2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末汽车电控技术4机考期末试卷参考试题

汽车电控技术04

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一 、判断题

1. 汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.

A. √

B. ×

答案：A
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2. 驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.

A. √

B. ×

答案：A
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3. 在汽车制动时,如果后轮抱死,就有可能冲入其它车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故.

A. √

B. ×

答案：B
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4. 在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中,垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.

A. √

B. ×

答案：A
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5. 在装备爆燃(震)控制系统的汽油发动机汽车上,发动机电控单元ECU控制的点火提前角等于点火提前角极限值.

A. √

B. ×

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6. 高压共轨式电控柴油喷射系统同电控汽油喷射系统一样,也可通过控制电控喷油器阀门的开启时间来控制喷油量.

A. √

B. ×

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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电控喷油器电磁阀的通电时间等于喷油持续时间,控制电磁阀线圈通电时间的长短,即可控制喷油器的喷油量大小.

A. √

B. ×

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8. 汽车电子控制单元(ECU)是汽车电控系统的控制中心,其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息,并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令.

A. √

B. ×

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9. 在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器是一种消耗型传感器,在使用中必须定期更换.

A. √

B. ×

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10. 35. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.

A. √

B. ×

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11. 在汽油发动机电控系统中,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.

A. √

B. ×

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12. 在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.

A. √

B. ×

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13. 在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.

A. √

B. ×

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14. 电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.

A. √

B. ×

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15. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,当选挡手柄处于”L”位时,电控自动变速系统能够升到二挡.

A. √

B. ×

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16. 汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行,以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 当进气温度传感器”短路”时,发动机ECU将按下述温度控制喷油器喷油

A. 19.5℃

B. 20℃

C. 80℃

D. 100℃

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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,进气温度传感器一般都安装在

A. 空气流量传感器内

B. 电控单元ECU内

C. 曲轴位置传感器内

D. 凸轮轴位置传感器内

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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,当油压为160 MPa时,共轨油压传感器的输出电压约为

A. 1 V

B. 3 V

C. 4 V

D. 5 V

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4. 柴油发动机怠速时的喷油量,是其每循环基本喷油量的

A. 0.2~0.25倍

B. 1.0~1.50倍

C. 1.3 ~1.5倍

D. 2.0~2.5倍

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5. 汽车为了实现防抱死制动功能,其电子控制系统开始对制动压力进行调节的时机是

A. 当车轮尚未抱死时

B. 当车轮完全抱死时

C. 当车轮自由滚动时

D. 当车轮趋于抱死时

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6. 在汽车装备的行驶安全控制系统中,最基本的主动安全系统是

A. 电子控制防抱死制动系统ABS

B. 电子控制制动力分配系统EBD

C. 电子控制制动辅助系统EBA

D. 车身稳定性控制系统VSC

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7. 在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS中,设有轮速传感器的数量为

A. 2只

B. 4只

C. 8只

D. 10只

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8. 为了获得较大的附着力,电控防滑转调节系统ASR应将车轮滑转率控制在

A. 1%~10%

B. 10%~30%

C. 30%~60%

D. 60%~100%

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9. 汽车应用防抱死制动技术,可使汽车在湿滑或冰雪路面上的事故发生率降低

A. 25%左右

B. 50%左右

C. 75%左右

D. 95%左右

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10. 在汽油发动机爆燃(震)控制系统中,电控单元ECU判定发动机爆燃(震)强度依据的是

A. 爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间

B. 爆燃传感器输出信号电压的绝对值

C. 曲轴位置传感器反映的发动机转速值

D. 节气门位置传感器反映的发动机负荷值

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11. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧传感器向电控单元ECU输入的信号电压正常时,信号电压高电平与低电平之间变化的频率应为

A. 1次/s以上

B. 10次/s以上

C. 1次/min以上

D. 10次/min以上

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12. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,只有在选挡手柄(变速杆)处于下述位置时,才能实现变速机构自动换挡和液力变矩器自动锁止

A. D(前进挡)

B. N(空 挡)

C. P(停车挡)

D. R(倒 档)

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13. 在汽车电控自动变速系统ECT中,当№2电磁阀故障,№1电磁阀通电时,如果选挡手柄处于L位,则自动变速器运行的挡位是

A. O/D挡

B. 三挡

C. 二挡

D. 一挡

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14. 汽车电控汽油发动机供气系统的进气道较长,其目的是提高发动机的

A. 安全性

B. 舒适性

C. 动力性

D. 耐用性

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15. 当电控发动机冷机起动时,电控单元ECU确定起动基本喷油量的依据是

A. 冷却液温度传感器信号

B. 进气温度传感器信号

C. 曲轴位置传感器信号

D. 节气门位置传感器信号

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16. 在装备电子控制自动变速器的汽车上,为了确定变速器的换挡时机和变矩器锁止时机,节气门位置传感器TPS的信号除输送到发动机ECU之外,还要输送到

A. ECT ECU

B. ABS ECU

C. SRS ECU

D. 换挡电磁阀

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17. 当电控发动机停止工作时,存储故障码的随机存储器RAM消耗电流为

A. 1~2 mA

B. 2~5 mA

C. 5~20 mA

D. 1~2 A

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18. 在汽车电控系统中,热敏电阻式温度传感器普遍采用的是

A. 正温度系数型热敏电阻

B. 负温度系数型热敏电阻

C. 临界温度型热敏电阻

D. 线性热敏电阻

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19. 在汽车电控系统中,发动机怠速控制系统的执行器是

A. 活性炭罐电磁阀

B. 两位两通电磁阀

C. 怠速控制阀

D. 锁止电磁阀

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20. 在汽车发动机电控系统中,氧传感器的信号用于

A. 控制喷油提前角和点火提前角

B. 计算确定喷油量

C. 确定开始喷油和开始点火时刻

D. 修正喷油量并实现空燃比闭环控制

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三 、多选题

1. 高压共轨式电控柴油喷射系统实施引导喷射,预喷射,后喷射和次后喷射的目的是

A. 控制燃烧速率,减小颗粒物的排放量

B. 节约燃油,提高动力性

C. 减小氮氧化物的排放量

D. 降低燃烧噪声

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2. 汽车电控自动变速系统ECT的功能有

A. 自动控制换挡时机

B. 自动控制动力传递

C. 失效保护控制功能

D. 故障自诊断功能

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3. 按控制方式不同,汽车发动机燃油喷射系统可分为

A. 机械控制式燃油喷射系统

B. 机电结合式燃油喷射系统

C. 电子控制式燃油喷射系统

D. 缸内喷射式燃油喷射系统

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4. 在设置旁通空气道的汽油发动机上,其怠速控制系统的组成部件主要有

A. 各种传感器与控制开关

B. 电控单元ECU

C. 怠速控制阀

D. 压力控制阀

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5. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,压阻效应式歧管压力传感器的组成部件主要有

A. 硅膜片

B. 真空室

C. 混合IC

D. 发热元件

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6. 按控制方式不同,汽车发动机燃油喷射系统可分为

A. 机械控制式燃油喷射系统

B. 机电结合式燃油喷射系统

C. 电子控制式燃油喷射系统

D. 缸内喷射式燃油喷射系统

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7. 汽车安全气囊系统SRS常用的机电结合式碰撞传感器有

A. 滚球式碰撞传感器

B. 滚轴式碰撞传感器

C. 光电式碰撞传感器

D. 偏心锤式碰撞传感器

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8. 在电控汽油发动机采用的怠速控制阀中,步进电动机式怠速控制阀的组成部件有

A. 步进电动机

B. 脉冲电磁阀

C. 螺旋机构

D. 阀芯与阀座

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四 、简答题

1. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性

A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

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2. 说明汽车遭受碰撞时,驾驶席气囊引爆充气的控制过程

A. 当汽车遭受碰撞且减速度增大时,SRS ECU就会接通点火器,将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊,气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫,驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上,将人体碰撞变为弹性碰撞,气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的动能,从而达到保护人体之目的

B. 当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时,SRS ECU就会接通点火器,将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊,气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫,驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上,将人体碰撞变为刚性碰撞,气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的动能,从而达到保护人体之目的

C. 当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时,SRS ECU就会接通点火器,将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊,气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫,驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上,将人体碰撞变为弹性碰撞,气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的热能,从而达到保护人体之目的

D. 当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时,SRS ECU就会接通点火器,将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊,气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫,驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上,将人体碰撞变为弹性碰撞,气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的动能,从而达到保护人体之目的

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3. 简述高压共轨式柴油喷射系统压力控制阀PCV的调压原理

A. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

B. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而降低；当占空比减小时,共轨内的燃油压力升高同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

C. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

D. 压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制当占空比增大时,压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力减小,共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时,共轨内的燃油压力降低同理,当占空比不变时,共轨内的燃油压力则保持不变

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4. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性

A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

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5. 说明发动机燃油喷射电子控制系统中,涡流式空气流量传感器的检测原理

A. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量增大,产生涡流的频率降低

B. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量增大,产生涡流的频率升高

C. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量减小,产生涡流的频率降低

D. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量减小,产生涡流的频率升高

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