23秋 汽车发动机原理-07
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一 、判断题
1. 发动机稳定工作必须满足的条件是有效转矩与阻力矩不等。( )
A. √
B. ×
答案:B
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2. 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成热量传递的主要运动零件,它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。( )
A. √
B. ×
答案:A
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3. 发动机的理论循环假设循环中工质的质量保持不变,忽略发动机进、排气过程及其工质泄漏,将循环简化为一个开口系统循环。( )
A. √
B. ×
答案:B
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4. 增压就是利用增压器将空气(或可燃混合气)进行压缩后送入发动机气缸的过程。( )
A. √
B. ×
答案:A
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5. 汽油机燃烧室面容比(F/V)越大,燃烧室紧凑性越好。( )
A. √
B. ×
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6. 循环使用寿命是指在规定条件下,电池的有效寿命。( )
A. √
B. ×
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7. 孔式喷油器一般用于分隔式燃烧室。( )
A. √
B. ×
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8. 换气损失包括排气损失和进气损失。( )
A. √
B. ×
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9. 发动机燃烧过程中主要生成NO,另有少量NO2。( )
A. √
B. ×
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10. 柴油的着火温度低,柴油机在开始喷雾到自燃着火的准备时间较短,形成适合燃烧的混合气量不多,初期工作粗暴的情况会得到缓解。( )
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 目前国产车用柴油机最高的热效率约为( )
A. 43%
B. 45%
C. 48%
D. 50%
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2. 在同一种汽油发动机上,最不容易产生爆燃的燃烧室设计方案是将火花塞布置在( )
A. 排气门处
B. 进气门处
C. 燃烧室中央
D. 进气道内
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3. 汽油喷射系统中,燃油喷射控制的控制参数是( )
A. 喷油脉宽
B. 喷油时机
C. 喷油速度
D. 喷油压力
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4. 不属于充量系数主要影响因素的是( )
A. 进气结束时压力
B. 发动机负荷
C. 进气结束时缸内气体温度
D. 残余废弃系数
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5. 排气过程可分为自由排气和( )两个阶段。
A. 强制排气
B. 间歇排气
C. 提前排气
D. 滞后排气
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6. 扩散燃烧速度取决于燃油和空气的( )
A. 压力
B. 温度
C. 空燃比
D. 混合速度
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7. 大部分汽油机都采用点火前预制均匀混合气的方式是因为汽油的( )
A. 热值高
B. 辛烷值高
C. 十六烷值低
D. 沸点低,蒸发性好
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8. 发动机进气空气经压缩机压缩后,其特性变化为( )
A. 压力增加,温度升高
B. 压力增加,温度降低
C. 压力降低,温度升高
D. 压力降低,温度降低
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9. 发动机理论循环将燃烧过程简化为从高温热源吸热的可逆等容、等压或混合加热过程;将排气过程简化为向低温热源的可逆( )。
A. 等压放热过程
B. 等容放热过程
C. 等熵绝热过程
D. 等温放热过程
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10. 汽油机排出的废气中,主要有害污染物质是( )
A. CO、HC、NOx
B. CO2、HC、NOx
C. SO2、HC、NOx
D. SO2、Pb、P
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11. 柴油机燃烧方式是( )。
A. 缺氧燃烧
B. 富氧燃烧
C. 扩散燃烧
D. 预混合燃烧
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12. 评价速燃期的重要指标中有( )
A. 温度升高率
B. 压力升高时刻
C. 最高温度
D. 最大压力出现时刻
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13. 发动机在供油量调节机构(对柴油机为油量调节杆,对汽油机为节气门)保持不变的情况下,性能指标随转速而变化的关系,称为( )
A. 负荷特性
B. 速度特性
C. 万有特性
D. 调整特性
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14. 燃料电池是一种将( )和氧的化学能通过电极反应直接转换为电能的系统。
A. 氢
B. 碳
C. 氮
D. 硫
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三 、多选题
1. 柴油发动机放热规律三要素是( )
A. 燃烧放热始点
B. 放热持续期
C. 放热速率曲线形状
D. 燃烧放热量
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2. 汽油的主要性能有( )等
A. 抗爆性
B. 蒸发性
C. 氧化安定性
D. 低温流动性
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3. 影响机械效率的因素有( )
A. 气缸内的最高燃烧压力
B. 转速
C. 发动机负荷
D. 发动机质量
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4. 发动机台架试验装置可以进行哪些参数的测量( )
A. 功率
B. 燃油消耗量
C. 转速
D. 重量
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5. 汽油机混合气的形成方式有( )
A. 电控单点喷射
B. 电控多点喷射
C. 电控无序喷射
D. 电控缸内直喷
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四 、综合题
1. 下列指标不属于发动机强化指标的是。( )
A. 活塞平均速度
B. 升功率
C. 比质量
D. 有效转矩
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2. 该发动机的平均有效压力Pme为( )。
A. 0.7Mpa
B. 0.75Mpa
C. 0.8Mpa
D. 0.85 Mpa
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