2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末汽车电控技术5机考期末试卷参考试题

汽车电控技术05

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一 、判断题

1. 各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.

A. √

B. ×

答案：A
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2. 减速度传感器的功用是:检测汽车的减速度大小,并转换为电信号输入防抱死制动电控单元ABS ECU,以便判别路面状况并采取相应地控制措施.

A. √

B. ×

答案：A
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3. 当汽车车速(即车轮中心纵向速度)大于车轮速度(即车轮瞬时圆周速度)时,车轮既滚动又滑移.滑移率越大,则车轮滑移程度越小.

A. √

B. ×

答案：B
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4. 理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角,从而使发动机工作在爆燃的临界状态.

A. √

B. ×

答案：A
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5. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU判定氧传感器失效时,就会对空燃比实施闭环控制.

A. √

B. ×

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6. 柴油发动机的喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系.

A. √

B. ×

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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.

A. √

B. ×

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8. 传感器是将各种非电量(物理量,化学量,生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置.

A. √

B. ×

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9. 在发动机空燃比反馈控制系统中,氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件.

A. √

B. ×

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10. 在汽油发动机电控喷油系统中,电磁喷油器的功用是计量燃油喷射系统的喷油量.

A. √

B. ×

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11. 在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.

A. √

B. ×

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12. 在汽车电控系统中,检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用电阻应变计式压力传感器.

A. √

B. ×

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13. 在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油喷射系统(MPFI或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.

A. √

B. ×

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14. 电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.

A. √

B. ×

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15. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能,而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化),具有一定的减速增扭作用.

A. √

B. ×

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16. 汽车故障自诊断系统在静态测试方式工作时,既可读取或清除故障码,也可监控传感器的工作情况.

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 在用故障检测仪对汽车电控系统进行诊断测试时,蓄电池电压必须高于

A. 9 V

B. 11.5 V

C. 15.5 V

D. 23 V

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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,喷油压力用机械式油压调节器难以实现精确调节,因为高压燃油泵(高压泵)供入公共油轨(共轨)中的柴油压力高达

A. 250 ~350 kPa

B. 10 ~30 MPa

C. 20 ~200 MPa

D. 160 ~200 MPa

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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,大气压力传感器一般都安装在

A. 空气流量传感器内

B. 电控单元ECU内

C. 曲轴位置传感器内

D. 凸轮轴位置传感器内

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4. 柴油发动机在起动工况和低转速,大负荷工况时,容易出现冒黑烟现象的根本原因是

A. 喷油量过大

B. 喷油量过小

C. 喷油压力低

D. 喷油压力高

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5. 在汽车防抱死制动系统的电控单元ABS ECU中,设有CPU的数量为

A. 1只

B. 2只

C. 3只

D. 4只

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6. 当汽车遭受碰撞且减速度达到碰撞传感器和防护传感器设定的阈值时,安全带收紧系统控制安全带收紧的时间是

A. 6 s内

B. 10 ms内

C. 30 ms内

D. 120 ms内

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7. 为了检测汽车前轮或后轮是否发生侧滑,车身稳定性控制系统VSC必需设置

A. 转向盘转角传感器

B. 制动主缸压力传感器

C. 副节气门位置传感器

D. 横向加速度和横摆率传感器

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8. 在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS的后轮轮速传感器中,传感元件与信号转子之间的间隙为

A. 0.4~2.0 mm

B. 1.10~1.97 mm

C. 0.42~0.80 mm

D. 0.20~0.40 mm

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9. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于

A. 300℃

B. 600℃

C. 800℃

D. 1000℃

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10. 在汽油发动机电控系统中,燃油蒸发排放控制系统(FEC)可使燃油蒸气的排放量降低

A. 50%以下

B. 50%以上

C. 75%以上

D. 95%以上

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11. 由奥迪轿车用旋转滑阀式怠速控制系统可见,当旋转滑阀完全开启时,发动机电控单元ECU发出控制信号的占空比约为

A. 0.2

B. 0.5

C. 0.8

D. 1

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12. 在电控自动变速系统ECT中,控制液力变矩器传递动力(接合或分离)的电磁阀是

A. №3电磁阀

B. №2电磁阀

C. №1电磁阀

D. №1和№2电磁阀

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13. 在汽车电控无级变速系统CVT中,电控单元CVT ECU对传动比实施反馈控制依据的信号是

A. 发动机转速传感器信号

B. 驱动轮转速传感器信号

C. 变速器输出轴转速传感器信号

D. 变速器输入轴转速传感器信号

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14. 在光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘上,有间隔弧度均匀的内外两圈透光孔其中外圈有360个长方形透光孔(缝隙),间隔弧度为1°,用于产生

A. 曲轴转角信号

B. 曲轴转速信号

C. 曲轴转角与转速信号

D. 各缸上止点位置信号

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15. 在汽油发动机电控喷油系统中,低阻型喷油器电磁线圈的阻值为

A. 1~3 W。

B. 1~3 k W。

C. 13~18 kW

D. 13~18 W

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16. 在发动机电控喷油系统中,涡流式空气流量传感器的输出信号是

A. 正弦波信号

B. 锯齿波信号

C. 尖脉冲信号

D. 方波信号

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17. 在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为

A. 0.1~0.2 mm

B. 0.2~0.4 mm

C. 0.5~1.5 mm

D. 2.0~4.0 mm

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18. 在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射系统的喷油器安装在

A. 汽缸盖上

B. 节气门上

C. 进气门前方

D. 燃油分配管上

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19. 在大众M型发动机电控系统中,检测节气门位置的传感器有

A. 4只

B. 3只

C. 2只

D. 1只

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20. 20世纪80年代以来,提高汽车性能、节约能源和保护环境,主要取决于汽车

A. 制造技术

B. 底盘技术

C. 电控技术

D. 排放技术

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三 、多选题

1. 在高压共轨式柴油喷射系统中,为了得到进入汽缸空气量的精确数值,用于对空气量进行修正计算的信号有

A. 节气门位置传感器信号

B. 进气温度传感器信号

C. 大气压力传感器信号

D. 增压压力传感器信号

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2. 在电控汽油发动机上,其怠速控制系统常用的怠速控制阀有

A. 步进电动机式怠速控制阀

B. 脉冲电磁阀式怠速控制阀

C. 液压控制阀式怠速控制阀

D. 旋转滑阀式怠速控制阀

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3. 汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的L型流量传感器有

A. 涡流式流量传感器

B. 压阻效应式传感器

C. 热丝式流量传感器

D. 热膜式流量传感器

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4. 在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有

A. 电动燃油泵

B. 油压调节器

C. 燃油分配管

D. 电磁喷油器

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5. 汽油发动机电控喷油系统采用的电磁喷油器,按总体结构不同可分为

A. 轴针式电磁喷油器

B. 压电式电磁喷油器

C. 球阀式电磁喷油器

D. 片阀式电磁喷油器

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6. 在汽油发动机电控喷油系统中,电动燃油泵的组成部件主要有

A. 直流电动机

B. 油泵

C. 限压阀和止回阀

D. 节流阀

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7. 汽车装备的主动安全控制系统有

A. 防抱死制动控制系统

B. 驱动轮防滑转调节系统

C. 车身稳定性控制系统

D. 安全气囊控制系统

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8. 在设置旁通空气道的汽油发动机上,其怠速控制系统的组成部件主要有

A. 各种传感器与控制开关

B. 电控单元ECU

C. 怠速控制阀

D. 压力控制阀

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四 、简答题

1. 说明发动机燃油喷射电子控制系统中,进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理

A. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面减小,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

B. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

C. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力降低,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量增大,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

D. 进气歧管绝对压力传感器MAP的工作原理是:当节气门开度增大(进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,压敏电阻阻值变化量减小,电桥输出的电压升高,传感器输入ECU的信号电压升高

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2. 简述丰田汽车防滑转调节系统TRC控制减小发动机输出转矩,实现防止驱动轮滑转的调节过程

A. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

B. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将增大,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较大者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

C. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机断电停止转动,使副节气门开度减小(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量减少,输出转矩随之减小

D. 在需要减小转矩时,ABS/TRECU先向发动机ECU发送一个副节气门开度即将减小,发动机进气量需要按主,副节气门中开度较小者进行计算的指令；然后控制副节气门的步进电动机步进转动,使副节气门开度增大(主,副节气门为串联,TRC不起作用时副节气门处于全开),发动机进气量增大,输出转矩随之减小

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3. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性

A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

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4. 简述汽车电控技术飞速发展的动力和原因

A. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车年产量的不断增大

B. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及电子技术水平不断提高

C. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车销售量的不断增大

D. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车制造技术不断提高

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5. 说明汽车电控自动变速系统ECT中,液压控制子系统的组成

A. 液压控制子系统是由液压传动装置(油泵,传动液),液压控制装置(包括主调压阀,副调压阀,节气门油压修正阀,换挡阀,手控阀,电磁阀和锁止阀等)以及连接这些液压装置的油道等组成

B. 液压控制子系统是由液压传动装置(油泵,传动液,液力变矩器),液压控制装置(包括主调压阀,副调压阀,换挡阀,手控阀,电磁阀和锁止阀等)以及连接这些液压装置的油道等组成

C. 液压控制子系统是由液压传动装置(油泵,传动液),液压控制装置(包括主调压阀,副调压阀,换挡离合器,换挡阀,手控阀,电磁阀和锁止阀等)以及连接这些液压装置的油道等组成

D. 液压控制子系统是由液压传动装置(油泵,传动液),液压控制装置(包括主调压阀,副调压阀,锁止离合器,换挡阀,手控阀,电磁阀和锁止阀等)以及连接这些液压装置的油道等组成

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