2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末发动机原理与汽车理论6机考期末试卷参考试题

发动机原理与汽车理论06

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一 、判断题

1. 高宽比较大的轮胎，侧偏刚度较大。

A. √

B. ×

答案：B
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2. 选择性催化还原（SCR）主要用来降低柴油机排气中的氮氧化物NOx。

A. √

B. ×

答案：A
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3. 越野汽车的最大爬坡度可达60%。

A. √

B. ×

答案：A
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4. 四轮转向汽车高速时，后轮与前轮同相位转向，提高操纵稳定性。

A. √

B. ×

答案：A
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5. 甲醇辛烷值低，抗爆性能差，不可提高发动机的压缩比。

A. √

B. ×

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6. 可逆过程由一系列平衡状态组成，是一种不理想的过程。

A. √

B. ×

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7. 柴油机的分隔式燃烧室，也称非直喷式燃烧室。

A. √

B. ×

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8. 缩减轿车总尺寸和减轻重量，可以改善燃油经济性。

A. √

B. ×

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9. 转矩储备系数是最大转矩时的转速与最大功率时的转速之比。

A. √

B. ×

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10. 电控汽油喷射系统有两种控制模式：开环控制和闭环反馈控制，其中，闭环控制可提供比开环控制更高的控制质量。

A. √

B. ×

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11. 同步附着系数是由汽车结构几何参数决定的，不受载荷状态变化的影响。

A. √

B. ×

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12. 发动机升功率越大，则该发动机气缸容积利用率越高。

A. √

B. ×

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13. 直径小、胎面宽的轮胎的挂钩牵引力比直径大、胎面窄轮胎好。

A. √

B. ×

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14. 当振动波形峰值系数<9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。

A. √

B. ×

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15. 增压度是指发动机增压后标定工况的输出功率增值与原功率的比值。

A. √

B. ×

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16. 燃油经济性-加速时间曲线常用于确定动力装置的参数。

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 大部分汽油机都采用点火前预制均匀混合气的方式是因为汽油的：

A. 热值高

B. 辛烷值高

C. 十六烷值低

D. 沸点低，蒸发性好

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2. 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则

A. 汽车的动力性和燃油经济性都变好

B. 汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C. 汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D. 汽车的动力性和燃油经济性都变差

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3. 决定汽车制动距离的主要因素有

A. 驾驶员反应时间、制动器起作用时间、最大制动减速度和起始制动车速

B. 驾驶员反应时间、最大制动减速度、附着力和起始制动车速

C. 制动器起作用时间、最大制动减速度和起始制动车速

D. 最大制动减速度和起始制动车速

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4. 车轮制动抱死拖滑过程中，地面制动力大小

A. 等于制动器制动力

B. 大于制动器制动力

C. 等于附着力

D. 小于附着力

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5. 对于后轮驱动汽车，装载后质心后移，则后轮的附着率

A. 增大

B. 减小

C. 不变

D. 无法判断

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6. 发动机的排放特性图，是一种

A. 负荷特性图

B. 速度特性图

C. 万有特性图

D. 调整特性图

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7. 发动机理论循环的假定中，假设燃烧是

A. 定容过程

B. 加热过程

C. 定压过程

D. 绝热过程

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8. 通常认为，高速柴油机的理论循环为

A. 定容加热循环

B. 等压加热循环

C. 混合加热循环

D. 多变加热循环

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9. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及

A. 复合增压

B. 串联复合增压

C. 定压涡轮增压

D. 脉冲涡轮增压

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10. 发动机每单位功排出的排放物质量，称为

A. 汽车比排放量

B. 发动机比排放量

C. 排放指数

D. 排放率

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11. 最小离地间隙越小

A. 发生间隙失效的可能性越小，通过性越好

B. 发生间隙失效的可能性越小，通过性越差

C. 发生间隙失效的可能性越大，通过性越好

D. 发生间隙失效的可能性越大，通过性越差

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12. 当转向半径之比R/R0>1时，汽车的稳态响应为

A. 过多转向

B. 不足转向

C. 中性转向

D. 无法判断

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13. 新版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将采用的测试规程是

A. WLTP

B. NEDC

C. 等速行驶

D. 城市和市郊油耗加权平均法

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14. 压力阻力的大部分成分是

A. 形状阻力

B. 干扰阻力

C. 内循环阻力

D. 诱导阻力

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15. 关于汽车行驶时的空气阻力与车速的关系，正确的是

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

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16. 轿车车身部分固有频率选择范围是

A. 0.5~1Hz

B. 1~1.5Hz

C. 1.5~2Hz

D. 2~3Hz

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17. 分层稀燃混合气通过早喷和晚喷实现，晚喷对应的是

A. 均质混合气

B. 分层稀燃混合气

C. 分层混合气

D. 分层均质混合气

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18. 柴油机的供油始点为

A. 喷油提前角

B. 供油提前角

C. 雾化提前角

D. 着火提前角

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19. 气体作用在容器壁面的真实压力称为

A. 真空度

B. 表压力

C. 相对压力

D. 绝对压力

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20. 热力系统与外界之间仅依靠温差传递的能量称为

A. 功量

B. 热量

C. 质量

D. 温度

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三 、多选题

1. 对于具有适度不足转向特性的汽车，其

A. 稳定性因数K>0

B. 前、后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2）<0

C. 转向半径之比R/R0>1

D. 静态储蓄系数S.M.<0

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2. 目前应用于汽车发动机增压技术主要有

A. 机械增压

B. 排气涡轮增压

C. 复合增压

D. 排气增压

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3. 氧化型催化剂通过排放污染物与氧气进行氧化反应，生成无害物质，可有效处理的排放物包括

A. CO

B. NOx

C. HC

D. PM

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4. 汽油机燃烧室基本要求是

A. 结构紧凑

B. 面容比小

C. 充量系数高

D. 组织适当气流运动

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5. 当发动机转速一定时，发动机的机械效率和负荷之间的关系是

A. 负荷增加，机械效率增加

B. 负荷为零时，机械效率等于零

C. 负荷增加，机械效率下降

D. 负荷为零时，机械效率不为零

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6. 制动过程包括

A. 驾驶员见信号后做出行动反应阶段

B. 制动器起作用阶段

C. 持续制动阶段

D. 放松制动器阶段

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7. 随着垂直载荷的增大，轮胎

A. 滚动阻力系数增大

B. 附着系数增大

C. 侧偏刚度增大

D. 回正力矩增大

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8. 混合动力汽车根据动力源的数量以及动力系统的结构形式不同，分为

A. 串联式

B. 并联式

C. 混联式

D. 互联式

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四 、简答题

1. 简述最小传动比选择的原则。

A. 当最小传动比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大；当最小传动比选择较小值时，汽车的后备功率较大，发动机功率利用率高，燃油经济性好，但动力性要差；当最小传动比选择较大值时，汽车的后备功率小，动力性好，但燃油经济性较差；最小传动比选择还受到驾驶性能的限制。

B. 当最小传动比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大；当最小传动比选择较大值时，汽车的后备功率较大，发动机功率利用率高，燃油经济性好，但动力性要差；当最小传动比选择较小值时，汽车的后备功率小，动力性好，但燃油经济性较差；最小传动比选择还受到驾驶性能的限制。

C. 当最小传动比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大；当最小传动比选择较大值时，汽车的后备功率较小，发动机功率利用率高，燃油经济性好，但动力性要差；当最小传动比选择较小值时，汽车的后备功率大，动力性好，但燃油经济性较差；最小传动比选择还受到驾驶性能的限制。

D. 当最小传动比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大；当最小传动比选择较小值时，汽车的后备功率较小，发动机功率利用率高，燃油经济性好，但动力性要差；当最小传动比选择较大值时，汽车的后备功率大，动力性好，但燃油经济性较差；最小传动比选择还受到驾驶性能的限制。

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2. 简述柴油机燃油供给系统的功用

A. 柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的运行工况，将适量的柴油在合适的时间以合理的空间形态喷入燃烧室，实现对燃油喷入量、喷油时刻和油束的空间形态三个方面控制。

B. 柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的运行工况，将大量的柴油在合适的时间以合理的空间形态喷入进气道，实现对燃油喷入量、喷油时刻和油束的空间形态三个方面控制。

C. 柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的进气状况，将适量的柴油在上止点后以合理的空间形态喷入燃烧室，实现对燃油喷入量、喷油时刻和油束的空间形态三个方面控制。

D. 柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的运行工况，将适量的柴油在上止点后以合理的空间形态喷入进气道，实现对燃油喷入量、喷油时刻和油束的空间形态三个方面控制。

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3. 请简述发动机的负荷特性

A. 发动机的负荷保持不变时，性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等，负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或有效燃油消耗率。

B. 发动机的负荷保持不变时，性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等，负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或最高燃烧压力。

C. 发动机的转速保持不变时，性能指标随负荷而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等，负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或平均有效压力。

D. 发动机的转速保持不变时，性能指标随转速而变化的关系称为发动机的负荷特性。常见负荷特性指标有燃油消耗量、烟度、噪声、排气温度、有效燃油消耗率和有效功率等，负荷特性的横坐标通常是有效功率、有效转矩或有效热效率。

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4. 简述附着椭圆的含义。

A. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与垂向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，垂向载荷增加时，侧偏力逐渐有所减小，当垂向载荷相当大时，侧偏力显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与侧偏力合力的极限值。

B. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。

C. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率逐渐有所减小，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。

D. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率随之增大，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率达到最大值。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。

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5. 某轻型货车的基本参数如下：发动机转速范围从800r/min至4000r/min，车轮半径r＝0.367m，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比ig分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算该车的车速范围，下面结果最接近的是

A. 3.4~17m/s

B. 19.0~94.9m/s

C. 3.4~94.9km/h

D. 19.0~80.7km/h

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