2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末汽车底盘构造与维修7机考期末试卷参考试题

汽车底盘构造与维修07

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一 、判断题

1. 为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，车轮前束越大越好。

A. √

B. ×

答案：B
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2. 车轮外倾有时是负的。

A. √

B. ×

答案：A
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3. 子午线轮胎胎面刚性大，因此耐磨性好。

A. √

B. ×

答案：A
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4. 齿轮式变速器利用不同齿数的齿轮副相互啮合，以改变变速器的传动比。

A. √

B. ×

答案：A
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5. 在离合器的工作过程中，有时从动盘有打滑现象。

A. √

B. ×

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6. 泵轮和变矩器壳连在一起。

A. √

B. ×

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7. 发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥，将变速器、主减速器和差速器均安装于一个三件组合的外壳(常称为变速器壳)之内，称为变速器驱动桥。

A. √

B. ×

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8. 金属带式无级变速器主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。

A. √

B. ×

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9. 柔性万向节是适用于两轴间夹角不大（3 °～5 °）和微量轴向位移的万向传动装置

A. √

B. ×

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10. 驱动力不小于行驶阻力而且不大于附着力，汽车才能在道路上正常行驶。

A. √

B. ×

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11. 欲使汽车行驶, 必须对汽车施加一个静摩擦力以克服各种阻力。

A. √

B. ×

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12. 自动变速器的选挡杆有处于P时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止, 使驱动轮不能转动, 防止汽车移动。

A. √

B. ×

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13. 转向轴通过细花键与转向盘相连。

A. √

B. ×

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14. 多数汽车常用的液压助力转向系是常流式。

A. √

B. ×

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15. 对于相同的踏板力，盘式制动器肯定比鼓式制动器产生更大的制动力。

A. √

B. ×

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16. 用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定的位置，然后起动发动机，若踏板位置保持不动，说明真空助力器完好。

A. √

B. ×

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二 、单选题

1. 自动变速器的多片离合器的离合器片磨薄，会造成

A. 离合器自由间隙过小

B. 发动机突然加速而车速变换却缓慢

C. 离合器分离不彻底

D. 漏油

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2. 行星齿轮机构工作时，齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，那么

A. 行星齿轮机构处于超速档

B. 行星齿轮机构处于空挡

C. 行星齿轮机构处于倒档

D. 行星齿轮机构处于直接挡

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3. 液力自动变速器中通过加大换挡阀左端的控制油压, 快速换入低速挡的液压阀是

A. 手控阀

B. 节气门阀

C. 换挡阀

D. 强制低挡阀

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4. 驱动桥中实现承载作用的部件是

A. 主减速器

B. 车轮

C. 差速器

D. 桥壳

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5. 汽车上坡或者加速困难的故障原因可能是

A. 离合器严重打滑

B. 离合器分离不彻底

C. 离合器动平衡破坏

D. 离合器踏板自由行程过大

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6. 机械式传动系的AWD布置方式的含义是

A. 发动机前置后轮驱动

B. 发动机前置前轮驱动

C. 发动机后置后轮驱动

D. 全轮驱动

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7. 液力变矩器达到“耦合点”时，涡轮转矩（TW ）和泵轮转矩（TB）的关系是

A. TW

B. TW>TB

C. TW=TB

D. TW≤TB

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8. 机械式传动系的FR布置方式的含义是

A. 发动机前置后轮驱动

B. 发动机前置前轮驱动

C. 发动机后置后轮驱动

D. 发动机中置后轮驱动

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9. 机械式传动系的RR布置方式的含义是

A. 发动机前置后轮驱动

B. 发动机前置前轮驱动

C. 发动机后置后轮驱动

D. 发动机中置后轮驱动

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10. 液力自动变速器速度控制阀

A. 产生随车速增加而增加的速控油压

B. 产生与车速成反比的速控油压

C. 产生与发动机转速有关的的速控油压

D. 产生与油泵转速有关的的速控油压

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11. 鼓式制动器的制动蹄属于

A. 旋转部分

B. 固定部分

C. 促动装置和定位调整机构

D. 定位调整机构

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12. 当盘式制动器的摩擦片磨损到需更换时，

A. 弹簧片与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

B. 摩擦片与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

C. 制动钳与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

D. 轮缸活塞与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

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13. 带真空助力器的制动系维持制动时

A. 真空阀关闭，空气阀关闭

B. 真空阀关闭，空气阀打开

C. 真空阀打开，空气阀关闭

D. 真空阀打开，空气阀打开

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14. 根据国际标准ISO/DIS6597测试制动器抗热衰退性能，要求以一定车速连续制动次数至少为

A. 10次

B. 15次

C. 20次

D. 25次

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15. 转向轮抖动的故障原因可能是

A. 转向管柱转向轴弯曲

B. 转向器缺油或无油

C. 转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小

D. 转向轮不平衡或转向轮轮毂轴承松旷

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16. 转向沉重的故障原因可能是

A. 转向节主销与转向节衬套配合过松

B. 转向纵、横拉杆球头连接处调整过松

C. 转向器轴承调整过松

D. 转向轮轮胎气压不足

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17. 悬架的刚度和阻尼可以根据路面和行驶工况自动调整，这种悬架称为

A. 主动悬架

B. 被动悬架

C. 独立悬架

D. 非独立悬架

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18. 根据悬架导向装置的不同，车轮运动形式不同，允许车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架是

A. 横臂式独立悬架

B. 纵臂式独立悬架

C. 烛式悬架和麦弗逊式悬架

D. 单斜臂式独立悬架

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19. 目前大多数轿车采用

A. 边梁式车架

B. 中梁式车架

C. 综合式车架

D. 承载式车身

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20. 轮胎标示为”215/50 R17 86 H”，其中“R”表示轮胎的

A. 子午线帘线结构

B. 高宽比

C. 承载指数

D. 车速级别

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三 、多选题

1. 与电控悬架有关的传感器有

A. 车高传感器

B. 车速传感器

C. 转向盘转角传感器

D. 凸轮轴位置传感器

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2. 断开式转向桥组成部件有

A. 前梁

B. 转向节

C. 横拉杆

D. 悬臂

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3. 以下属于准等速万向节的是

A. 双联式万向节

B. 三销式万向节

C. 球笼式万向节

D. 球叉式万向节

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4. 汽车组成部分包括：

A. 发动机

B. 底盘

C. 车身

D. 电气设备

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5. 金属带式CVT系统主要包括

A. 主动轮组

B. 从动轮组

C. 金属带

D. 液压泵

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6. 万向传动装置在汽车上的应用场合有

A. 变速器与驱动桥之间

B. 变速器与分动器之间

C. 转向驱动桥内

D. 转向轴和转向器之间

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7. 汽车转向时，影响两转向轮偏转角理想关系的因素有

A. 汽车车长

B. 汽车车宽

C. 汽车轴距

D. 两侧转向轮主销中心距离

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8. 按照结构，齿轮齿条式电动助力转向系的类型有

A. 转向轴助力

B. 齿轮助力

C. 齿条助力

D. 转向盘助力

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四 、简答题

1. 汽车轮胎的功用是

A. 缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和平顺性；保证良好的附着性能，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受汽车的重力，并传递各方向的力和力矩。

B. 缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和平顺性；保证良好的转向性能，提高汽车的转向性、牵引性和通过性；承受汽车的重力，并传递各方向的力和力矩。

C. 缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和平顺性；保证正确的车轮定位，提高汽车的转向性、牵引性和通过性；承受汽车的重力，并传递各方向的力和力矩。

D. 缓和冲击，衰减振动，保证乘坐舒适性和平顺性；保证正确的车轮定位，提高汽车的操纵稳定性、牵引性、制动性和通过性；承受汽车的重力，并传递各方向的力和力矩。

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2. 主销后倾是

A. 转向轴线向后倾斜的角度。主销后倾角是从侧面观察时，测量转向轴线至垂直线之间的角度而得。

B. 在汽车的横向平面内（汽车的前后方向），主销上部向内倾斜的角度，即转向轴线与垂线之间的夹角。

C. 在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜的角度。

D. 俯视车轮，两个前轮的旋转平面的交角或者前轮各自对汽车纵轴垂面的交角。

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3. 相比液压助力转向系统，直接助力式电动转向系统的特点有：

A. 系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便。

B. 系统内部采用柔性连接，反应较迟钝，驾驶员的“路感”较差。

C. 提供的辅助动力较大，特别适用于大型车辆。

D. 使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，省去了油泵和辅助管路，降低了系统的成本。

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4. 自动变速器的自动换挡规律是：

A. 自动变速器根据车辆速度和发动机转速自动变换挡位。换挡规律用换挡图来表示，换挡图的横坐标用发动机转速表示。

B. 就是自动变速器根据车辆速度和载荷（节气门开度）自动变换挡位，换挡规律用换挡图来表示，换挡图的横坐标用变速器输出轴转速或车速表示。

C. 就是自动变速器根据发动机转速和载荷（节气门开度）自动变换挡位。换挡规律用换挡图来表示，换挡图的横坐标用节气门开度表示。

D. 就是自动变速器根据发动机转速和主油路油压自动变换挡位。换挡规律用换挡图来表示，换挡图的横坐标用发动机转速表示。

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5. 传动系必须具有减速增矩的作用, 其原因是

A. 汽车发动机输出的动力具有转速高、 转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

B. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

C. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩大的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

D. 汽车发动机输出的动力具有转速低、 转矩范围宽的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用, 亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一, 驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

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