1124新能源汽车技术06
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一 、判断题
1. 飞轮电池的能量转化效率高、体积小且质量轻，但受温度的影响较为严重。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 直接式燃料电池按温度的不同分为高温燃料电池和低温燃料电池两种类型。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 新能源汽车动力电池是通过储藏化学能来释放电能的装置，电动汽车能否彻底取代内燃机车，主要取决于电池技术的突破。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 并联式混合动力电动汽车两套系统可以同时使用，也可以独立使用。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 目前国内混动系统开发主要是基于先进的变速器进行开发。
A. √
B. ×
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6. 电动汽车用的驱动电机即是电动机，也是发电机。
A. √
B. ×
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7. 开关磁阻电动机在定子方面只有几个集中绕组，因此制造简便、绝缘结构简单。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。
A. √
B. ×
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9. 模糊滑膜控制多用于控制三相异步电机。
A. √
B. ×
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10. 电池的均衡就手段而言可分为能量耗散型均衡和能量转移型的均衡。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池汽车可按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和间接燃料电池电动汽车。
A. √
B. ×
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14. 开关磁阻电机有很多不同的结构形式，各有其不同的性能特点。
A. √
B. ×
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15. 与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的使用寿命会更长。
A. √
B. ×
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16. 纯电动汽车的辅助装置主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的，是可选用的，但不是必需的。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 无刷直流电动机根据永磁铁的结构形式分为
A. 凸极式和凹极式
B. 凸极式和隐极式
C. 显极式和凹极式
D. 显极式和隐极式
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2. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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3. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是
A. VRD
B. RVD
C. SRD
D. RSD
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4. 用来描述电池已放出的电量与电池额定容量的百分比称为
A. SOC
B. DOD
C. HOC
D. SHC
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5. 锂空气电池的性能远高于锂离子电池，它充电时从空气中吸收
A. 二氧化碳
B. 氮气
C. 氧气
D. 一氧化碳
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6. 随着放电率的提高，电池的可利用能量或者容量会
A. 增高
B. 降低
C. 不变
D. 不确定
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7. 锂离子电池作为汽车的动力来源，在使用时还是存在一定的问题，主要是
A. 昂贵的价格和充电问题
B. 安全和充电便利问题
C. 充电便利和电池回收问题
D. 昂贵的价格和安全问题
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 天然气汽车的优点有较高的经济效益、较好的社会效益和
A. 比较节能
B. 比较可靠
C. 比较环保
D. 比较安全
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10. 电池管理系统要有防水功能，还要有
A. 防盐雾和湿热功能。
B. 防盐雾和防火功能。
C. 防尘土和防火功能。
D. 防盐雾和静电功能。
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11. 直流电动机相较于其它驱动系统
A. 已经成功批量应用于纯电动汽车。
B. 结构简单，价格便宜，体积小。
C. 已经处于劣势，面临淘汰的局面。
D. 可靠性好，使用寿命长，其功率范围宽。
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12. 评定纯电动车经济性能的关键指标
A. 续驶里程
B. 单位里程容量消耗
C. 单位里程能量消耗
D. 单次充电的续驶里程
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13. 纯电动汽车相比较传统汽车其外形设计弹性较大
A. 可得到更合理的设计，减少空气阻力系数。
B. 可得到更合理的设计，减少流动阻力系数。
C. 可得到更合理的设计，提升动力性能。
D. 可得到更合理的设计，提升通过性能。
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14. 广汽传祺GAS3具备两种驾驶模式中NORAML模式
A. 兼顾动力性和经济性
B. 兼顾操控性和经济性
C. 兼顾舒适性和经济性
D. 兼顾操控性和舒适性
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15. 动力蓄电池由于SOC过低不能放电，通常各电池厂商把这一数值通常设定在
A. 0.05
B. 0.08
C. 0.1
D. 0.15
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16. 逻辑门限控制策略与模糊控制策略的主要区别在于
A. 分属不同的优化策略
B. 分属不同的能量策略
C. 各种门限值的控制策略
D. 各种门限值的表示方式
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17. 12V的低压电源已经不满足乘用车电气系统的使用要求，未来的电气系统将采用
A. 24V
B. 36V
C. 42V
D. 48V
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18. ISO和CCITT将开放互联信息系统分为物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和
A. 通讯层
B. 定位层
C. 应用层
D. 编码层
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19. 目前电池热管理系统的冷却液构成多为50%的水与50%的
A. 乙醇
B. 甘油
C. 乙二醇
D. 二甘醇
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20. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为
A. SOC
B. VCU
C. SOH
D. BMS
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三 、多选题
1. 异步电动机的优点有
A. 调速性好
B. 功率大
C. 启动力矩大
D. 启动快
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2. 电机控制器包括的功能单元有
A. 数据转换器
B. 传感器
C. 中间连接电路
D. 处理器
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3. 混合动力汽车控制策略的主要目标有
A. 最少的燃油消耗
B. 最低的排放
C. 最低的驱动系统成本
D. 维持或提高汽车的行驶性能
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4. 按混合动力汽车结构类型分
A. 串联式混合动力汽车
B. 并联式混合动力汽车
C. 混联式混合动力汽车
D. 插电式混合动力汽车
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5. 电池的一致性是指同一类型、同一规格、同一型号的电池在以下参数方面的趋同性
A. 电压
B. 内阻
C. 寿命
D. 容量
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6. 兼顾锂离子电池充电过程的安全性、快速性和电池使用的高效性，其充电过程分为
A. 预充电
B. 恒流充电
C. 涓流充电
D. 恒压充电
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7. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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8. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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四 、简答题
1. 简述纯电动机的驱动方案。
A. 现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有最大转矩控制和直接功率控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用矢量控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集转矩控制和PWM 控制于一身的控制方案等。
B. 现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有矢量控制和直接转矩控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用最大转矩控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集转矩控制和PWM 控制于一身的控制方案等。
C. 现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有最大转矩控制和直接转矩控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用矢量控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集功率控制和PWM 控制于一身的控制方案等。
D. 现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有矢量控制和直接功率控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用最大转矩控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集功率控制和PWM 控制于一身的控制方案等。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述三相异步电动机的工作原理。
A. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
B. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
C. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
D. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
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4. 简述插电混合动力汽车动力电池组的安全管理。
A. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过高压分配器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
B. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过整车控制器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
C. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组安置在地板下面或车架前后侧。在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断动力电池电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
D. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组在地板下面或车架左右侧，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断全车电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止动力系统引起的触电事故和火灾，以保证人身安全。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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