1129汽车电器设备构造与检修1
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一 、判断题
1. 发电机定子的功用是产生磁场。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 个别整流二极管断路会导致充电电流过小。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 火花塞与汽缸盖上的火花塞安装孔之间，应密封良好。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 微机控制点火高压电的分配方式可分为机械配电方式和电子配电方式两种。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 汽车用蓄电池容量的单位是A·h。
A. √
B. ×
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6. 蓄电池活性物质脱落的预防措施主要是充电电流不能过大
A. √
B. ×
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7. 在所有照明装置中，防雾灯是最重要的照明装置。
A. √
B. ×
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8. 物质的物理状态变化时所需要的热量称为潜热。
A. √
B. ×
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9. 当制冷系统工作正常时，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
A. √
B. ×
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10. 雨刮器停机复位是利用了发电机的原理。
A. √
B. ×
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11. 如果制冷系统制冷剂中的水分超标，可能会造成系统工作间歇性中断。
A. √
B. ×
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12. 同轴移动式起动机可以传递较大扭矩，一般装备在功率较大的汽油发动机汽车上。
A. √
B. ×
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13. 摩擦片式离合器能够传递的最大转矩，又称为打滑力矩。
A. √
B. ×
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14. 蓄电池必须使用直流电充电
A. √
B. ×
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15. 高压导线使用于汽车电源与起动机之间的电路。
A. √
B. ×
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16. 根据有关规定，汽车搭铁线的颜色必需采用黑色。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 确定曲轴基准位置和点火基准的传感器是
A. 曲轴位置传感器
B. 凸轮轴位置（上止点位置）传感器G40
C. 加速踏板位置传感器
D. 节气门位置传感器
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2. 点火控制器的大功率三极管如何点火线圈就产生一次高压电。
A. 每导通一次
B. 每截止一次
C. 大功率三极管工作在放大区间
D. 停止工作
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3. 点火导通角是指点火线圈初级电路的大功率三极管导通期间
A. 发动机凸轮轴轴转过的角度
B. 发动机曲轴转过的角度
C. 三极管导通期间的时长
D. 三极管截止期间的时长
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4. 起动机的作用是
A. 发电
B. 起动发动机
C. 充电
D. 牵引车辆
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5. 现代汽车广泛采用下列传动机构啮入方式的起动机
A. 同轴移动式起动机
B. 电枢移动式起动机
C. 强制啮合式起动机
D. 永磁式起动机
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6. 汽车交流发电机正极输出端子和磁场正极输出端子的代号分别是。
A. B和E
B. B+和D
C. B+和D+
D. B和D+
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7. 电子调节器是利用三极管的什么特性工作的
A. 放大特性
B. 单向导通特性
C. 击穿特性
D. 开关特性
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8. 现代汽车普遍采用
A. 直流发电机
B. 交流发电机
C. 汽油发电机
D. 柴油发电机
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9. 单线是指从 到用电设备只用一根导线连接，并用汽车发动机、底盘或车身等金属机体作为另一根公用导线。
A. 保险盒
B. 电源
C. 配电盒
D. 点火开关
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10. 整车电路的总电压降（不计接触电阻）最大允许值为
A. 0.5V
B. 0.6V
C. 0.7 V
D. 0.8V
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11. 根据触点的状态不同，继电器分为
A. 常开型、常闭型两类
B. 常开型、常闭型、开闭混合型 、灯光继电器等多类
C. 常开型、常闭型和开闭混合型三类
D. 开闭混合器五端子继电器
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12. 什么情况下应当停止空调压缩机运转
A. 气温低时。
B. 发动机过热时
C. 下雨天时。
D. 汽车高速行驶时。
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13. 从压缩机低压端充注制冷剂，充入的应当是
A. 制冷剂液体
B. 制冷剂气体
C. 制冷剂气液混合体
D. 制冷剂气体液体都可以
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14. 蒸发器表面结霜或结冰，下列最可能的故障原因是
A. 膨胀阀开度过大
B. 制冷剂不足
C. 制冷剂循环不良
D. 压缩机性能不良
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15. 蓄电池放电时，电解液中的硫酸和电解液密度的变化趋势是
A. 增多/减小
B. 减少/减小
C. 减少/增大
D. 增多/增大
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16. 充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下哪个说法正确
A. 电池正极接电源负极，电池负极接电源负极
B. 电池正极接电源负极，电池负极接电源正极
C. 电池正极接电源正极，电池负极接电源负极
D. 电池正极接电源正极，电池负极接电源正极
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17. 电动雨刮高低速控制，主要通过下列实现
A. 改变雨刮电机线圈的连接
B. 改变电机电流的方向
C. 改变雨刮电机电压的大小
D. 改变电机的阻力
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18. 各种仪表、指示和报警装置通常都安装在仪表板上组成一个总成，称为
A. 信息中心
B. 组合仪表盘
C. 中央控制盘
D. 抬头显示系统
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19. 控制转向灯闪光频率的是
A. 转向开关
B. 点火开关
C. 闪光继电器
D. 保险丝
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20. 制动灯的灯光颜色应为什么色
A. 红
B. 黄
C. 白
D. 橙
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三 、多选题
1. 磁场绕组的故障有哪三种
A. 阻值变大
B. 短路
C. 断路
D. 搭铁
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2. 信息显示系统常用仪表一般都由传感器和指示表两部分组成，按结构不同可分为：
A. 指针式
B. 电子显示式。
C. 电磁驱动式。
D. 电热驱动式。
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3. 水温表常见故障有哪些？
A. 发动机工作时指示表指针不动
B. 发动机水温升高后指针却不摆动
C. 指示表指针指示的数值不准
D. 水温达140度
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4. 起动机有哪些作用？
A. 发电。
B. 起动发动机。
C. 牵引车辆。
D. 将电能转化为机械能。
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5. 充电电流过小的原因有
A. 发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。
B. 充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。
C. 调节器调节电压过低。
D. 发电机故障。
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6. 灯光信号主要有
A. 转向信号
B. 制动信号
C. 危险警告信号
D. 示廓信号
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7. 汽车电路图的识读要领是
A. 熟悉全车线路图的特点
B. 熟悉局部线路图的分析方法。
C. 熟悉典型全车线路的分析方法。
D. 还原电器部件的原理电路。
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8. 火花塞裙部温度高于自净温度，可能导致下列什么故障现象
A. 发动机不能着车
B. 当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃，
C. 在进气行程中燃烧而引起回火现象
D. 发动机点火困难
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四 、简答题
1. 简述汽车电子显示器件的类型
A. 汽车电子显示器件可分为发光型和背光型两类。
B. 汽车电子显示器件可分为发光型和非发光型两类
C. 汽车电子显示器件可分为背光型和非发光型两类
D. 汽车电子显示器件可分为发光型和亚光型两类
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2. 简述电动座椅位置电脑调节系统的工作原理。
A. 电动座椅ECU根据电动座位开关输入的座椅前后滑移、前垂直、后垂直、靠背倾斜和头枕高低位置等信号，通过ECU内部的继电器分别控制各个驱动电动机动作，使座椅位置达到使用人员设定要求。位置传感器将每只电动机（包括滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕电动机）的位置信号输送到座椅ECU。
B. 电动座椅ECU根据电动座位开关输入的座椅前后滑移、前垂直、后垂直、靠背倾斜和头枕高低位置等信号。位置传感器将每只电动机（包括滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕电动机）的位置信号输送到座椅ECU，再由座椅ECU与倾斜和伸缩ECU根据存储和复位开关信号控制座椅位置的存储和复位。
C. 电动座椅ECU根据电动座位开关输入的座椅前后滑移、前垂直、后垂直、靠背倾斜和头枕高低位置等信号，通过ECU内部的继电器分别控制各个驱动电动机动作，使座椅位置达到使用人员设定要求。再由座椅ECU与倾斜和伸缩ECU根据存储和复位开关信号控制座椅位置的存储和复位。
D. 电动座椅ECU根据电动座位开关输入的座椅前后滑移、前垂直、后垂直、靠背倾斜和头枕高低位置等信号，通过ECU内部的继电器分别控制各个驱动电动机动作，使座椅位置达到使用人员设定要求。位置传感器将每只电动机（包括滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕电动机）的位置信号输送到座椅ECU，再由座椅ECU与倾斜和伸缩ECU根据存储和复位开关信号控制座椅位置的存储和复位。
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3. 简述汽车电路分析的回路原则
A. 回路原则即各局部电路只有电源和用电是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经搭铁回到电源负极。
B. 回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经搭铁回到电源负极。
C. 回路原则即各局部电路只有电源和用电设备是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经蓄电池负极回到电源负极。
D. 回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经蓄电池负极回到电源负极。
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4. 简述汽车电动刮水系统的功用
A. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车安全。
B. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车舒适。
C. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保驾驶便捷。
D. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保驾驶可靠。
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5. 简述怎样调节发电机的输出电压
A. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电流保持恒定。
B. .由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电压来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
C. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
D. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成反比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
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