汽车电器与电子控制技术05
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一 、判断题
1. 在车载局域网LAN中，采用双绞线数据总线，既能有效抑制电磁干扰信号，又能大大提高数据传输效率。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 汽车网关是一种连接不同类型的车载局域网，并将信息从一个网络协议转换到另一个网络协议必不可少的计算机系统或智能服务器(接口设备)。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 汽车电控悬架刚度的调节原理是：改变空气弹簧主气压腔内压缩空气量的大小，使压缩空气的压力和密度改变来调节空气弹簧悬架的刚度。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 汽车转向盘转动方向与转动角度传感器简称转向与转角传感器，又称为转向盘位置传感器，其功用是检测转向盘(或转向轴)的转动方向与转动角度。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 当汽车悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则车身自然振动频率越低，悬架垂直变形就越小。
A. √
B. ×
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6. 在汽车电控自动变速系统ECT中，电磁阀既是电子控制系统的执行元件，也是液压控制系统的始控元件。
A. √
B. ×
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7. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，当电磁阀或其电路发生故障时，多数挂挡都比电磁阀正常时偏低。
A. √
B. ×
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8. 在检修汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵时，旧的油泵不能干试，新的油泵可以干试。
A. √
B. ×
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9. 当丰田汽车安全气囊系统SRS的故障码为“41”时，就说明安全气囊系统SRS一定发生过故障。
A. √
B. ×
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10. 汽车蓄电池的耗水量，就是硫酸溶液的消耗量。
A. √
B. ×
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11. 汽车交流发电机是用二极管整流，输出为直流电的发电机。
A. √
B. ×
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12. 汽车蓄电池相当于一个大容量的电容器，不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止电子设备损坏。
A. √
B. ×
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13. 汽车交流发电机的最小工作电流越小，则发电机的低速充电性能越好。
A. √
B. ×
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14. 在汽车起动机中，直接固定在换向器端盖上的电刷架，称为正电刷架。
A. √
B. ×
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15. 在汽车中控门锁系统中，当门锁电动机转动时，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮推动锁柄摆动，使车门锁止或开锁。
A. √
B. ×
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16. 在集成电路IC控制式中控门锁系统中，门锁控制器通过控制门锁电动机正向转动或反向转动，即可控制车门上锁(锁止)或开锁。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 由国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定可知，干荷电蓄电池能够保存制造过程中所得电量的时间是
A. 8年
B. 6年
C. 4年
D. 1年
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2. 汽车交流发电机转子的磁极一般都有
A. 6对
B. 4对
C. 2对
D. 1对
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3. 当汽车起动机的功率小于7 kW时，其磁极一般都为
A. 2对
B. 3对
C. 4对
D. 2个
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4. 在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，三极管VT2构成的是
A. 信号放大与控制电路
B. 信号电压监测电路
C. 功率放大电路
D. 保护电路
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5. 在汽车起动机的电刷中，铜的含量为
A. 80%左右
B. 60%左右
C. 40%左右
D. 20%左右
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6. 在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，三极管VT1与电阻一起构成的是
A. 信号放大与控制电路
B. 信号电压监测电路
C. 功率放大电路
D. 保护电路
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7. 根据行业标准规定：在汽车用24 V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为
A. 13.5 V
B. 27.0 V
C. 14.5±0.25 V
D. 28.5±0.30 V
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8. 国家标准规定：当用20 h放电率对蓄电池进行放电时，其单格电池的放电终止电压值为
A. 1.75 V
B. 1.70 V
C. 1.55 V
D. 1.50 V
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9. 根据SAE车辆网络委员会对车载局域网的划分，其C类局域网的数据传输速率为
A. 1~10 kb/s
B. 10~125 kb/s
C. 125~1000 kb/s
D. 125~1000 Mb/s
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10. 在汽车电控减振器阻尼调节系统中，当电控单元EMS ECU确定阻尼为“柔软”状态时，将控制回转阀上的
A. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
B. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔接通
C. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔关闭
D. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
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11. 汽车电控悬架系统EMS的功用是：在汽车行驶过程中，当载荷和速度变化时，自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼的大小，提高汽车的
A. 动力性与经济性
B. 经济性与排放性
C. 通过性和舒适性
D. 安全性与操稳性
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12. 汽车电动式电控动力转向系统EPS具有质量轻的显著优点，其质量比液压式电控动力转向系统轻约
A. 50%
B. 40%
C. 25%
D. 10%
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13. 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为
A. 1~5 mm
B. 15~20 mm
C. 15~20 cm
D. 1~5 cm
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14. 当汽车遭受碰撞且减速度达到碰撞传感器和防护传感器设定的阈值时，安全带收紧系统控制安全带收紧的时间是
A. 6 s内
B. 10 ms内
C. 30 ms内
D. 120 ms内
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15. 在汽车中央门锁控制系统CLCS中，使车门锁止或开锁的最终执行机构是
A. 门锁电动机
B. 蜗杆
C. 蜗轮
D. 锁柄
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16. 在汽车电控自动变速系统ECT中，停车锁止机构实现驻车(停车)的方法是
A. 锁止变速器输入轴
B. 锁止变速器输出轴
C. 锁止变速器第一轴
D. 锁止变速器壳体
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17. 在单排行星齿轮机构中，如果将太阳轮、内齿圈和行星架三个元件中的任意两个元件联锁成一体，各齿轮间就没有相对运动。因此，这种传动方案可作为
A. 超速挡
B. 直接挡
C. 倒挡
D. 空挡
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18. 在电控自动变速系统ECT中，控制变速机构自动变速(升挡或降挡)的电磁阀是
A. №.3电磁阀
B. №.2电磁阀
C. №.1电磁阀
D. №.1和№.2电磁阀
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19. 奥迪轿车用永磁转子步进电动机式怠速控制阀设有两组线圈，其电阻值均为
A. 900~1300 Ω
B. 400~700 Ω
C. 45~60 Ω
D. 15~20 Ω
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20. 在汽车发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为
A. 1~5 Ω
B. 1~5 kΩ
C. 1~5 MΩ
D. 100~500 kΩ
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三 、多选题
1. 根据转向动力形式不同，汽车电子控制动力转向系统EPS可分为
A. 阀灵敏度控制式液压动力转向系统
B. 液压式EPS(液压式电控动力转向系统)
C. 电动式EPS(电动式电控动力转向系统)
D. 电液混合式EPS(电液混合式电控动力转向系统)
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2. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的组成部件主要有
A. 驱动电动机
B. 电磁离合器
C. 安全电磁阀
D. 减速机构和电位计
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3. 按结构组成不同，汽车防盗系统可分为
A. 机械式
B. 电子式
C. 网络式(跟踪定位式)
D. 光电式
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4. 在汽车车载局域网中，控制单元(控制模块)的故障状态有
A. 硬件断路状态
B. 错误激活状态
C. 错误认可状态
D. 总线关闭状态
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5. 在汽车电控自动变速器的齿轮变速系统中，单排行星齿轮机构的组成部件主要有
A. 太阳轮
B. 驱动轮
C. 内齿圈
D. 行星轮与行星架
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6. 汽车用普通交流发电机的组成部件有
A. 转子和定子
B. IC调节器
C. 整流器
D. 端盖
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7. 根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，汽车用蓄电池按水损耗不同可分为
A. 正常水损耗蓄电池
B. 低水损耗蓄电池
C. 微水损耗蓄电池
D. 高水损耗蓄电池
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8. 根据国家汽车行业标准规定，汽车交流发电机电子调节器的调节特性试验指标有
A. 发电机转速升高至6 000 r/min保持不变
B. 发电机转速从1 500 r/min逐渐升高至10 000 r/min
C. 发电机输出电流达到10％额定电流(但不小于5A)
D. 调节器的调节电压值符合规定值
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四 、简答题
1. 简述汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成。
A. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
B. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、转速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、单向离合器、减速机构、转向器总成。
C. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
D. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力液压阀、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
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2. 说明汽车用高性能电控自动变器ECT中，4只电磁阀的各自用途。
A. 在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.1电磁阀控制挡位变换，№.2电磁阀、№.3电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.4或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。
B. 在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.3电磁阀、№.2电磁阀控制挡位变换，№.1电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.4或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。
C. 在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.1电磁阀、№.2电磁阀控制挡位变换，№.3电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.4或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。电磁阀越多，换挡品质越高，变速器的性能越好。
D. 在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.1电磁阀、№.2电磁阀控制挡位变换，№.4电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.3或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。电磁阀越多，换挡品质越高，变速器的性能越好。
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3. 简述在装备电控系统的汽车上，不能轻易拆下蓄电池极柱上电缆接头的原因。
A. 汽车在使用过程中，只要拆下蓄电池极柱上的电缆端子，ECU中存储的所有数据信息就会丢失。所以，不能轻易断开蓄电池极柱上的电缆接头。
B. 汽车在使用过程中，只要将故障码从ECU中读出，即可知道故障信息，为排除故障及设计改进提供依据。如果拆下蓄电池极柱上的电缆接头，ECU内部ROM中存储的信息就会丢失。所以，不能轻易断开蓄电池极柱上的电缆接头。
C. 汽车在使用过程中，只要拆下蓄电池极柱上的电缆端子，ECU中存储的所有软件程序就会丢失。所以，不能轻易断开蓄电池极柱上的电缆接头。
D. 汽车在使用过程中，只要蓄电池极柱上的电缆端子未曾拆下，ECU中存储的故障码就能长期保存。将故障码从ECU中读出，即可知道故障信息，为排除故障及设计改进提供依据。如果拆下蓄电池极柱上的电缆接头，ECU内部RAM中存储的信息就会因断电而丢失。所以，不能轻易断开蓄电池极柱上的电缆接头。
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4. 分析说明汽车起动机在空载性能试验时，电流大、转速低的原因。
A. 起动机空载电流大、转速低，说明电动机电路接触不良或电源电力不足。如果蓄电池存电充足，则故障原因是，电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。
B. 起动机空载电流大、转速低，说明主电路接触不良，例如，电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。
C. 起动机空载电流大、转速低，说明起动机装配过紧，使摩擦阻力转矩过大或有电气故障。机械故障原因有：轴承(或铜套)磨损过多，使电枢轴与轴承不同心；电枢轴弯曲，使电枢与磁极发生摩擦等。导致电流大、转速低的电气故障原因有：磁场绕组、电枢绕组匝间短路或搭铁。
D. 起动机空载电流大、转速低，说明起动机装配过松，使摩擦阻力转矩过小或有电气故障。机械故障原因有：轴承(或铜套)磨损过多，使电枢轴与轴承不同心；电枢轴弯曲，使电枢与磁极发生摩擦等。导致电流大、转速低的电气故障原因有：磁场绕组、电枢绕组匝间短路或搭铁。
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5. 说明汽车安全气囊系统SRS的组成。
A. 汽车安全气囊系统主要由碰撞位置传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
B. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、活塞式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
C. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
D. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、钢珠式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
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