2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末汽车电控技术机考期末试卷参考试题

汽车电控技术01

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一 、判断题

1. 汽车防抱死制动系统ABS既称为防锁死制动系统,又称为防滑转制动系统.

A. √

B. ×

答案：B
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2. 各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.

A. √

B. ×

答案：A
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3. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,低压储液器主要用于储存ABS升压过程中,从制动轮缸流回的制动液,同时衰减回流制动液的压力波动.

A. √

B. ×

答案：B
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4. 在装备爆燃(震)控制系统的汽油发动机汽车上,发动机电控单元ECU控制的点火提前角等于点火提前角极限值.

A. √

B. ×

答案：B
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5. 在发动机起动和怠速时,为了保证发动机可靠起动和怠速稳定,电控废气再循环(EGR)系统将控制进行废气再循环.

A. √

B. ×

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6. 当柴油发动机的转速升高时,在一个工作循环内所占的时间缩短,其进气量将增大,所以基本喷油量增大.

A. √

B. ×

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7. 压力控制阀PCV调节油压的原理是:通过调节高压泵供入共轨管内的燃油量来调节喷油压力.供油量越大,燃油压力越低.

A. √

B. ×

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8. 在汽车电控系统中,传感器的功用是将汽车各部件运行的状态参数(各种非电量信号)转换成电量信号并输送到各种电控单元.

A. √

B. ×

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9. 传感器是将各种非电量(物理量,化学量,生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置.

A. √

B. ×

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10. 汽车发动机电控喷油系统采用的热膜式流量传感器是体积流量型传感器.

A. √

B. ×

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11. 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同,空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式.

A. √

B. ×

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12. 在汽车发动机电控喷油系统采用的空气流量传感器中,热膜式空气流量传感器与热丝式相比,热膜式的发热元件(热膜电阻)阻值较大,所以消耗电流较小,使用寿命较长.

A. √

B. ×

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13. 在汽车电控单元(ECU)中,输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令,驱动执行器完成具体的控制任务.

A. √

B. ×

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14. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,普通型换挡规律能够兼顾汽车的动力性和经济性.

A. √

B. ×

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15. 在汽车电控自动变速系统ECT中,经济型换挡规律是指汽车获得最佳燃油经济性为目的的换挡规律.

A. √

B. ×

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16. 当节气门位置传感器电路”断路”或”短路”时,发动机ECU将根据发动机转速信号和空气流量传感器信号计算出一个替代值来控制喷油器的喷油量.

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 在发动机电子控制系统中,当冷却液温度传感器与电控单元ECU之间的信号线,连接器插头或传感器本身”搭铁”时,则自诊断监测点输入CPU的监测值为

A. 14.4 V

B. 11.5 V

C. 5 V

D. 0 V

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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电控喷油子系统的执行器是

A. 压力控制阀

B. 电控喷油器

C. 流量限制阀

D. 压力限制阀

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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,为了保证发动机能可靠起动,当高压泵停止转动时,其止回阀将关闭燃油回流通道,此时低压通道内保持的油压在

A. 100 MPa以上

B. 50 MPa以上

C. 100 kPa以上

D. 50 kPa以上

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4. 柴油发动机起动时的喷油量,是其每循环基本喷油量的

A. 0.2~0.25倍

B. 1.0~1.50倍

C. 1.3 ~1.5倍

D. 2.0~2.5倍

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5. 当小轿车紧急制动时,其后轮制动力所占总制动力的比例约为

A. 0.3

B. 0.5

C. 0.7

D. 0.9

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6. 汽车在起步,加速或冰雪路面上行驶时,容易出现打滑空转(滑转)现象的原因是

A. 驱动力超过附着力

B. 驱动力超过制动力

C. 驱动力超过法向力

D. 制动力超过驱动力

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7. 在汽车装备的行驶安全控制系统中,最基本的主动安全系统是

A. 电子控制防抱死制动系统ABS

B. 电子控制制动力分配系统EBD

C. 电子控制制动辅助系统EBA

D. 车身稳定性控制系统VSC

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8. 研究表明:在汽车紧急制动时,由于高度紧张而未踩制动踏板的驾驶人所占比例为

A. 0.53

B. 0.42

C. 0.2

D. 0.05

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9. 在大众M型发动机电控系统中,检测发动机爆燃(震)的传感器有

A. 4只

B. 3只

C. 2只

D. 1只

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10. 在发动机电控系统中,当节气门位置传感器输入ECU的信号表示节气门关闭时,如果车速传感器信号表示车速不为零,则说明发动机处于

A. 加速状态

B. 均速状态

C. 减速状态

D. 怠速状态

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11. 在发动机电控系统中,当节气门开度小于1.2°或怠速(IDL)端子输出低电平信号(即节气门关闭)时,如果车速为零,就说明发动机处于

A. 加速状态

B. 均速状态

C. 减速状态

D. 怠速状态

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12. 根据丰田A140E型电控自动变速器换挡电磁阀及换挡执行元件的工作情况可知,当变速系统自动挂入二挡时,其电控单元ECT ECU向换挡电磁阀发出的指令是

A. №1电磁阀通电,№2电磁阀断电

B. №1电磁阀断电,№2电磁阀通电

C. №1电磁阀断电,№2电磁阀断电

D. №1电磁阀通电,№2电磁阀通电

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13. 汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备电控4挡自动变速器ECT的汽车相比,从0~100 km/h的加速时间缩短约

A. 0.1

B. 0.2

C. 0.3

D. 0.4

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14. 当电控发动机冷机起动时,冷却液温度与起动基本喷油量关系是

A. 冷却液温度越高,则喷油时间越长,喷油量则越大

B. 冷却液温度越高,则喷油时间越长,喷油量则越小

C. 冷却液温度越低,则喷油时间越长,喷油量则越大

D. 冷却液温度越低,则喷油时间越短,喷油量则越小

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15. 在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为

A. 0.1~0.2 mm

B. 0.2~0.4 mm

C. 0.5~1.5 mm

D. 2.0~4.0 mm

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16. 在多点燃油顺序喷射系统中,电控单元ECU控制喷油持续时间依据的是

A. 加速踏板位置传感器信号

B. 凸轮轴位置传感器信号

C. 节气门位置传感器信号

D. 曲轴位置传感器信号

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17. 在汽油发动机电控喷油系统中,采集发动机负荷信号的传感器是

A. 曲轴位置传感器

B. 凸轮轴位置传感器

C. 节气门位置传感器

D. 加速踏板位置传感器

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18. 当电控发动机冷机起动时,电控单元ECU确定起动基本喷油量的依据是

A. 冷却液温度传感器信号

B. 进气温度传感器信号

C. 曲轴位置传感器信号

D. 节气门位置传感器信号

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19. 在大众M型发动机电控系统中,曲轴位置传感器的信号用于

A. 控制喷油提前角和点火提前角

B. 计算确定喷油量

C. 确定开始喷油和开始点火时刻

D. 修正喷油量和点火提前时间

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20. 在汽车电控系统中,发动机怠速控制系统的执行器是

A. 活性炭罐电磁阀

B. 两位两通电磁阀

C. 怠速控制阀

D. 锁止电磁阀

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三 、多选题

1. 当柴油发动机起动时,电控单元ECU判定起动状态依据的是

A. 起动开关信号

B. 加速踏板位置传感器信号

C. 发动机冷却液温度传感器信号

D. 发动机转速(曲轴位置)传感器信号

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2. 在汽车电控自动变速系统ECT中,控制变速机构自动换挡的执行元件有

A. 换挡电磁阀

B. 锁止电磁阀

C. 换挡离合器

D. 换挡制动器

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3. 根据进气量的检测方式不同,汽油发动机多点燃油喷射系统又分为

A. 压力型(D型)燃油喷射系统

B. LH型燃油喷射系统

C. M型燃油喷射系统

D. 流量型(L型)燃油喷射系统

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4. 汽车电控自动变速系统ECT是由下述子系统组成的

A. 齿轮变速系统

B. 液压控制系统

C. 自动变速电子控制系统

D. 动力传动控制系统

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5. 根据电控发动机喷油方式不同,多点燃油间歇喷射可分为

A. 同时喷射

B. 连续喷射

C. 分组喷射

D. 顺序喷射

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6. 在汽车电控系统采用的传感器中,磁感应式传感器的组成部件主要有

A. 信号转子

B. 传感线圈

C. 永久磁铁

D. 磁轭

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7. 在汽车防抱死制动系统调节车轮制动器制动轮缸压力的过程中,防抱死制动电控单元ABS ECU将使压力调节器的电磁阀处于

A. 升压状态

B. 节流状态

C. 保压状态

D. 降压状态

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8. 在设置旁通空气道的汽油发动机上,其怠速控制系统的组成部件主要有

A. 各种传感器与控制开关

B. 电控单元ECU

C. 怠速控制阀

D. 压力控制阀

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四 、简答题

1. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性

A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系

B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系

C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系

D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系

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2. 说明两位两通电磁阀式汽车防抱死制动系统ABS”升压”时的工作情况

A. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向进液阀(常开电磁阀)发出关闭指令,向出液阀发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压

B. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压

C. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号高电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号低电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压

D. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路关闭,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而降低；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压

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3. 说明汽油发动机爆燃(震)控制系统,广泛采用检测发动机缸体振动频率的传感器来检测爆燃(震)的原因

A. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了霍尔元件或弹性元件,结构简单,安装方便,输出电压低,测量精度高,成本低廉

B. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了压电元件或弹性元件,结构简单,安装方便,输出电压高,测量精度高,成本低廉

C. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了光电耦合元件,结构简单,安装方便,输出电压低,测量精度高,成本低廉

D. 其原因是:这类传感器的传感元件采用了光电耦合元件,结构简单,安装方便,输出电压高,测量精度较低,成本低廉

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4. 简述电控发动机汽车故障自诊断测系统的组成

A. 汽车故障自诊断测系统是由传感器监测电路,执行器监测电路,故障码存储器,软件程序,故障诊断通信接口,各种故障指示灯组成的

B. 汽车故障自诊断测系统是由各种传感器电路,执行器监测电路,故障码存储器,软件程序,故障诊断通信接口,各种故障指示灯组成的

C. 汽车故障自诊断测系统是由传感器监测电路,各种执行器电路,故障码存储器,软件程序,故障诊断通信接口,各种故障指示灯组成的

D. 汽车故障自诊断测系统是由传感器监测电路,执行器监测电路,故障码存储器,硬件电路,故障诊断通信接口,各种故障指示灯组成的

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5. 简述汽车电控系统中,发动机电控系统常用的执行器

A. 发动机电控系统常用的执行器有:电动燃油泵,电磁喷油器,怠速控制阀(或电动机),换挡电磁阀,点火控制器

B. 发动机电控系统常用的执行器有:电动燃油泵,电控喷油器,怠速控制阀(或电动机),两位两通电磁阀,点火控制器

C. 发动机电控系统常用的执行器有:高压油泵,电磁喷油器,怠速控制阀(或电动机),活性炭罐电磁阀,点火控制器

D. 发动机电控系统常用的执行器有:电动燃油泵,电磁喷油器,怠速控制阀(或电动机),活性炭罐电磁阀,点火控制器

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