20220428汽车电器与电子控制技术试卷-05

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一 、判断题

1. 蓄电池在静止状态(不充电，也不放电)时，正、负极柱之间的电位差(即开路电压)，称为蓄电池的静止电动势。

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2. 在装备电控悬架调节系统的汽车上，为了抑制汽车急转弯时车身侧倾，电控单元EMS ECU将控制转向外侧的空气弹簧充气，使其空气压力升高、密度增大、刚度升高。

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3. 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压和电解液密度等参数，随充放电时间变化的规律。

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4. 当冷却液温度传感器“短路”时，汽车发动机ECU将按80℃的工作状态控制喷油器喷油。

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5. 当汽车发动机正常工作时，全车用电设备所需电能主要由蓄电池供给。

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6. 在电脑ECU控制式中控门锁系统中，门锁和防盗ECU通过控制门锁电动机正向转动或反向转动，即可控制车门上锁(锁止)或开锁。

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7. 汽车电控动力转向系统能够满足转向时，既操纵轻便(即以较小的转向盘操纵力获得较大的转向转矩)，又转向灵敏(即以较小的转向盘转角获得较大的转向角)的要求。

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8. 在汽车电控自动变速系统ECT中，电磁阀既是电子控制系统的执行元件，也是液压控制系统的始控元件。

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9. 就车检测温度传感器技术状态的方法是断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，并在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上相应两个端子间的电阻值，再与标准电阻值比较进行判定。

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10. 蓄电池充电时，电源的充电电压必须高于蓄电池的开路电压(静止电动势)和内阻上产生的电压降，才能在电路中形成电流。

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11. 在汽车电控自动变速液压控制系统的控制装置中，控制阀的功用是转换通向各换挡执行元件(换挡离合器、换挡制动器)的油路，以便实现挡位变换。

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12. 在汽车电磁控制式起动系统中，起动机是将电能转换为机械能并将机械能传递到发动机飞轮的动力转换与传动装置。

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13. 当今汽车的每一个电子控制系统，都配置有相应的故障自诊断子系统，称为第二代车载故障自诊断系统。

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14. 汽车交流发电机是用二极管整流，输出为直流电的发电机。

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15. 在汽车电子调节悬架系统EMS中，其刚度调节系统既能调节悬架刚度的高低，也能调节阻尼的大小。

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16. 当汽车发动机电控燃油喷射系统的电磁喷油器发生堵塞、滴漏故障时，发动机ECU都能检测到故障信息，利用故障检测仪也能读取到故障码。

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17. 汽车蓄电池的加液孔螺塞或盖板上设有通气孔。在使用过程中，该通气孔必须保持畅通，防止壳体胀裂或发生爆炸事故。

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18. 车载局域网LAN将100多年来汽车线路一直采用的“一线专用制”，变换了“一线多用制”，从而减少了汽车导线数目与线束长度。

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19. 当采用斜盘式压缩机的汽车空调系统工作时，斜盘旋转就会驱动活塞做进气、压缩、膨胀和排气运动，从而使制冷剂循环流动。

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20. 汽车交流发电机的磁场，是由其磁场绕组通电产生的。

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二 、单选题

1. 根据SAE车辆网络委员会对车载局域网的划分，其A类局域网的数据传输速率为

1~10 kb/s

10~125 kb/s

125~1000 kb/s

125~1000 Mb/s

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2. 根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，汽车起动用排气式蓄电池完全充电时的电解液密度，在25℃条件下应保持在

1.05~1.30 g/cm³

1.13~1.29 g/cm³

1.12~1.30 g/cm³

1.27~1.30 g/cm³

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3. 为了保障车内乘员的乘车安全，当车速达到一定值时，中控门锁系统CLCS将控制所有车门同时上锁，该车速一般设定为

80 km/h

60 km/h

40 km/h

20 km/h

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4. 汽车交流发电机定子绕组的电阻值一般为

200~800 mΩ

200~800 kΩ

800~8000 mΩ

800~8000 kΩ

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5. 由国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定可知，免维护蓄电池的设计寿命为

8年

6年

4年

1年

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6. 在汽车用铅酸蓄电池中，免维护蓄电池普遍采用的是

聚氯乙烯袋式隔板

微孔塑料隔板

微孔橡胶隔板

多孔木质隔板

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7. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式执行机构的电位计信号主要用于电控单元CCS ECU诊断

传感器故障

执行机构故障

电控单元故障

发动机故障

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8. 当今汽车电子控制系统都配置有故障诊断插座按照国际标准规定，故障诊断插座上的接线端子数目应为

2个

16个

20个

32个

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9. 汽车空调压缩机的功用是驱动制冷剂循环流动，并将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，其压缩后的气态制冷剂温度约为

0℃

65℃

100℃

120℃

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10. 在对汽车蓄电池进行充电时，判断其单格电池基本充足电的特征电压是

2.0 V

2.1 V

2.4 V

2.7 V

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11. 在汽车电控悬架系统EMS中，当光电式车身高度传感器输出高电平“1”时，其信号电压值约为

0~0.3 V

1.5~3.0 V

4.7 ~5.0 V

9.4~10.0 V

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12. 在正常条件下是密封的，但当内部压力超过预定值时，气体复合装置能让气体析出的蓄电池，称为

排气式蓄电池

阀控式蓄电池

免维护蓄电池

干荷电蓄电池

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13. 在单排行星齿轮机构中，如果将太阳轮、内齿圈和行星架三个元件中的任意两个元件联锁成一体，各齿轮间就没有相对运动。因此，这种传动方案可作为

超速挡

直接挡

倒挡

空挡

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14. 当汽车遭受碰撞且减速度达到碰撞传感器和防护传感器设定的阈值时，安全带收紧系统控制安全带收紧的时间是

6 s内

10 ms内

30 ms内

120 ms内

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15. 在故障自诊断系统的监测点位于被监测部件负极的情况下，当执行器的导线、连接器插头或部件本身搭铁时，CPU的监测值始终等于0，则CPU记录的结论是

“断路”或“对地短路”

“断路”或“对正极短路”

“对正极短路”

“对地短路”

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16. 汽车空调压缩机的功用是驱动制冷剂循环流动，并将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，其压缩后的气态制冷剂压力约为

150 kPa

1300 kPa

2.3 MPa

3.5 MPa

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三 、多选题

1. 根据国家汽车行业标准规定，汽车交流发电机电子调节器需要进行的试验包括

调节特性试验

转速特性试验

空载特性试验

负载特性试验

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2. 按总体结构不同，汽车起动机可分为

电磁式起动机

电枢移动式起动机

永磁式起动机

减速式起动机

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四 、简答题（单选题）

1. 简述汽车交流发电机电压调节器中，控制磁场电流的功率三极管的开关规律。

该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率减小；截止时间缩短，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。

该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。

该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。

该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。

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