应式

C. 触点式

D. 霍尔式

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6. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,压阻效应式歧管压力传感器的组成部件主要有

A. 硅膜片

B. 真空室

C. 混合IC

D. 发热元件

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7. 在汽车安全气囊系统SRS中,各种气囊组件的组成部件都有

A. 气囊

B. 点火器渝粤题库

C. 气囊饰盖

D. 气体发生器

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8. 在汽油发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器正常输出信号电压必须满足的条件有

A. 发动机温度高于60℃

B. 氧传感器自身温度高于300℃渝粤搜题

C. 氧传感器自身温度高于600℃

D. 发动机工作在怠速工况或部分负荷工况

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四 、简答题

1. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性

A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

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2. 简述丰田汽车防滑转调节系统TRC控制减小发动机输出转矩,实现防止驱动轮滑转的调节过程

A. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

B. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将增大,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较大者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

C. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机断电停止转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

D. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度增大(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量增大,输出转矩随之减小

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3. 35 简述高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的控制原理

A. 当柴油机工作时,ECU根据节气门位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值；再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值国开搜题

B. 当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值；再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值

C. 当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值；再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出压力差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值

D. 当柴油机工作时,ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号,从数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值,根据油压传感器信号计算出燃油的实际压力值；再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比较运算并求出喷油差值,然后向压力控制阀发出控制信号,将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值

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4. 简述高压共轨式柴油喷射系统压力控制阀PCV的调压原理

A. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

B. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而降低；当占空比减小时,共轨内的燃油压力升高同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

C. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

D. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力减小,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

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5. 说明发动机燃油喷射电子控制系统中,进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理

A. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面减小,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

B. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

C. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力降低,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高渝粤教育

D. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量减小,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

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