20221101轨道交通信号与通信系统试卷-04
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一 、单选题
1. 信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（）对每列列车进行调度管理。
A. 调度员
B. 控制中心
C. 主控系统
D. 联锁
答案：B
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2. （ ）用于转换道岔。
A. ATS 分机
B. 维修终端
C. 转辙机
D. 联锁设备
答案：C
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3. （）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
A. 列车运行自动控制系统ATC
B. 列车自动防护子系统ATP
C. 列车自动监控子系统ATS
D. 列车自动运行子系统ATO
答案：A
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4. 铁路信号智能电源屏是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的（）。
A. 能源设备
B. 供电设备
C. 电源设备
D. 信号设备
答案：B
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5. 城市轨道交通通信系统是（）、公务联络和传递各种信息的重要手段。
A. 指挥列车运行
B. 提高运行效率
C. 保证列车安全
D. 加快列车运行速度
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6. 西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（）。
A. 列车控制
B. 列车运行
C. 列车检测
D. 列车制动
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7. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路千线的列车运行速度，最高运行速度通常为（ ）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
A. 140
B. 120
C. 100
D. 80
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8. 当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是（）是否空闲，并将检测结果送往联锁装置。
A. 检测
B. 考察
C. 发现
D. 预测
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9. UPS的输出负载控制在（）左右为最佳，可靠性最高。
A. 50%
B. 60%
C. 30%
D. 70%
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10. 数字程控交换网除了提供城市轨道交通系统工作人员之间一般的公务电话通信之外，它还可实现各种（）。
A. 视频传递
B. 通信业务
C. 电话通信
D. 信息传递
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11. （ ）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
A. ATO子系统
B. ATS子系统
C. ATP子系统
D. ATC子系统
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12. 自动进路只适用于（）正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。
A. 反向
B. 正向
C. 匀速
D. 超速
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13. 按传动方式分类，转辙机可分为（）。
A. 直流转辙机和交流转辙机
B. 可挤型转辙机和不可挤型转辙机
C. 电动转辙机和电动液压转辙机
D. 内锁闭转辙机和外锁闭转辙机
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14. （）用于换道岔。
A. 转辙机
B. 终端机
C. ATS分机
D. 联锁设备
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15. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
A. 列车速度和距离
B. 列车速度
C. 列车间距
D. 列车定位
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16. 轨道电路信息处理：处理列车（）的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。
A. 检测功能
B. 行驶功能
C. 加速功能
D. 制动功能
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17. （）是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
A. 行车电路
B. 有线电路
C. 轨道电路
D. 无线电路
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18. （）就是进路锁闭、防护进路的信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的白光带自动熄灭，无需任何操作。
A. 自动解锁
B. 进路的自动解锁
C. 自动闭锁
D. 进路的自动闭锁
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19. 下列（）属于电磁继电器。
A. 感应继电器
B. 直流继电器
C. 交流继电器
D. A和B都正确
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20. 正常动作继电器衔铁动作时间为（）。
A. 0.1～O.3 s
B. 0.1～O.4 s
C. 0.1～O.5 s
D. 0.1～O.6 s
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二 、多选题
1. 西门子的CBTC系统的中央层分为（）。
A. 中央级
B. 车站级
C. 轨旁层
D. 车载层
E. 车站层
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2. 高可靠性、高安全性的“故障-安全”核心设备出现了（）等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
A. 2取2
B. 2乘2取2
C. 3取2
D. 4取4
E. 3乘3取2
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3. 轨道电路是用来监督线路的占用情况，自动地和连续地将列车的（）联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息，在线路上安设的电路式的装置。
A. 钢轨线路
B. 运行
C. 信号设备
D. 钢轨绝缘
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4. 车门打开功能的输入是来自ATP功能的（）的数据，以及来自ATS功能的确定目的地号。
A. 车门释放
B. 运行方向
C. 打开车门
D. 运行速度
E. 车门状态
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5. 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和（）。
A. 现场检测层
B. 电源变换层
C. 隔离保护层
D. 事故处理层
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6. PCM光纤传输系统由PCM复接／分接设备(又称电端机)、（）组成。
A. 光端机
B. 光缆
C. 电缆
D. 光信号
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7. 联锁道岔有（）等锁闭方式。
A. 区段锁闭
B. 单独锁闭
C. 故障锁闭
D. 预先锁闭
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8. 城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。
A. 模拟轨道电路
B. 数字轨道电路
C. 无线通信
D. 有线通信
E. 因特网
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9. 车载应答器包括（）。
A. 地面应答器
B. 车载天线
C. 解码器
D. 载频发生器
E. 功率放大器
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10. ATS有（）3种运行模式。
A. 控制中心人工、自动控制模式
B. 车站控制模式
C. 控制中心人工控制模式
D. 中央自动控制模式
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三 、判断题
1. CBTC系统的特点：可适应各种类型、各种车速的列车。（）
A. √
B. ×
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2. 轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。（）
A. √
B. ×
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3. 正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。（）
A. √
B. ×
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4. ATS系统中每一辆列车都带有一个号码，称为识别号。（）
A. √
B. ×
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5. UPS放电后应及时充电，避免电池因过度自放电而损坏。（）
A. √
B. ×
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6. 数字程控交换机的优点:体积小，重量轻，耗电省。（）
A. √
B. ×
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7. 防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态。（）
A. √
B. ×
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8. 西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。（）
A. √
B. ×
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9. 音频无绝缘数字轨道电路由室外和室内两部分组成，中间通过电缆联系。（）
A. √
B. ×
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10. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，指挥调度人员对全线列车进行管理。（）
A. √
B. ×
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11. 车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。（）
A. √
B. ×
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12. 分散稳压方式是指两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模采用开关电源稳压，即稳压分散于各模块之中。（）
A. √
B. ×
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13. 有线广播系统具有自动和人工广播功能，以及相应的选择功能及优先级功能，采用车站和控制中心两级控制方式。（）
A. √
B. ×
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14. 屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。（）
A. √
B. ×
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15. 按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。（）
A. √
B. ×
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16. 城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。（）
A. √
B. ×
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17. 色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。（）
A. √
B. ×
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18. ATS 车站分机。集中联锁站设一台 ATS 分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。（）
A. √
B. ×
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19. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。（）
A. √
B. ×
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20. 目前，城市轨道交通 UPS 电源整合是一个发展趋势。（）
A. √
B. ×
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21. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用 ISDN BRI（2B + D）接口，采用电缆直接传输； 控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和 PCM 所提供的 2B + D 用户接口传输。（）
A. √
B. ×
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22. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。（）
A. √
B. ×
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23. 信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。 （）
A. √
B. ×
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24. 当前采用的转辙机都是电动转辙机，有直流和交流两种类型。 （）
A. √
B. ×
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25. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。（）
A. √
B. ×
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26. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。（）
A. √
B. ×
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27. 随着信息化社会的来临，UPS 被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。（）
A. √
B. ×
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28. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。（）
A. √
B. ×
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29. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。（）
A. √
B. ×
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30. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。（）
A. √
B. ×
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