1127汽车运用基础06
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一 、判断题
1. 汽车在高温条件下使用，气温越高，越容易产生气阻现象。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 风漏是由驾驶室及车身缝隙吸气与车身周围气流相互作用而产生的噪声。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 道路条件是影响汽车运用效率的因素之一。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 同样的车速，当挡位低时，后备功率小，燃油消耗大。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 通常来说，柴油发动机的燃油经济性要好于汽油发动机。
A. √
B. ×
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6. 车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。
A. √
B. ×
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7. 在柴油机的柴油中加入汽油使用，会使柴油机启动困难。
A. √
B. ×
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8. 按照我国的机动车强制报废规定，小、微型出租客运汽车与中型出租客运汽车相比，其行驶里程较短。
A. √
B. ×
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9. 加大节气门就一定能增大驱动力。
A. √
B. ×
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10. 车辆改造主要是改变车辆用途。
A. √
B. ×
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11. 预防性维修可降低耗损期的故障率。
A. √
B. ×
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12. 腐蚀是汽车零件的常见损坏形式，产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。
A. √
B. ×
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13. 机动车灭失可申请注销登记。
A. √
B. ×
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14. 购买自用的应税车辆，其车辆购置税的计税价格为购买车辆支付给销售者的全部价款和价外费用，包含增值税税款。
A. √
B. ×
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15. 一般来讲，国民经济越发达，汽车的合理使用寿命就越接近经济使用寿命。
A. √
B. ×
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16. 在购置新车时，购置费用越低，其使用价值就越高。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额，称为
A. 轮胎行驶里程定额
B. 轮胎行驶时间定额
C. 轮胎翻新率
D. 轮胎翻新定额
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2. 按照我国的有关规定，大型出租客运汽车的强制报废里程是
A. 40万千米
B. 50万千米
C. 60万千米
D. 80万千米
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3. 客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，检测和评定的周期是
A. 6个月
B. 12个月
C. 18个月
D. 24个月
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4. 由驾驶员负责执行，其作业中心内容以清洁、补给和安全检视为主，是指
A. 日常维护
B. 一级维护
C. 二级维护
D. 驾驶员维护
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5. 如果在完成运输工作的过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点，则该过程称为
A. 运次
B. 车次
C. 单程
D. 周转
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6. 按照发动机气缸排量，轻便摩托车的车辆购置税的征收范围是
A. 发动机气缸总排量不大于55 cm3
B. 发动机气缸总排量大于55 cm3
C. 发动机气缸总排量不大于50 cm3
D. 发动机气缸总排量大于50 cm3
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7. 确定经济使用寿命所依据的原则是
A. 使车辆的一次性投资最小
B. 使车辆各年度经营费用最小
C. 使车辆年平均经营费用最小
D. 使车辆的一次性投资和各年度经营费用的总和最小
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8. 按照设计时速，轻便摩托车的车辆购置税的征收范围是
A. 最高设计时速不大于40 km/h
B. 最高设计时速大于40 km/h
C. 最高设计时速不大于50 km/h
D. 最高设计时速大于50 km/h
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9. 以下作用力中，不属于行驶阻力的是
A. 滚动阻力
B. 坡度阻力
C. 空气阻力
D. 附着力
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10. 汽车满载时的总质量，是指
A. 整车装备质量
B. 最大总质量
C. 最大装载质量
D. 最大轴载质量
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11. 以下系统中，属于汽车发动机的是
A. 传动系
B. 冷却系
C. 转向系
D. 行驶系
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12. 技术状况评定为一级车的，其技术评定项目中的一般项的不合格项数不超过
A. 2项
B. 3项
C. 4项
D. 6项
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13. 一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故，称为
A. 轻微事故
B. 一般事故
C. 重大事故
D. 特大事故
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14. 一次造成轻伤1至2人，或者财产损失：机动车事故不足1 000元，非机动车事故不足200元，称为
A. 轻微事故
B. 一般事故
C. 重大事故
D. 特大事故
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15. 发动机运转过程中，活塞与气缸壁的敲击、气门开闭的冲击、正时齿轮运转、喷油泵泵油及其他运动部件工作所发出的声响，称为
A. 燃烧噪声
B. 机械噪声
C. 进、排气噪声
D. 风扇噪声
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16. 我国车辆齿轮油GL-5，与API 使用性能分类对应的牌号为
A. API GL-2
B. API GL-3
C. API GL-4
D. API GL-5
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17. 当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为
A. 转弯通道圆
B. 转弯通道内圆
C. 转弯通道外圆
D. 转弯通道最大圆
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18. 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为
A. 滚动阻力
B. 坡度阻力
C. 空气阻力
D. 加速阻力
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19. 在规定期间发生的虚警数与故障指示总次数之比的百分数，是指
A. 故障检测率
B. 故障隔离率
C. 虚警率
D. 不能复现率
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20. 汽车在制动过程中，维持直线行驶的能力，或按预定的弯道行驶的能力，是指
A. 制动效能的稳定性
B. 制动效能
C. 抗水衰退性能
D. 制动时的方向稳定性
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三 、多选题
1. 汽车的适应性包括
A. 汽车与环境的适应性
B. 汽车与道路的适应性
C. 汽车与地区的适应性
D. 汽车与各运输条件的适应性
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2. 汽车的动力性影响因素包括
A. 发动机参数
B. 传动系参数
C. 汽车总质量
D. 使用因素
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3. 汽车制动效能的主要评价指标包括
A. 制动距离
B. 制动时汽车的方向稳定性
C. 制动减速度
D. 制动效能的稳定性
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4. 车辆维护与小修费用定额计算中，不应列入的费用包括
A. 一级维护费
B. 机械事故维修费
C. 交通肇事维修费
D. 二级维护费
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5. 汽车动力性试验中，道路试验的试验项目包括
A. 最高车速
B. 加速时间
C. 最大爬坡度
D. 滚动阻力
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6. 汽车车身修理质量评定是对汽车车身修理竣工质量和汽车车身修理过程中维修档案完善程度的综合评价，包括
A. 维修档案评定
B. 竣工质量评定
C. 过程质量评定
D. 维修服务态度评定
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7. 产品故障率随时间的变化规律，包括
A. 早期故障期
B. 偶然故障期
C. 潜在故障期
D. 耗损故障期
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8. 汽车营运速度的影响因素包括
A. 技术速度
B. 运输距离
C. 运送速度
D. 运输组织
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四 、简答题
1. 简述汽车操纵方便性及评价指标。
A. 操纵方便性用于衡量驾驶员驾驶汽车过程中的劳动强度大小。它的评价指标主要有：操纵机构需要的操纵力；运行时驾驶员的操纵次数；工作装置的位置和装备情况；视野及后视镜的装置情况等。
B. 操纵方便性用于衡量驾驶员驾驶汽车过程中的舒适程度。它的评价指标主要有：操纵机构需要的操纵力；运行时驾驶员的操纵次数；工作装置的位置和装备情况；视野及后视镜的装置情况；照明及信号装置是否完善等。
C. 操纵方便性用于衡量驾驶员驾驶汽车过程中的劳动强度大小。它的评价指标主要有：操纵机构需要的操纵力；运行时驾驶员的操纵次数；工作装置的位置和装备情况；视野及后视镜的装置情况；照明及信号装置是否完善等。
D. 操纵方便性用于衡量驾驶员驾驶汽车过程中的舒适程度。它的评价指标主要有：操纵机构需要的操纵力；运行时驾驶员的操纵次数；工作装置的位置和装备情况；视野及后视镜的装置情况等。
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2. 简述柴油选用的注意事项。
A. 柴油选用应注意以下事项：①不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点，注意凝点的调整无严格的加成关系；②不能在柴油中掺入汽油，因为汽油发火性能差，掺进汽油会导致起动困难，甚至不能起动；③低温起动时，低温起动液不能加入油箱与柴油混用；④要做好柴油净化工作，使用前要过滤、沉淀和除去杂质。
B. 柴油选用应注意以下事项：①不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点，注意凝点的调整无严格的加成关系；②不能在柴油中掺入汽油，因为汽油发火性能差，掺进汽油会导致起动困难，甚至不能起动；③低温起动时，低温起动液可以加入油箱与柴油混用；④要做好柴油净化工作，使用前要过滤、沉淀和除去杂质。
C. 柴油选用应注意以下事项：①不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点，凝点的调整有严格的加成关系；②不能在柴油中掺入汽油，因为汽油发火性能差，掺进汽油会导致起动困难，甚至不能起动；③低温起动时，低温起动液不能加入油箱与柴油混用；④要做好柴油净化工作，使用前要过滤、沉淀和除去杂质。
D. 柴油选用应注意以下事项：①不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点，凝点的调整有严格的加成关系；②不能在柴油中掺入汽油，因为汽油发火性能差，掺进汽油会导致起动困难，甚至不能起动；③低温起动时，低温起动液可以加入油箱与柴油混用；④要做好柴油净化工作，使用前要过滤、沉淀和除去杂质。
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3. 试分析定期维修的优点和缺点。
A. 定期维修是一种以时间为基础的预防性维修，主要是以汽车的工作时间来确定维修的范围和程度，通常是以浴盆曲线为理论基础。其优点是便于安排维修工作、组织维修人力和物资保障，比事后维修具有一定的优势。缺点是维修过剩，维修费用高，维修工作量大，维修经济性和有效性降低，很难解决修理时间的固定性与汽车使用状况的随机性之间的矛盾。
B. 定期维修是一种以时间为基础的修复性维修，主要是以汽车的工作时间来确定维修的范围和程度，通常是以浴盆曲线为理论基础。其优点是便于安排维修工作、组织维修人力和物资保障，比事后维修具有一定的优势。缺点是维修过剩，维修费用高，维修工作量大，维修经济性和有效性降低，很难解决修理时间的固定性与汽车使用状况的随机性之间的矛盾。
C. 定期维修是一种以时间为基础的预防性维修，主要是以汽车的工作时间来确定维修的范围和程度，通常是以浴盆曲线为理论基础。其优点是便于安排维修工作、组织维修人力和物资保障，比事后维修具有一定的优势。缺点是维修过剩，维修费用高，维修工作量大，维修经济性降低，很难解决修理时间的固定性与汽车使用状况的随机性之间的矛盾。
D. 定期维修是一种以时间为基础的修复性维修，主要是以汽车的工作时间来确定维修的范围和程度，通常是以浴盆曲线为理论基础。其优点是便于安排维修工作、组织维修人力和物资保障，比事后维修具有一定的优势。缺点是维修过剩，维修费用高，维修工作量大，维修经济性降低，很难解决修理时间的固定性与汽车使用状况的随机性之间的矛盾。
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4. 简述汽车技术状况下降的原因。
A. 汽车技术状况下降的主要原因有：设计制造缺陷和使用维修不当等。其根本原因是零部件自身的性能水平对其内部之间相互作用的承受程度，以及对外部环境的耐受程度，包括磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、变形、老化等。
B. 汽车技术状况下降的主要原因有：设计制造缺陷、使用维修不当和管理方式落后等。其根本原因是零部件自身的性能水平对其内部之间相互作用的承受程度，以及对外部环境的耐受程度，包括磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、变形、老化等。
C. 汽车技术状况下降的主要原因有：设计制造缺陷和使用维修不当等。其根本原因是零部件自身的性能水平对其内部之间相互作用的承受程度，以及对外部环境的耐受程度，包括磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、变形等。
D. 汽车技术状况下降的主要原因有：设计制造缺陷、使用维修不当和管理方式落后等。其根本原因是零部件自身的性能水平对其内部之间相互作用的承受程度，以及对外部环境的耐受程度，包括磨损、疲劳损坏、腐蚀损坏、变形等。
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5. 简述降低汽车运输成本的途径。
A. 降低汽车运输成本的途径有：（1）降低公路等级；（2）提高汽车的技术性能；（3）改善经营管理；（4）利用汽车列车；（5）货物集装化；（6）装卸机械化。
B. 降低汽车运输成本的途径有：（1）提高公路等级；（2）提高汽车的技术性能；（3）改善经营管理；（4）利用汽车列车；（5）货物集装化；（6）装卸机械化。
C. 降低汽车运输成本的途径有：（1）降低公路等级；（2）提高汽车的技术性能；（3）改善经营管理；（4）利用汽车挂车；（5）货物集装化；（6）装卸机械化。
D. 降低汽车运输成本的途径有：（1）提高公路等级；（2）提高汽车的技术性能；（3）改善经营管理；（4）利用汽车挂车；（5）货物集装化；（6）装卸机械化。
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