汽车电器与电子控制技术08
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一 、判断题
1. 车载局域网LAN中的控制模块简称模块，是指具有独立工作和通信能力的电子装置或控制系统。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 在车载局域网LAN中，由于大多数通信协议以及使用该协议的数据总线和网络都是专用的，因此在维修诊断时必须使用专门的软件或测试仪器。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的动力源只能采用步进式电动机。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 汽车电子控制减振器阻尼调节系统的调节原理是：通过调节减振器油液的流量来调节减振器阻尼的大小。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 汽车巡航控制系统CCS的控制方式，一般都采用“AI”控制方式。
A. √
B. ×
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6. 在电控自动变速系统ECT中，片式制动器的结构原理与片式离合器基本相同，仅零部件的名称有所不同。
A. √
B. ×
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7. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现汽车由起步至最高车速范围内的传动比(速比)变化。
A. √
B. ×
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8. 汽车蓄电池壳体的功用一是盛装电解液和极板组；二是便于蓄电池充电和使用维护。
A. √
B. ×
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9. 当冷却液温度传感器“短路”时，汽车发动机ECU将按80℃的工作状态控制喷油器喷油。
A. √
B. ×
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10. 汽车电子调节器调节交流发电机输出电压的方法是，利用三极管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机的磁场电流。
A. √
B. ×
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11. 在汽车起动机中，单向离合器是控制装置。
A. √
B. ×
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12. 汽车交流发电机的最小工作电流越小，则发电机的低速充电性能越好。
A. √
B. ×
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13. 汽车电源系统的功用是向整车用电设备提供电能。
A. √
B. ×
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14. 带泵交流发电机主要用于没有真空源的柴油发动机汽车。
A. √
B. ×
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15. 汽车电子式防盗报警系统能够利用发动机电控系统切断点火和喷油控制电路，使发动机无法起动，从而防止车辆被盗。
A. √
B. ×
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16. 在汽车空调系统中，蒸发器的结构与冷凝器相似，也是一种热交换器。因此，蒸发器与冷凝器可以互换使用。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 当汽车起动机的功率超过7 kW时，其磁极一般都为
A. 2对
B. 3对
C. 4对
D. 2个
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2. 在汽车用铅酸蓄电池中，隔板的功用是
A. 防止相邻正、负极板接触而短路
B. 防止相邻正、负极柱接触而短路
C. 防止正、负极柱短路
D. 防止正、负极板短路
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3. 检测汽车交流发电机与调节器性能和质量的有效手段是
A. 装车检验
B. 空载试验
C. 负载试验
D. 台架试验
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4. 汽车交流发电机定子绕组的电阻值一般为
A. 200~800 mΩ
B. 200~800 kΩ
C. 800~8000 mΩ
D. 800~8000 kΩ
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5. 将蓄电池的正、负极板浸入电解液后，当外电路尚未接通、化学反应达到相对平衡状态时，在正、负两极之间的静止电动势(开路电压)约为
A. ﹣0.1 V
B. ﹢2.4 V
C. ﹢2.1 V
D. ﹢2.7 V
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6. 汽车起动机空载运行(对外尚无转矩输出)时，流过起动机的电流，称为空载电流其值一般应不大于
A. 60 A
B. 90 A
C. 600 A
D. 800 A
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7. 在汽车用铅酸蓄电池中，负极板上的活性物质是
A. 海绵状铅
B. 二氧化铅
C. 硫酸铅
D. 氢氧化钠
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8. 当汽车蓄电池电解液的密度在1.12~1.30 g/cm³范围内变化时，其静止电动势相应的变化范围是
A. 1.97~2.15 V
B. 1.27~1.30 V
C. 1.13~1.29 V
D. 1.12~1.30 V
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9. 控制器局域网CAN总线采用两线差分传输数据，当通信速率为1 Mb/s时，其通信距离可达
A. 530 m
B. 270 m
C. 130 m
D. 40 m
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10. 汽车电控车身高度调节系统从压缩机开始充气(或开始排气)，到完成一次高度调节所需时间为
A. 1 ~2 s
B. 7 ~13 s
C. 20 ~40 s
D. 1~2 min
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11. 在汽车电控减振器阻尼调节系统中，当电控单元EMS ECU确定阻尼为“柔软”状态时，将控制回转阀上的
A. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
B. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔接通
C. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔关闭
D. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
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12. 汽车电控动力转向系统EPS在汽车低速行驶时的功用是：减少驾驶人作用于转向盘上的
A. 支承力
B. 制动力
C. 转向力
D. 牵引力
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13. 在使用专用维修工具将气囊组件的气体发生器和气囊引爆时，操作引爆器的工作人员与气囊组件之间的距离至少应有
A. 1 m
B. 3 m
C. 5 m
D. 10 m
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14. 在电磁继电器控制式中控门锁系统CLCS中，使车门锁止或开锁的执行机构是
A. 门锁控制继电器
B. 开锁继电器
C. 闭锁继电器
D. 门锁电磁铁
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15. 当汽车安全气囊引爆时，气囊组件中的充气剂(固态叠氮化钠)受热分解出氮气的温度是
A. 300℃
B. 500℃
C. 700℃
D. 900℃
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16. 根据丰田A140E型电控自动变速器换挡电磁阀及换挡执行元件的工作情况可知，当变速系统自动挂入二挡时，其电控单元ECT ECU向换挡电磁阀发出的指令是
A. №.1电磁阀通电、№.2电磁阀断电
B. №.1电磁阀断电、№.2电磁阀通电
C. №.1电磁阀断电、№.2电磁阀断电
D. №.1电磁阀通电、№.2电磁阀通电
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17. 在丰田A140E型辛普森式四速自动变速器ECT中，换挡执行元件超速离合器的代号是
A. C0
B. C1
C. C2
D. F0
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18. 当利用单排行星齿轮机构的运动规律方程式计算所得传动比为正值且大于1时，说明该传动方案适合于
A. 前进挡
B. 直接挡
C. 倒挡
D. 空挡
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19. 当今汽车电子控制系统都配置有故障诊断插座按照国际标准规定，故障诊断插座上的接线端子数目应为
A. 2个
B. 16个
C. 20个
D. 32个
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20. 在环境温度为20℃的情况下，就车检测丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE型发动机用涡流式空气流量传感器中进气温度传感器的阻值时，拔下传感器线束插头，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子“THA”与“E2”之间的阻值应为
A. 2~3 kΩ
B. 4~7 kΩ
C. 10~20 kΩ
D. 900~13 00 Ω
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三 、多选题
1. 在汽车发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器失效的原因主要是
A. 老化
B. 铅中毒
C. 硅中毒
D. 排气温度过高
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2. 汽车电动式电控动力转向系统EPS采用的传感器信号主要有
A. 转矩传感器信号
B. 车速传感器信号
C. 转速传感器信号
D. 转向角传感器信号
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3. 按结构组成不同，汽车防盗系统可分为
A. 机械式
B. 电子式
C. 网络式(跟踪定位式)
D. 光电式
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4. 汽车车载局域网的组成部分主要有
A. 控制模块
B. 数据总线
C. 通信协议
D. 网关GW
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5. 在汽车电控自动变速系统ECT的锁止式液力变矩器中，锁止离合器的组成部件有
A. 变矩器前盖
B. 锁止压盘
C. 单向离合器
D. 减振盘
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6. 在汽车交流发电机的电子调节器中，基本电路的组成部分都有
A. 信号电压反馈电路
B. 信号电压监测电路
C. 信号放大与控制电路
D. 功率放大与保护电路
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7. 为了增大电磁式起动机的电磁转矩，其直流电动机在结构上采取的措施有
A. 磁场绕组和电枢绕组横截面积大
B. 采用多对磁极和多只电刷
C. 磁场绕组与电枢绕组并联
D. 磁场绕组与电枢绕组串联
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8. 当今汽车电源系统的组成部件(总成)是
A. 起动机
B. 蓄电池
C. 交流发电机
D. 电子式电压调节器
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四 、简答题
1. 简述汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成。
A. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
B. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、转速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、单向离合器、减速机构、转向器总成。
C. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
D. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力液压阀、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
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2. 分析说明汽车交流发电机的限流保护原理。
A. 交流发电机的限流原理是：定子绕组的阻抗随转速升高而减小，且与转速成反比；电枢反应增强使磁场削弱。所以当发电机输出电流增大到一定值后，随着转速继续升高，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但是定子绕组阻抗增大使内压降增大，因此，输出电流不再增大，自身具有限流保护能力。
B. 交流发电机的限流原理是：定子绕组的阻抗随转速升高而增大，且与转速成正比；电枢反应增强使磁场削弱。所以当发电机输出电流增大到一定值后，随着转速继续升高，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但是定子绕组阻抗增大使内压降增大，同时电枢反应使感应电动势降低，因此，输出电流不再增大，自身具有限流保护能力。
C. 交流发电机的限流原理是：定子绕组的阻抗随转速升高而增大，且与转速成正比；电枢反应增强使磁场增强。所以当发电机输出电流增大到一定值后，随着转速继续升高，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但是定子绕组阻抗增大使内压降增大，因此，输出电流不再增大，自身具有限流保护能力。
D. 交流发电机的限流原理是：定子绕组的阻抗随转速升高而增大，且与转速成正比；电枢反应增强使磁场削弱。所以当发电机输出电流增大到一定值后，随着转速继续升高，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但是定子绕组阻抗增大使内压降减小，因此，输出电流不再增大，自身具有限流保护能力。
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3. 根据内搭铁型电子调节器的基本电路，说明发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，调节器的工作过程。
A. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的截止条件可知，VS截止，三极管VT1截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
B. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的截止条件可知，VS截止，三极管VT1无基极电流截止。当VT1截止时，VT2因无基极电流而截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
C. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的导通条件可知，VS导通，三极管VT1基极电流接通而导通。当VT1导通时，其集电极电流使电阻R3上的电压降增大，VT1集电极电位升高，使三极管VT2的发射结几乎被短路，VT2因无基极电流而截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
D. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的导通条件可知，VS导通，三极管VT1基极电流接通而导通。当VT1导通时，三极管VT2的发射结几乎被短路，VT2因无基极电流而导通，发电机磁场电流被接通，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
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4. 分析说明蓄电池容量对汽车起动机功率的影响。
A. 蓄电池容量越小，其内阻越小，内压降也就越小，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
B. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应减小，蓄电池输出容量增大，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
C. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率增大，发动机就容易起动。因此，汽车在使用过程中无需更换蓄电池。
D. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
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5. 简述汽车遭受碰撞时，正面气囊不会引爆充气的条件。
A. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受右前方碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车爬坡行驶。
B. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶。
C. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，纵向减速度超过设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶。
D. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都已接通，汽车正常行驶。
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