20220428汽车电器与电子控制技术试卷-10

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一 、判断题

1. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，动力型换挡规律是牺牲一定的经济性来提高动力性，而普通型换挡规律是牺牲一定的动力性来提高燃油经济性。

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2. 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液密度等参数，随充放电时间变化的规律。

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3. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，当电磁阀或其电路发生故障时，多数挂挡都比电磁阀正常时偏低。

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4. 在汽车中控门锁系统中，当门锁电动机转动时，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮推动锁柄摆动，使车门锁止或开锁。

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5. 在汽车空调系统中，为使冷凝后的液态制冷剂流到冷凝器底部，冷凝器的制冷剂入口必须设在底部。

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6. 在装备电控悬架调节系统的汽车上，为了抑制汽车急转弯时车身侧倾，电控单元EMS ECU将控制转向内侧的空气弹簧放气，使其空气压力降低、密度减小、刚度降低。

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7. 汽车安全气囊系统和座椅安全带收紧系统的碰撞传感器、气囊组件、SRS ECU、座椅安全带收紧器等部件允许重复使用。

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8. 汽车蓄电池隔板的功用是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。

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9. 汽车蓄电池壳体的功用一是盛装电解液和极板组；二是便于蓄电池充电和使用维护。

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10. 汽车电子控制减振器阻尼调节系统的调节原理是：通过调节减振器油液的流量来调节减振器阻尼的大小。

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11. 在诊断排除汽车电控系统故障时，可对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验。

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12. 汽车用电子式电压调节器的工作特性是指电子调节器控制的调节电压和磁场电流，随发电机转速变化的关系。

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13. 汽车蓄电池的活性物质是指极板上参与化学反应的工作物质。

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14. 在电控自动变速系统ECT中，片式制动器的结构原理与片式离合器基本相同，仅零部件的名称有所不同。

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15. 为了防止气囊误膨开而造成事故，在拆卸或搬运气囊组件时，气囊组件可以重叠堆放，气囊装饰盖带有撕缝一面应当朝下。

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16. 在控制器局域网CAN中，中央控制组件CEM既是整车网络系统的控制中心，也是高速局域网与低速局域网的网关服务器。

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17. 在汽车电控悬架系统中，光电式转向与转角传感器一般都安装在转向盘上。

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18. 车载局域网LAN将100多年来汽车线路一直采用的“一线专用制”，变换了“一线多用制”，从而减少了汽车导线数目与线束长度。

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19. 在电子控制减振器阻尼调节系统中，变阻尼执行元件的挡块位于扇形齿轮的凹槽中，其功用是决定扇形齿轮停止运动的位置，从而决定回转阀位置和减振器阻尼的状态。

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20. 汽车发动机由静止状态转为运转状态的过程，称为起动。

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二 、单选题

1. 在汽车电控悬架系统EMS的控制阀中，调节减振器阻尼的关键部件是

空气阀

回转阀

电磁阀

排气阀

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2. 为了保障车内乘员的乘车安全，当车速达到一定值时，中控门锁系统CLCS将控制所有车门同时上锁，该车速一般设定为

80 km/h

60 km/h

40 km/h

20 km/h

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3. 在集成电路IC控制式中控门锁系统CLCS的门锁控制器中，当门锁开锁时，控制门锁电动机电路接通的是

№1继电器

№2继电器

№3继电器

门锁电磁铁

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4. 根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，在水损耗试验时，蓄电池水质量损失不大于1 g/(A∙h)的蓄电池是

正常水损耗蓄电池

低水损耗蓄电池

微水损耗蓄电池

高水损耗蓄电池

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5. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式执行机构的电位计信号主要用于电控单元CCS ECU诊断

传感器故障

执行机构故障

电控单元故障

发动机故障

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6. 在环境温度为20℃的情况下，就车检测丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE型发动机用涡流式空气流量传感器中进气温度传感器的阻值时，拔下传感器线束插头，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子“THA”与“E2”之间的阻值应为

2~3 kΩ

4~7 kΩ

10~20 kΩ

900~13 00 Ω

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7. 我国汽车行业标准规定，12 V汽车电气系统用交流发电机的最高工作转速值为

18 000 r/min

15 000 r/min

12 000 r/min

6 000 r/min

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8. 在蓄电池盖上设有一个或多个排气装置，能够析出气体产物的蓄电池，称为

排气式蓄电池

阀控式蓄电池

免维护蓄电池

干荷电蓄电池

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9. 在对汽车蓄电池进行充电时，判断其单格电池充足电的特征电压是

2.0 V

2.1 V

2.4 V

2.7 V

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10. 根据我国汽车行业标准规定，在测试整体式交流发电机的输出特性时，24 V发电机的试验电压规定值为

13.5 V

27.0 V

14.5±0.25 V

28.5±0.30 V

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11. 在当今汽车上，蓄电池是汽车的

主要电源

辅助电源

稳压电源

点火电源

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12. 在电控自动变速系统ECT中，低挡和倒挡的制动转矩较大，因此，其带式制动器的制动带应当采用

金属摩擦材料的单边制动带

金属摩擦材料的双边制动带

有机耐磨材料的单边制动带

有机耐磨材料的双边制动带

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13. 在对修复后的起动机进行简易试验时，为了防止烧坏线圈，每项试验的通电时间必需控制在

5 min以内

3 min以内

15 s以内

5 s以内

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14. 在汽车中央门锁控制系统CLCS中，行李舱开启器内设有断路器，其功用是

防止开启器电磁线圈电流过大而过热

防止门锁电磁线圈电流过大而过热

防止门锁电动机电流过大而过热

防止门锁系统电流过大而过热

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15. 在故障自诊断系统的监测点位于被监测部件负极的情况下，当执行器的导线、连接器插头或部件本身搭铁时，CPU的监测值始终等于0，则CPU记录的结论是

“断路”或“对地短路”

“断路”或“对正极短路”

“对正极短路”

“对地短路”

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16. 当汽车以车速50km/h行驶发生碰撞时，从汽车遭受碰撞开始到安全气囊收缩为止，所用时间约为

10 ms

30 ms

120 ms

200 ms

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三 、多选题

1. 汽车空调压缩机中电磁离合器的组成部件主要有

电磁线圈

驱动带轮

压盘与片簧

斜盘轮毂与滚珠轴承

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2. 按总体结构不同，汽车起动机可分为

电磁式起动机

电枢移动式起动机

永磁式起动机

减速式起动机

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四 、简答题（单选题）

1. 简述汽车遭受碰撞时，驾驶席气囊引爆充气的控制过程。

当汽车遭受碰撞且减速度增大时，SRS ECU就会接通点火器，将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊，从而达到保护人体之目的。

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRS ECU就会接通点火器，将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊，驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上，将人体碰撞变为刚性碰撞，从而达到保护人体之目的。

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRS ECU就会接通点火器，将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊，将人体碰撞变为弹性碰撞，气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的热能，从而达到保护人体之目的。

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRS ECU就会接通点火器，将点火剂引爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊，气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上，将人体碰撞变为弹性碰撞，气囊通过变形和排气节流吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。

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