汽车故障诊断技术06
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一 、判断题
1. 数据总线的两根导线相互短路，将导致网络部分失效。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 在发动机正常工作情况下，怠速时机油压力不应低于30Kpa。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 汽车发动机大多采用非强制循环水冷却系统。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 红外温度仪因具有使用方便，反应速度快，灵敏度高，测温范围广，可实现在线非接触连续测量等众多优点，正在逐步地得以推广应用。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 车身电子测量仪，不仅用于事故车车身校正测量使用，还可以作为诊断底盘系统涉及尺寸长度的测量工具。
A. √
B. ×
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6. 故障现象也称汽车故障的症状，是故障的具体体现。
A. √
B. ×
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7. 机件断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。
A. √
B. ×
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8. 汽车底盘异响常用排除法进行逐步排除故障点。
A. √
B. ×
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9. 对故障树定性分析的主要目的是为了找出导致顶端事件发生的所有可能，也就是导致故障症状发生的所有原因，弄清发生某种故障到底有多少种可能性。
A. √
B. ×
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10. 进气流量是一个数值参数，它表示发动机PCM检测到的进气流量传感器的信号电压、频率、周期，或PCM根据这一信号电压计算出的进气流量数值。
A. √
B. ×
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11. 换件诊断法中替换用的备件应是新件。
A. √
B. ×
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12. 汽车维修的试车是维修人员感受汽车故障症状的过程，对于维修人员了解掌握故障症状特征具有非常重要的意义.
A. √
B. ×
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13. 在汽车故障点被确诊后，经过选择合适的维修方法进行修复后，应进行相应的故障排除的验证。
A. √
B. ×
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14. 数据的真值是客观存在的，不依测量手段不同而变化。
A. √
B. ×
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15. VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别码）的缩写。
A. √
B. ×
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16. 纯电动汽车的电源管理控制器是整车动力电池的主控模块，负责采集动力电池的电池单元电压、温度、电流数据，控制动力电池处于最佳的充放电水平等。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 试灯可用于检测电路故障的通断、短路和
A. 电阻
B. 电压
C. 电流
D. 虚接
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2. 汽车故障诊断中，冷却风扇和鼓风机的风速在不同的工况下，其技术指标是否合理，需要使用可量化测量测试仪器是
A. 风速计
B. 万用表
C. 示波器
D. 故障诊断仪
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3. 汽车传动系统常见的主要故障现象有异响和
A. 松动
B. 断裂
C. 干涉
D. 抖动
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4. 下列哪种自动变速箱的故障原因，能造成汽车无法行驶
A. 自动变速箱的油面过高
B. 自动变速箱的油泵损坏
C. 自动变速箱的油泵滤网轻微堵塞
D. 自动变速箱的主油路压力高
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5. 能造成汽车行驶中转向盘抖动的故障原因是
A. 减振器失效
B. 助力油液面低
C. 转向盘未居中
D. 轮胎气压偏低
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6. 汽车真空助力器在有制动负荷时密封试验。起动发动机运转1〜2min,在不停机的条件下踩下 制动踏板，在保持踏板力不变的条件下，关闭发动机。在30s内踏板的高度若无变化，则表明
A. 真空助力器密封性泄漏
B. 真空助力器密封性好
C. 真空助力器密封性较差
D. 真空助力器密封性失效
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7. 对纯电动汽车的高压电部分的维修工作，人员至少要有：
A. 3人
B. 2人
C. 3人以上
D. 4人以上
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8. 下述的故障灯点亮时，纯电动车辆将不能被起动，电力系统将被关闭，需要到维修站进行维修，其故障灯是：
A. 电池组温度报警
B. 制动液位低报警
C. 制动蹄片磨损极限报警
D. 安全气囊指示灯亮
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9. 汽车故障诊断工艺内容包括车辆的信息、检测过程、专用工具及设备、参考质量标准、安全注意事项和
A. 相关数据
B. 维修手册
C. 车辆使用说明书
D. 电路图
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10. 在记录相关的数据时候，应有规范的记录格式，最主要的是应明确
A. 数据的范围
B. 数据的精度
C. 数据的单位
D. 数据的标准
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11. 组成汽车的VIN码字符数是：
A. 14位
B. 15位
C. 16位
D. 17位
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12. 汽车控制电脑判定故障并设置故障码的方法有数值判定法、时间判定法、功能判定法和
A. 警示判定法
B. 逻辑判定法
C. 显性判定法
D. 隐形判定法
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13. 在使用汽车发动机故障问诊表时，怠速不良的状态包括怠速髙、怠速低、怠速粗暴及
A. 无怠速
B. 无法加速
C. 怠速恒定
D. 怠速不稳
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14. 下列汽车数据流属于状态参数的是
A. 发动机水温
B. 电磁阀的关闭或打开
C. 进气压力
D. 发动机转速
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15. 人工经验诊断法是指诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具和仪表，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，该诊断方法可查明故障原因和
A. 故障参数
B. 故障状态
C. 故障特点
D. 故障部位
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16. 按故障影响性质可分为功能故障和
A. 参数故障
B. 实际故障
C. 潜在故障
D. 部分故障
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17. 汽车故障模式主要有下列类型：损坏、退化、松脱、失调、堵塞、渗漏、性能衰退和
A. 整车故障
B. 功能失效
C. 发动机不着车
D. 电器故障
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18. 耗损故障期内故障产生的原因主要有汽车机件的疲劳、变形、腐蚀、老化衰竭和
A. 磨损
B. 缺失
C. 破损
D. 浸泡
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19. 检查汽车不充电故障时，应先查
A. 检查蓄电池的接线
B. 万用表检查电流
C. 万用表测试电压
D. 试灯检测是否亮
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20. 判断汽车多路信息传输系统故障是否为链路故障时，通过观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符，一般使用示波器或
A. 万用表
B. 故障诊断仪
C. 汽车专用光纤诊断仪
D. 车上仪表
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三 、多选题
1. 纯电动汽车的电机控制系统故障可能原因有
A. 电源故障
B. 控制器模块本身的故障
C. 角度传感器故障
D. 搭铁不良
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2. 下列属于维修高压电车辆的基本安全用具有：
A. 绝缘柄的工具
B. 绝缘手套
C. 验电器
D. 绝缘鞋
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3. 汽车发动机不能起动或起动困难，其症状主要表现为：
A. 发动机启动即抖动
B. 起动机运转正常但发动机不能起动
C. 发动机热车不易起动
D. 发动机冷车不易起动
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4. 使用空调性能诊断仪，可诊断空调系统的测试参数有：
A. 制冷剂的压力
B. 冷凝器入口温度
C. 制冷剂的纯度
D. 蒸发器出口温度
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5. 制动系统的常见故障现象有
A. 制动失效
B. 制动效能不良
C. 制动拖滞
D. 制动跑偏
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6. 汽车故障码性质包括
A. 当前性故障码
B. 自生性故障码
C. 真实性故障码
D. 相关性故障码
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7. 汽车故障原因的分析流程包括
A. 确认故障症状的表现
B. 测试和更换部件
C. 查找对比汽车技术资料
D. 故障可能原因的推理假设
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8. 机件变形的原因主要是构成的几个方面由内因以及
A. 外载荷
B. 温度
C. 内应力
D. 时间
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四 、简答题
1. 简述使用简单仪表检查时，可对发动机部分的基本检测项目。
A. 发动机怠速转速、气门磨损、进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油压力、发动机冷却水温度、水箱盖工作压力、发动机活塞环等。
B. 发动机怠速转速、点火正时、进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油品质、发动机冷却水温度、水箱堵塞、发动机异响等。
C. 发动机怠速转速、点火正时、进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油压力、发动机冷却水温度、水箱盖工作压力、发动机异响等。
D. 发动机怠速转速、点火正时、进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油压力、发动机冷却水温度、汽缸盖、发动机缸径等。
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2. 简述燃油输出的主要参数有哪些。
A. 喷油脉冲幅值、目标空燃比、燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、温度校正学习、燃油校正块不同步脉冲、功率加浓、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓和起动开关等。
B. 喷油脉冲宽度、目标空燃比、燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、油压校正学习、燃油校正块不同步脉冲、过度加浓、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓和起动开关等。
C. 喷油脉冲宽度、目标空燃比、燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块不同步脉冲、功率加浓、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓和起动开关等。
D. 喷油脉冲幅值、理论空燃比、燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块不同步脉冲、功率加浓、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓和档位开关等。
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3. 简述对发动机系统的故障进行综合诊断主要分析内容。
A. 故障码分析；数据分析；燃料分析(含波形分析）；尾气分析(含波形分析）；压力和真空分析(含波形分析）；关联分析。
B. 故障码分析；数据分析；点火分析(含波形分析）；尾气分析(含波形分析）；压力和真空分析(含波形分析）；异响分析。
C. 故障码分析；资料分析；点火分析(含波形分析）；尾气分析(含波形分析）；压力和真空分析(含波形分析）；状态分析。
D. 故障码分析；资料分析；点火分析(含波形分析）；尾气分析(含波形分析）；压力和真空分析(含波形分析）；线路分析。
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4. 简述继电器常见故障机理。
A. 继电器磁性零件去磁或特性恶化：主要原因是磁性材料缺陷或外界电磁应力过小造成的；接触不良：接触表面污染或有介质绝缘物、有机吸附膜及碳化膜等，接触弹簧片应力过大和焊剂污染等；节点误动作：结构部件在应力下出现谐振；弹簧断裂：弹簧材料疲劳、裂纹损坏或脆裂、有害气体腐蚀等；线圈断路：潮湿条件下的电解腐蚀和有害气体的腐蚀等；线圈烧毁：线圈绝缘的热老化、引出线焊接头绝缘不良引起短路而烧毁等。
B. 继电器磁性零件去磁或特性恶化：主要原因是磁性材料缺陷或外界电磁应力过大造成的；接触不良：接触表面污染或有介质绝缘物、有机吸附膜及碳化膜等，接触弹簧片应力不足和焊剂污染等；节点误动作：结构部件在应力下出现谐振；弹簧断裂：弹簧材料疲劳、裂纹损坏或脆裂、有害气体腐蚀等；线圈短路：干燥条件下的电解腐蚀和有害气体的腐蚀等；线圈烧毁：线圈绝缘的热老化、引出线焊接头绝缘不良引起短路而烧毁等。
C. 继电器磁性零件去磁或特性恶化：主要原因是磁性材料缺陷或外界电磁应力过小造成的；接触不良：接触表面污染或有介质绝缘物、有机吸附膜及碳化膜等，接触弹簧片应力不足和焊剂污染等；节点误动作：结构部件在应力下出现谐振；弹簧断裂：弹簧材料疲劳、裂纹损坏或脆裂、有害气体腐蚀等；线圈断路：潮湿条件下的电解腐蚀和有害气体的腐蚀等；线圈烧毁：线圈绝缘的热老化、引出线焊接头绝缘不良引起断路而烧毁等。
D. 继电器磁性零件去磁或特性恶化：主要原因是磁性材料缺陷或外界电磁应力过大造成的；接触不良：接触表面污染或有介质绝缘物、有机吸附膜及碳化膜等，接触弹簧片应力不足和焊剂污染等；节点误动作：结构部件在应力下出现谐振；弹簧断裂：弹簧材料疲劳、裂纹损坏或脆裂、有害气体腐蚀等；线圈断路：潮湿条件下的电解腐蚀和有害气体的腐蚀等；线圈烧毁：线圈绝缘的热老化、引出线焊接头绝缘不良引起短路而烧毁等。
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5. 简述维修汽车高压部分出现电击时的急救要求。
A. 抢救受伤人员时，首先确保电气系统已断电；可使用金属类的物体将暴露的带电电缆从受伤人员身上移开；保持安全距离，以避免电弧放电的危险；如果受伤人员失去意识，关掉电流源，帮助伤者恢复呼吸及心血管循环；如果受伤人员有反应，则为其烧伤部位降温，并用消过毒的无绒绷带包覆伤口；立即呼叫救援服务。
B. 抢救受伤人员时，首先确保电气系统已断电；使用不导电的物体（如木制物品）将暴露的带电电缆从受伤人员身上移开；保持安全距离，以避免电弧放电的危险；如果受伤人员失去意识，关掉电流源，帮助伤者恢复呼吸及心血管循环；如果受伤人员有反应，则为其烧伤部位降温，并用消过毒的无绒绷带包覆伤口；立即呼叫救援服务。
C. 抢救受伤人员时，首先确保车辆系统已停止工作；使用不导电的物体（如木制物品）将暴露的带电电缆从受伤人员身上移开；保持尽可能的近距离，以避免电弧放电的危险；如果受伤人员失去意识，关掉电流源，帮助伤者恢复呼吸及心血管循环；如果受伤人员有反应，则为其烧伤部位降温，并用消过毒的无绒绷带包覆伤口；立即呼叫救援服务。
D. 抢救受伤人员时，首先确保电气系统已断电；使用不导电的物体（如木制物品）将暴露的带电电缆从受伤人员身上移开；保持安全距离，以避免电弧放电的危险；如果受伤人员失去意识，关掉电流源，帮助伤者恢复呼吸及心血管循环；如果受伤人员有反应，则为其烧伤部位降温，并用消过毒的无绒绷带包覆伤口；立即呼叫单位管理人员。
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