物流学概论-03
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一 、单选题
1. 宏观物流研究的主要特点是（ ）。
A. 具体性和局部性
B. 具体性和综合性
C. 综合性和全局性
D. 局部性和全局性
答案：C
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2. 关注所确定的物流外包范围，并准备一份请求计划书发送给有潜在可能的物流供应商。这是 选择一个满意的（ ）供应商的首要工作。
A. 第一方物流
B. 第二方物流
C. 第三方物流
D. 第四方物流
答案：C
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3. 在物流各环节中，其成本在物流总成本中比例高达50%的是（ ）。
A. 运输
B. 仓储
C. 装卸搬运
D. 流通加工
答案：A
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4. 电子商务的基本过程中不包括（ ）。
A. 交易前阶段
B. 交易中阶段
C. 交易后阶段
D. 电子商务技术架构阶段
答案：D
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5. （ ）是物流业整合的方向。
A. 一体化
B. 集中化
C. 系统化
D. 多功能化
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6. 物流服务质量是物流质量管理的一项重要内容，这是因为物流业有极强的服务性质，物流业 属于（ ）。
A. 第一产业
B. 第二产业
C. 第三产业
D. 第四产业
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7. 商品采购过程中及进货后待售阶段所支付费用的多少同利润额（ ）。
A. 正比
B. 反比
C. 无关
D. 同比
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8. 物流早期发展的价值体现主要在（ ）。
A. 经济价值方面
B. 军事后勤方面
C. 生产消费方面
D. 商品流通方面
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9. 物流系统中各环节的相互衔接是通过（ ）予以沟通和实现的。
A. 信息
B. 线路
C. 结点
D. 物流中心
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10. 我们可以将供应链管理细分为职能领域和辅助领域。其中职能领域不包括（ ）。
A. 产品工程
B. 产品技术保证
C. 采购
D. 客户服务
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11. 由国务院常务会议通过，以国务院令的形式发布的法律文件是（ ）。
A. 法律
B. 政策
C. 法令
D. 文件
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12. 贸易术语DES的含义是（ ）。
A. 目的港船上交货
B. 边境交货
C. 目的港码头交货
D. 目的地交货关税未付
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13. 由卖方、生产者或供应方组织的物流活动被称为（ ）。
A. 第一方物流
B. 第二方物流
C. 第三方物流
D. 第四方物流
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14. 企业利用第三方物流的运输、配送网络，通过其管理控制能力，可以提高顾客响应速度，加 快存货的流动周转，从而减少内部的安全库存量，降低企业的（ ），或者把这种风险分 散一部分给第三方物流企业来共同承担。
A. 资金风险
B. 成本
C. 劳动工时
D. 利润
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15. 供应物流是生产物流系统中相对独立性（ ）的子系统，并且和生产系统、财务系统等企 业各部门以及企业外部的资源市场、运输部门有密切的联系。
A. 较弱
B. 较强
C. 一般
D. 不相关
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16. 物流成本的分类，可分为供应物流费、生产物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流 费，是按（ ）。
A. 物流过程划分
B. 物流活动的逻辑顺序划分
C. 物流活动构成划分
D. 物流范围
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17. 可以说不合理运输的最严重形式是（ ）。
A. 重复运输
B. 迂回运输
C. 倒流运输
D. 空车无货载行驶
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18. 时间价值是“物”从（ ）之间存在有一段时间差，由于改变时间差创造的价值，称作“时 间价值”或“时间效用”。
A. 供给者到需求者
B. 生产商到销售商
C. 销售商到需求者
D. 供给者到销售商
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19. 一个完整的物流实体网络至少要包括（ ）和物流结点。
A. 物流企业
B. 物流线路
C. 物流网络
D. 物流信息
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20. 供应链是（ ）存在的。
A. 主观
B. 虚拟
C. 客观
D. 理论上
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二 、多选题
1. 物流主导部门的核心由（ ）、公路、空运、仓储等行为主体组成。
A. 客运
B. 铁道
C. 水运
D. 托运
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2. 业务外包者的局限是（ ）。
A. 基于测量的困难
B. 选择外包物流职能的困难
C. 专门技术的缺乏
D. 第三方物流供应商之间的竞争
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3. 目前我国企业选择第三方物流的主要标准是（ ）。
A. 外包价格
B. 公司规模
C. 作业质量
D. 提供综合物流服务的能力
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4. 当今全球化物流在资源整合实践的趋势表现在（ ）。
A. 全球化的生产企业在世界范围内建立物流网络并推广物流技术与方法
B. 生产企业与专业第三方物流企业的同步全球化
C. 国际运输企业之间的结盟
D. 物流业的并购
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5. 电子商务物流的特点包括（ ）。
A. 信息化
B. 自动化
C. 网络化
D. 智能化
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6. 物流子公司和总公司与其他公司的关系可以是（ ）。
A. 一般联合形式
B. 互相持股关系
C. 横向联合关系
D. 总公司的控股关系
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7. 采购包括的活动有（ ）。
A. 分析和选择供应商
B. 确定适当的价格和签发采购订单
C. 跟踪货物，确保货物符合规定
D. 接收货物和核对与划拨贷款
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8. 企业供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且还需要满足（ ） 和最大 保证来组织供应的限定条件。
A. 最低成本
B. 最短时间
C. 最少消耗
D. 最省人力
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9. 物流创造空间价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是（ ）。
A. 供给和需求之间的空间差
B. 商品在不同地理位置有不同的价值
C. 物流产业与生产行业
D. 将商品由低价值区转移到高价值区
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10. 供应链是一个整体的功能网络，其中参与的组织或个体包括（ ）。
A. 供应商
B. 最终用户
C. 分销商
D. 零售商
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11. 国际物流的典型特征有（ ）。
A. 辅助性
B. 风险性
C. 运输条件严格
D. 综合性
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12. 与货物运输交接有关的国际公约有（ ）。
A. 《海牙规则》
B. 《铁路货物运输国际公约》
C. 《华沙公约》
D. 《海牙议定书》
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13. 从物流的定义可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于（ ） 原因 却形成了不同的物流类型。
A. 物流的对象不同
B. 物流的目的不同
C. 物流的范围不同
D. 物流的起源不同
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14. 按结点的主要功能可以分为（ ）。
A. 运转型结点
B. 储存型结点
C. 流通型结点
D. 综合性结点
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15. 从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域，他们是（ ）。
A. 资源领域
B. 人力领域
C. 劳动领域
D. 物流领域
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三 、判断题
1. 现代物流业作为某一地区的主导部门不是孤立地发展起来的，一个主导部门同与它有联系的 若干部门一起构成一个主导部门综合体系。
A. √
B. ×
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2. 第三方物流缺少对供应链运作的专长和整合技能，在功能范围上也不如第四方物流宽阔。
A. √
B. ×
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3. 电子商务主体对供应物流、制造物流及分销物流拥有部分控制权，有利于企业总体物流的组 织与协调管理。
A. √
B. ×
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4. 现在物流企业存在的问题不在于其数量多少，而在于整合不够，功能不强，服务质量和效率 不高。
A. √
B. ×
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5. 委托销售企业代理方式的主要优点，是企业可以充分利用市场经济造就的卖方市场优势，对 销售方即物流的执行方进行选择和提出要求，有利于实现企业理想的供应物流设计。
A. √
B. ×
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6. 提高工程质量，是进行物流质量管理的基础工作，能提高工程质量，就能做到“预防为主” 的质量管理。
A. √
B. ×
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7. 从单个运输设备的运载能力上看规模效果，可以考察是否具有载运能力越小，其单位运输 成本就越低的效果。
A. √
B. ×
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8. 流通加工地点应尽量接近最终消费者。
A. √
B. ×
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9. 物流标准化更加要求体现科学性、民主性和经济性。
A. √
B. ×
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10. 供应链执行系统重点在于降低计划运输成本和库存支持成本。
A. √
B. ×
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11. 我国规范经济活动的法律框架主要有法律、法令、法规、国家标准、国际公约、国际惯例和 国际标准几个构件。
A. √
B. ×
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12. 在国际贸易中的进出口货物必须由专门的商检机构间检验商品。
A. √
B. ×
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13. 微观物流研究的主要特点是具体性和局部性。
A. √
B. ×
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14. 总体上讲，第三方物流供应商市场还相对比较年轻，但在外包趋势的推动下正不断演进并日 益变得成熟。
A. √
B. ×
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15. 电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的信息沟通为保证。
A. √
B. ×
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16. 当经济全球化、信息化、网络化的大潮日益席卷整个世界的时候，物流企业将向集约化、协 同化、虚拟化、网络化、智能化的方向发展。
A. √
B. ×
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17. 库存管理工作是供应物流的转换点，负责生产资料的接货和发货，以及物料保管工作。
A. √
B. ×
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18. 产品是无形的，服务是有形的。管理人员可为有形的产品确定精确的规格，采用量化标准， 衡量产品的质量。
A. √
B. ×
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19. 现代物流网络系统环节众多，涉及面广，许多环节之间还存在“效益背反”现象。
A. √
B. ×
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20. 运输是在一定范围内的人与物的位移，在物流活动研究的范围，运输主要是对“物”的空间、 时间等的位移。
A. √
B. ×
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21. 商流的特点，是灵活、机动、活跃、相对成本高；而物流的特点，是费人、费事、节省成本。
A. √
B. ×
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22. 供应链中的最终客户不是供应链中的成员。
A. √
B. ×
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23. 通常，法律法令具有强制力；部门规章起到补充和帮助法律实施的作用，当与国家法律有冲 突时，相关的规定将是无效的，而应以法律为准。
A. √
B. ×
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24. “浮动公路” 运输是以散货方式完成的国际间联合运输。
A. √
B. ×
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25. 供应链管理源于物流管理，但却高于物流管理。
A. √
B. ×
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26. 对于由生产者或供应者送货的情况，应考虑发货批量的大小问题，它将影响到物流运输问题。
A. √
B. ×
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27. 物流基地也具备运输功能。
A. √
B. ×
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28. “先出先进”是一种有效的方式，也成了储存管理的准则。
A. √
B. ×
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29. 整个物流系统设计时往往以车船尺寸为核心，然后，在满足其他要求前提下决定各设计尺寸。
A. √
B. ×
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30. 在实际的物流运作过程中，物流目的都是相同。
A. √
B. ×
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