【国开搜题】国家开放大学 一网一平台1124新能源汽车技术10期末考试押题试卷与答案

1124新能源汽车技术10

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一 、判断题

1. 动力电池在无负载的情况下的端电压称为开路电压。

A. √

B. ×

答案：A
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2. 磷酸铁锂电池不属于锂离子电池，而属于铁电池。

A. √

B. ×

答案：B
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3. 太阳能电池按结晶状态分为单结晶形和多结晶形。

A. √

B. ×

答案：B
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4. 长安第二代混合动力系统汽车的技术路线是：发动机+P2电机+CVT。

A. √

B. ×

答案：B
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5. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。

A. √

B. ×

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6. 永磁同步电机的转子使用永磁铁励磁，目前常见的有铁氧体或稀土永磁材料。

A. √

B. ×

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7. 开关磁阻电动机在定子方面只有几个集中绕组，因此制造简便、绝缘结构简单。

A. √

B. ×

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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。

A. √

B. ×

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9. 整车控制器不需要根据车辆的状态实时地显示相关信息。

A. √

B. ×

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10. CAN总线传输采用短帧结构、传输时间短，受干扰概率低，具有极好的检错效果。

A. √

B. ×

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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。

A. √

B. ×

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12. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。

A. √

B. ×

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13. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。

A. √

B. ×

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14. 电压是电池容量估算的关键参数，因此对其电压的采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的要求都很高。

A. √

B. ×

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15. 纯电动车电机驱动系统的发展方向是机电一体化驱动和轮毂电机驱动。

A. √

B. ×

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16. 加速性能一般将其定义为从一定车速实现向另一车速的加速所需要的最少时间。

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 一般情况下直流发电机的主要励磁方式是

A. 并励式、串励式、他励式和复砺式

B. 他励式、串励式和复砺式渝粤搜题

C. 并励式、他励式和复砺式

D. 并励式、串励式和复砺式

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2. 控制开关磁阻电动机各绕组通断的信号是

A. 温度渝粤搜题

B. 电流

C. 位置

D. 转矩

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3. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是

A. 并励式、串励式、他励式和复砺式

B. 他励式、串励式和复砺式

C. 并励式、他励式和复砺式

D. 并励式、串励式和复砺式

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4. 下列关于镍氢电池的说法，错误的是

A. 有一定的记忆效应

B. 耐过充电、过放电

C. 使用温度范围宽

D. 功率密度高渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

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5. 含有三种过渡金属元素的三元材料可作为最有商业化前途的锂离子电池的

A. 电解材料国开搜题

B. 活性材料

C. 负极材料

D. 正极材料

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6. 电池的额定容量与其额定电压的乘积称为

A. 实际能量

B. 工作能量

C. 标称能量

D. 存储能量

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7. 随着放电率的提高，电池的可利用能量或者容量会

A. 增高

B. 降低

C. 不变

D. 不确定

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8. 关于混合动力的特点，错误的是

A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能

B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显

C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”

D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异

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9. 一般来说乙醇汽车跑同样多的里程需要更多的燃料，这是因为

A. 乙醇热值低

B. 乙醇在汽化时需要更多的热量

C. 乙醇含氧

D. 乙醇辛烷值高

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10. 由于电路中既有充电回路，又有放电回路，为此电子开关器件应具有双向导通能力，所以采用

A. MOSFET渝粤教育

B. IGBT

C. GTO

D. GTR

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11. 单位里程能量消耗可分为单位里程

A. 电网交流电消耗和电动机直流电量消耗。

B. 电动机电量消耗和辅助用电设备电量消耗。

C. 电池组电量消耗和辅助用电设备电量消耗。

D. 电网交流电消耗和电池组直流电量消耗。渝粤题库，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。

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12. 纯电动汽车相比较传统汽车其外形设计弹性较大

A. 可得到更合理的设计，减少空气阻力系数。

B. 可得到更合理的设计，减少流动阻力系数。

C. 可得到更合理的设计，提升动力性能。

D. 可得到更合理的设计，提升通过性能。

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13. 机电集成化驱动系统也就是整体驱动桥式，特点是

A. 提高纯电动汽车的传动效率，降低了制造成本。

B. 提高纯电动汽车的传动效率，增加低速时的后备功率。

C. 降低了制造成本，但也降低了驱动系统的传动效率。

D. 提高纯电动汽车的起动转矩，增加高速时的后备功率。

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14. 在串联式混合动力汽车中动力蓄电池除储存电能外，还具有

A. 调压器的作用

B. 整流器的作用

C. 变频器的作用

D. 能量缓冲器的作用

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15. 关于混合动气汽车的特点，说法正确的是

A. 可以直接去加油站加油，不用改变驾驶员对汽车的使用习惯

B. 动力性能优于同排量的燃油汽车

C. 长时间高速行驶时更加省油

D. 产品定价一般较高

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16. 广汽传祺GAS3具备两种驾驶模式中NORAML模式

A. 兼顾动力性和经济性

B. 兼顾操控性和经济性

C. 兼顾舒适性和经济性

D. 兼顾操控性和舒适性

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17. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的

A. 自动控制

B. 智能控制

C. 线操控

D. 精确控制

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18. 目前电池热管理系统的冷却液构成多为50%的水与50%的国开一网一平台

A. 乙醇

B. 甘油

C. 乙二醇

D. 二甘醇

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19. 电池状态监测是电池管理系统

A. 最基本的功能。

B. 最核心的功能。

C. 最实用的功能。

D. 最安全的功能

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20. 电池状态分析包括

A. SOC和SOH

B. VCU和SOH

C. SOH和BMC

D. BMC和VCU

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三 、多选题

1. 关于电动汽车对电动机的基本要求，说法正确的是

A. 电动机要具有体积小、质量轻的特点。

B. 电动机要具有更好的可靠性、抗振性和抗干扰性。

C. 电动机的响应性能要好。

D. 电动机的工作范围要窄。

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2. 电池的能量控制管理包括

A. 充电控制管理

B. 放电控制管理

C. 分配控制管理

D. 均衡控制管理渝粤教育

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3. 混合动力实际控制策略灵活多变，其目的是

A. 充分利用发动性的高效率区

B. 充分利用电池的高效率区

C. 充分利用电机的高效率区

D. 最终是使其达到整体效率最高。

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4. 混合动力汽车蓄电池自充电系统工作过程中，当充电到达设定值时

A. 停止发动机充电

B. 车载充电机关闭

C. 关闭READY或OK状态

D. 保持READY或OK状态

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5. 动力电池即为用电设备提供动力的电源，通常是指为以下产品提供动力的蓄电池

A. 电动汽车

B. 电动列车

C. 电动自行车

D. 高尔夫球车

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6. 太阳能电池根据所有材料不同，分为硅太阳能电池和

A. 多元化合物薄膜太阳能电池

B. 聚合物多层修饰电极型太阳能电池渝粤搜题

C. 纳米晶化学太阳能电池

D. 有机太阳能电池

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7. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括

A. 单体管理单元

B. BMU

C. S-BOX继电器

D. 整车控制器国开搜题

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8. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含

A. 主正继电器

B. 主负继电器

C. 预充继电器

D. 预充电阻

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四 、简答题

1. 简述纯电动汽车充电的初始化中需要检测的充电条件。

A. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电压是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最低充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否高于过充电检测电压。

B. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电流是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最低充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否低于过充电检测电压。

C. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电流是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最高充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否高于过充电检测电压。

D. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电压是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最高充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否低于过充电检测电压。

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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。渝粤题库

A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。

B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。

C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。

D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。

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3. 简述三相异步电动机的工作原理。

A. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。

B. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。

C. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。

D. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。

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4. 简述插电混合动力汽车动力电池组的安全管理。

A. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过高压分配器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。

B. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过整车控制器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。

C. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组安置在地板下面或车架前后侧。在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断动力电池电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。

D. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组在地板下面或车架左右侧，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断全车电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止动力系统引起的触电事故和火灾，以保证人身安全。

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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。

A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。

B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。

C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。

D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。

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