汽车构造（本）10
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一 、判断题
1. 鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件为制动蹄。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 普通变速器常采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 柴油机喷油器结构中的针阀和针阀体为一对精密偶件,使用中可以互换。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 工作顺序为1-2-4-3的直列四缸发动机,发火间隔角为180°,则同名凸轮之间的间隔角为120°。
A. √
B. ×
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6. 在有些轿车上，主销偏置量为负，可提高制动时的方向稳定性。
A. √
B. ×
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7. 钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用。
A. √
B. ×
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8. 微机控制点火系统点火提前控制精度不一定比传统点火系统或电子点火系统高
A. √
B. ×
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9. 氧传感器通常安装在进气管上,在三效催化转化器前后分别装有前氧传感器和后氧传感器。
A. √
B. ×
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10. 发动机气缸数与进气歧管的数量一致
A. √
B. ×
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11. 汽车转向行驶时，内侧转向轮的偏转角小于外侧转向轮的偏转角。
A. √
B. ×
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12. 转向横拉杆具有传力和缓冲作用。
A. √
B. ×
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13. 我国道路用双轴汽车（不带铰接或挂车）的车宽限值为2.55m。
A. √
B. ×
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14. 按气缸排列形式,车用发动机常见的气缸排列形式有直列式、V型和水平对置式。
A. √
B. ×
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15. 活塞上、下止点之间的距离为活塞行程
A. √
B. ×
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16. SAE15W/40为一种冬夏通用的机油,表示在低温使用时,其黏度与SAE15W相同,高温下,其黏度与SAE40相同。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 速度 - 密度型汽油喷射系统以（ ）作为基本喷油量的主控信号
A. 进气管压力和发动机转速
B. 进气温度和进气量
C. 发动机转速和进气量
D. 进气温度和发动机转速
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2. 对于四冲程发动机,每完成一个工作循环,曲轴旋转
A. 180°
B. 360°
C. 540°
D. 720°
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3. VTEC 是一种
A. 只改变气门升程的可变配气机构
B. 只改变气门开闭时间的可变配气机构
C. 气门开闭时间和升程都发生变化的可变配气机构
D. 不通过改变气门开闭时间或升程来改变配气正时的可变配气机构
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4. 循环球式转向器中的转向螺母
A. 只能转动，不能轴向移动
B. 不能转动，只能轴向移动
C. 既能转动，又能轴向移动
D. 只能绕轴线摆动
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5. 动力从飞轮传至压盘是通过
A. 传动片
B. 从动盘
C. 分离弹簧钩
D. 膜片弹簧
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6. 为了减少换挡冲击，常采取的措施是
A. 同步器换挡
B. 直齿拨齿轮换挡
C. 接合套换挡
D. 斜齿拨齿轮换挡
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7. 某轿车装备的6速AT自动变速器，其内部构造包括
A. 液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统
B. 液力变矩器、两轴式6挡变速器、控制系统
C. 双离合器、两轴式6挡变速器、控制系统
D. 磁粉离合器、钢带传动系统、控制系统
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8. 汽车总体构造的4个组成部分是
A. 传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统
B. 发动机、底盘、车身和电气设备
C. 发动机、变速器、底盘和车身
D. 发动机、传动系统、转向系统和制动系统
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9. 弹性元件的功用是
A. 缓和路面的冲击
B. 衰减振动
C. 传力和导向
D. 减小侧倾
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10. 当悬架刚度一定时
A. 非簧载质量越大，自然振动频率越低
B. 非簧载质量越大，自然振动频率越高
C. 簧载质量越大，自然振动频率越低
D. 簧载质量越大，自然振动频率越高
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11. 在汽车悬架中，起防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜作用的元件是
A. 横向推力杆
B. 纵向推力杆
C. 横向稳定器
D. 导向机构
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12. 真空制动器如果真空助力失效
A. 制动不受影响
B. 制动将完全失效
C. 仍能制动，但需要的踏板力要大得多
D. 仍能制动，但只有其中一个回路可以制动
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13. 乘用车行车制动系统通常采用
A. 伺服制动系统
B. 动力制动系统
C. 机械制动系统
D. 人力制动系统
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14. 盘式制动器中的旋转元件是
A. 制动蹄
B. 制动盘
C. 制动钳
D. 制动轮缸
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15. 四冲程直列4缸发动机的点火间隔角是
A. 120o
B. 180o
C. 360o
D. 90o
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16. 与发动机点火次序有关的是
A. 曲轴转动方向
B. 曲拐的布置
C. 曲轴的支承方式
D. 气缸体的形式
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17. 排气旁通阀打开阀门,实现旁通排气,是在
A. 涡轮机低速运转时
B. 涡轮机高速运转时
C. 增压压力低于限定值时
D. 增压压力高于限定值时
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18. 柴油机高压共轨系统,采用（ ）,用于监测燃油压力
A. 压力调节器
B. 流量传感器
C. 流量限制器
D. 共轨压力传感器
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19. 机油粗滤器上装有旁通阀,当滤芯堵塞时,旁通阀打开使机油
A. 不经过滤芯,直接流回油底壳
B. 直接流入细滤器
C. 直接进入主油道
D. 流回机油泵
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20. 大循环中流经节温器的冷却液将流向
A. 水泵
B. 散热器
C. 气缸体
D. 补偿水桶
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三 、多选题
1. 液压伺服制动系统的制动能源来源于
A. 人体
B. 蓄电池
C. 发动机
D. 汽车动能
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2. 关于汽油机的空燃比,正确的是
A. 当汽油机的空然比为14.8时,称为理论空然比。
B. 当汽油机的空然比大于14.8时,为浓混合气。
C. 当汽油机的空然比小于14.8时,为稀混合气。
D. 空燃比为14.8时,过量空气系数等于1。
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3. 关于起动保护装置,正确的是
A. 起动保护装置可以双向工作
B. 起动保护装置也称为单向离合器
C. 起动保护装置安装在起动机驱动齿轮和飞轮齿圈之间
D. 起动保护装置主要作用是传递正向转矩,防止发动机起动后对起动机造成损坏。
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4. 子午线轮胎和普通斜交轮胎相比，主要区别有
A. 帘布层帘线排列方向不同
B. 具有带束层
C. 无内胎
D. 帘布层数较多
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5. 变速器常用的换档方式有
A. 直齿滑动齿轮换档
B. 斜齿滑动齿轮换档
C. 接合套换档
D. 同步器换档
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6. 副车架的作用有
A. 提高车身强度
B. 提高发动机和悬架安装精度和刚性
C. 提高隔音性能
D. 便于车身装配
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7. 关于机体的结构特点,叙述正确的是
A. 干气缸套式机体不与冷却液接触,传热性好。
B. 无气缸套式机体即没有任何气缸套,制造和维修成本低。
C. 湿气缸套式机体的外壁与冷却液直接接触,散热比干式气缸套好。
D. 湿气缸套式机体容易发生泄漏,需要密封。
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8. 机油泵常见的类型有
A. 齿轮式机油泵
B. 转子式机油泵
C. 柱塞式机油泵
D. 膜片式机油泵
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四 、简答题
1. 简述子午线轮胎的特点。
A. 接地面积小，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，可降低油耗3%~8%；胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小；胎侧薄，所以散热性能好；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大；在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
B. 接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，可降低油耗3%~8%；胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小；因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大；但是在承受侧向力时，接地面积变小，故在转向行驶和高速行驶时稳定性较差。
C. 接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，可降低油耗3%~8%；胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小；因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大；在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
D. 接地面积小，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，可降低油耗3%~8%；胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大；在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好；但帘布层数多，胎侧厚，所以散热性能不好。
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2. 简述盘式制动器的间隙调节方法和原理。
A. 通过转动调整凸轮的方法来调整制动间隙。凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动钳上，当制动摩擦块磨损后，制动间隙增加，转动调整凸轮时，通过支承销将制动钳向外顶，制动器间隙将减小，直至达到设定值。
B. 通过调整可调顶杆长度来来调整制动间隙。可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。
C. 采用活塞和油缸之间的橡胶密封圈变形自动调整间隙。制动时，活塞在液压作用下移向制动盘，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈产生弹性变形δ。解除制动时，活塞靠密封圈的弹力作用返回距离δ。此时摩擦块与制动盘之间形成微小的间隙即为设定间隙。当制动摩擦块磨损后，制动间隙增加，制动时活塞密封圈变形量达到极限值δ以后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。但解除制动后，活塞密封圈将活塞拉回的距离仍然等于δ，制动器间隙即恢复到设定值。
D. 采用摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙即恢复到设定值。
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3. CA488Q汽油机有四个气缸,气缸直径为 87.5mm,活塞行程 92mm,压缩比为 8:1,试计算⑴气缸工作容积; ⑵燃烧室容积; ⑶发动机排量
A. (1)0.553L;(2)0.079L;(3)2.212L
B. (1)0.632L;(2)0.079L;(3)2.528L
C. (1)0.553L;(2)0.079L;(3)2.528L
D. (1)0.632L; (2)0.553L ;(3)2.212L
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4. 下面关于四冲程柴油机做功行程,叙述正确的是
A. 在做功行程,进、排气门关闭，当活塞上行到接近压缩上止点时,安装在气缸盖上的喷油器向缸内喷入高压的雾化柴油,柴油和空气进一步混合燃烧,产生的高温高压的燃气推动活塞下行,使曲轴旋转,发动机实现做功。
B. 在做功行程,排气门关闭,进气门一直保持开启状态,柴油和空气形成的混合气在压缩上止点附近开始燃烧,产生的高温高压的燃气推动活塞下行,使曲轴旋转,发动机实现做功。
C. 在做功行程,进、排气门关闭,当活塞上行到接近压缩上止点时,安装在气缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气,燃烧产生的高温高压的燃气推动活塞下行,使曲轴旋转,发动机实现做功。
D. 在做功行程，进气门关闭，排气门一直保持开启状态，柴油和空气形成的混合气在压缩上止点附近开始燃烧，产生的高温高压的燃气推动活塞下行，使曲轴旋转，发动机实现做功。
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5. CA488Q汽油机有四个气缸,气缸直径为 87.5mm,活塞行程 92mm,压缩比为 8:1,试计算⑴气缸工作容积; ⑵燃烧室容积; ⑶发动机排量
A. (1)0.553L;(2)0.079L;(3)2.212L
B. (1)0.632L;(2)0.079L;(3)2.528L
C. (1)0.553L;(2)0.079L;(3)2.528L
D. (1)0.632L; (2)0.553L ;(3)2.212L
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