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一 、单选题
1. 在实际列车运行图中，（ ）表示为红实线。
A. 调试列车
B. 救援列车
C. 普通客车
D. 空客车
答案：C
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2. （ ）是在车站办理两列列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
A. 车站间隔
B. 列车间隔时间
C. 车站间隔时间
D. 行车间隔时间
答案：C
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3. 列车停站时间的长短服从于（ ），因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置及车站的疏导与管理措施等。
A. 乘客乘降的需要
B. 乘客乘车的需要
C. 乘客下车的需要
D. 驾驶员换岗的需要
答案：A
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4. 当（ ）发生故障时，列车自动运行功能无法实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 限速下的人工驾驶模式
C. 非限制人工驾驶模式
D. 列车自动监控子系统
答案：A
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5. （ ）发生故障时，因故障列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，故此时应主要解决列车的驾驶模式问题。
A. 列车自动监控子系统设备
B. 列车自动监控子系统车载设备
C. 列车自动防护子系统地面设备
D. 列车自动防护子系统车载设备
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6. （ ）是在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路。
A. 折返线
B. 渡线
C. 联络线
D. 安全线
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7. 侧向到达、直向出发是利用（ ）进行折返时较为合理的列车进出站运行组织办法。
A. 站前双渡线
B. 站后双渡线
C. 站前尽端折返线
D. 站后尽端折返线
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8. 一般地铁线路的轨距与铁路标准相同，同为（ ）mm，便于过轨运输。
A. 1335
B. 1435
C. 1535
D. 1635
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9. （ ）按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。
A. 闭路式轨道电路
B. 开路式轨道电路
C. 直流轨道电路
D. 交流轨道电路
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10. 根据施工防护的相关规定，施工人员、工程车在同一区域作业（仅限于开行工程车配合的同一施工作业）时，非随车施工人员与列车应有（ ）m 以上的安全间隔距离，原则上不得后退。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
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11. （ ）是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行的运行模式。
A. 交路
B. 长交路
C. 短交路
D. 混合交路
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12. 研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（ ）列车追踪间隔时间时才有意义。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 大于等于
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13. 列车进路的始端一般是（ ）。
A. 警冲标
B. 信号机
C. 车挡
D. 停车标
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14. 列车驶入进路，防护信号机关闭，信号表示器显示红灯，白色光带随着列车运行逐段变为红色光带，表示该进路（ ）。
A. 被占用
B. 占用
C. 空闲
D. 闲置
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15. （ ）具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单、乘客无须换乘等优点。
A. 交路
B. 长交路
C. 短交路
D. 混合交路
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16. 列车在站内运行时所经过的进路统称为（ ）。
A. 列车进路
B. 列车交路
C. 列车进站
D. 列车出站
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17. 在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（ ）。
A. 红虚线
B. 红实线+方向箭头
C. 红实线+短竖红实线
D. 红实线+红圈
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18. 在（ ）下，列车进出折返线速度低，驾驶室的切换时间长。
A. 完全人工驾驶折返模式
B. 自动折返模式
C. 有驾驶员监视的列车自动驾驶子系统驾驶模式
D. 列车自动驾驶子系统驾驶模式
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19. （ ）是使联锁和闭塞得以实现的基础设备。
A. 转辙机
B. 道岔
C. 信号机
D. 轨道电路
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20. 进路的划分就是确定各种（ ）的始端和终端。
A. 岔路
B. 交路
C. 退路
D. 进路
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二 、多选题
1. 确定列车交路的原则包括（ ）。
A. 满足线路总客流量的运输需求
B. 减少乘客换乘次数
C. 减少乘客在车站的等待时间
D. 经济地确定运用列车数量和降低运营成本
E. 方便运营管理和保证行车安全
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2. 目前，国内几大城市的轨道交通运营单位对于施工计划的分类大体一致，即按（ ）进行分类。
A. 作业地点
B. 作业性质
C. 施工人员
D. 作业方法
E. 作业时间
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3. 列车运行图有两种输出形式，即（ ）。
A. 时刻表
B. 行程表
C. 图解表
D. 说明表
E. 安排表
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4. 城市轨道交通具有行车密度高、运行间隔小、安全运营要求高等特点。根据信号设备所提供的运行条件，其一般分为（ ）三种方式。
A. 调度集中控制
B. 调度监督下的自动运行控制
C. 调度监督下的半自动运行控制
D. 集中控制
E. 自动运行控制
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5. 转辙机具有（ ）的功能。
A. 联锁
B. 定位器
C. 道岔转换器
D. 锁闭器
E. 监督表示器
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6. 可预测性大客流根据其产生原因及特点可分为（ ）。
A. 节假日大客流
B. 大型活动大客流
C. 恶劣天气大客流
D. 突发性大客流
E. 季节性大客流
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7. 以下（ ）属于行车事故的处理原则。
A. 先救人，后救物
B. 先全面，后局部
C. 先局部，后全面
D. 先正线，后其他
E. 先其他，后正线
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8. 路票主要包括（ ）等要素。
A. 车次
B. 电话记录号
C. 车站行车专用章
D. 日期
E. 列车运行方向
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9. 关于限界问题，以下说法正确的有（ ）。
A. 轨道交通限界是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形
B. 车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
C. 设备限界是用于限制设备安装的控制线
D. 建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界
E. 设置限界的目的是规范维修作业
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10. 客车的制动模式主要有（ ）等。
A. 常用制动
B. 快速制动
C. 紧急制动
D. 保持制动
E. 停放制动
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三 、判断题
1. 列车运行图的铺画分两步进行。第一步，编制列车运行方案，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步，铺画列车运行图详图。
A. √
B. ×
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2. 目前国内外使用的常规转向架为无摇枕结构。
A. √
B. ×
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3. 在车辆段未设置专用试车线的情况下，列车运行图上应预留调试列车运行线。
A. √
B. ×
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4. 列车运行图的质量检查内容包括开行列车数、折返列车数及列车折返站是否符合要求。
A. √
B. ×
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5. 城市轨道交通技术设备选型应优先满足防火的要求，同时在能满足资金预算的条件下，尽可能采用较为先进的技术装备。
A. √
B. ×
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6. 行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任和次要责任。
A. √
B. ×
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7. 调车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于100m。
A. √
B. ×
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8. 侧式站台车站的优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便。
A. √
B. ×
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9. 站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿横向均匀设置。
A. √
B. ×
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10. 当利用尽端线折返设备进行折返时，折返线既可供列车折返用，也可供列车临时停留检修用。
A. √
B. ×
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11. 施工负责人负责组织设置、撤销作业安全防护设施。
A. √
B. ×
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12. 目标距离码模式又称为移动闭塞式模式，一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。
A. √
B. ×
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13. 构成信号系统的部件和电路本身不一定符合“故障—安全”原则。
A. √
B. ×
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14. 列车折返能力只有在列车折返间隔时间等于列车追踪间隔时间时才有意义。
A. √
B. ×
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15. 转向架的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行或调车时所产生的纵向力或冲击力。
A. √
B. ×
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16. 城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等多方面的优势。
A. √
B. ×
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17. 采用混合折返方式的目的是提高列车通过能力。
A. √
B. ×
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18. 列车最大载客量即一列列车按车厢定员数计算所能允许载运的最大乘客数，分为定员载客量和超员载客量。
A. √
B. ×
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19. 城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。
A. √
B. ×
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20. 1927 年，德国柏林的第一条地铁线路建成通车。
A. √
B. ×
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21. 工程车和救援列车的车次号均用 4 位编码表示。
A. √
B. ×
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22. 车站一般不设进站、出站信号机，正向出站方向的站台侧、列车停车位置前方的适当地点可设置发车指示器。
A. √
B. ×
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23. 为适应客流量波动和人工驾驶的需要，轨道交通通常还编制基本列车运行图。
A. √
B. ×
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24. 当日使用的运营时刻表装入后，必须检查是否有效。
A. √
B. ×
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25. 突发性大客流根据其产生原因及特点又分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。
A. √
B. ×
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26. 通过能力反映出线路上所能开行的列车数目，而输送能力反映了在开行列车数量一定的前提下，线路所能运送的乘客人数，它与载客列车的载客能力及车辆编组数量有关。
A. √
B. ×
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27. 城市轨道交通是一种投资费用高、技术要求高、施工难度高的“三高”系统。
A. √
B. ×
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28. 行车凭证的保存期为一年。
A. √
B. ×
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29. 安全生产责任制是最基本的安全管理制度，是所有安全制度的核心。
A. √
B. ×
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30. 在 20‰ 及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
A. √
B. ×
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