20220428新能源汽车技术试卷-07

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一 、判断题

1. 电压是电池容量估算的关键参数，因此对其电压的采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的要求都很高。

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2. 整车控制器要求有较高的可靠性、容错性、电磁兼容性和环境适应性。

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3. 用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈或变压器来将能量从一节或一组电池转移到另一节或一组电池。

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4. 与传统汽车相比纯电动汽车取消了发动机，传动机构也发生了改变。

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5. 加速性能一般将其定义为从一定车速实现向另一车速的加速所需要的最少时间。

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6. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。

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7. 与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的使用寿命会更长。

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8. 整车控制器通过采集加速踏板、制动踏板及其它传感器信号，做出相应判断，控制下层各部件控制器的动作。

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9. 电池管理系统能使动力电池性能得到充分利用。

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10. 纯电动汽车动力电池每次充电都要先进行预充电。

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11. 燃料电池汽车可按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和间接燃料电池电动汽车。

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12. 插电式混合动力汽车的ECO模式是偏向于动力性的一种驾驶风格。

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13. 日产 LEAF采用的是集中式电池管理系统，在使用中有着很多的应用限制。

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14. 欧盟汽车企业更多地选择氢燃料技术作为自己新能源汽车技术的主流技术。

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15. 开关磁阻电机有很多不同的结构形式，各有其不同的性能特点。

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16. MCFC的工作原理为空气极的O2和CO与电相结合，生成CO32-，电解质将移到燃料极侧，与作为燃料供给的H+相结合，放出e-,同时生成H2O和CO2。

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17. 纯电动车电机驱动系统的发展方向是机电一体化驱动和轮毂电机驱动。

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18. 锂离子电池在充放电过程中，锂离子在正负极之间往返嵌入/脱嵌和插入/脱插，的以被形象的称为“摇椅电池”。

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19. 串联式混合动力汽车发动机在车辆急加速时直接提供动力驱动车辆行驶。

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20. 电动汽车直流电机控制器一般采用一象限直流斩波器。

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二 、单选题

1. 单位里程能量消耗可分为单位里程

电网交流电消耗和电动机直流电量消耗。

电动机电量消耗和辅助用电设备电量消耗。

电池组电量消耗和辅助用电设备电量消耗。

电网交流电消耗和电池组直流电量消耗。

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2. 永磁同步电动机不需要外界能量即可维持其

转速

功率

扭矩

磁场

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3. 永磁同步电动机的调速方法与异步电动机相比，

电、磁和力的关系更为简单，经过一定的坐标变换，就可实现电流与力矩的解耦。

电、磁和力的关系更为简单，经过一定的基频变换，就可实现电流与力矩的解耦。

电、磁和力的关系更为复杂，需要调整基频变换，才能实现电流与力矩的解耦

电、磁和力的关系更为复杂，需要调整坐标变换，才能实现电流与力矩的解耦。

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4. 使用得较为广泛的燃料电池电动汽车结构形式是

纯燃料电池独立驱动

燃料电池与辅助蓄电池联合驱动

燃料电池与超级电容联合驱动

燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动

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5. 燃料电池电动汽车既降低温室气体的排放，又减少了

能源消耗

水的污染

噪音污染

石油开采

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6. CAN总线网络上的节点数主要取决于

总线驱动电路

数据传输大小

网络控制单元数量

传输的速率要求

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7. 锂电池的工作或存放温度影响其使用寿命，适宜的温度为

10℃--40℃

10℃--30℃

20℃--40℃

20℃--30℃

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8. 动力电池接上负载后处于放电状态下的端电压称为

开路电压

终止电压

工作电压

放电电压

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9. 为提高驾驶员的操控性，现代汽车都采用了动力转向，较理想的是

采用电子电动助力转向系。

采用电子电液助力转向系。

采用电子真空助力转向系。

采用电控动力转向系EPS。

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10. 纯电动汽车越重，其在运动时所产生的的滚动阻力

越大

不变

越小

视情况而定

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11. 插电式混合动力当SOC较大且需求扭矩较小时，插电式混合动力汽车处于

纯电动模式

纯发动机模式

混合动力模式

能量回收模式

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12. 被认为能够最大限度满足整车的起动、加速、制动的动力和效率需求的燃料电池电动汽车能源结构是

纯燃料电池独立驱动

燃料电池与辅助蓄电池联合驱动

燃料电池与超级电容联合驱动

燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动

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13. 机械驱动系统这种布置可以提高

纯电动汽车的传动效率，增加低速时的后备功率。

纯电动汽车的起动转矩，增加低速时的后备功率。

纯电动汽车的传动效率，增加高速时的后备功率。

纯电动汽车的起动转矩，增加高速时的后备功率。

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14. 为了克服纯电动车补充电能困难与续行里程短的缺陷，许多企业在

开发无线充电技术，进行换电站建设，研发多能源纯电动汽车。

开发光伏充电技术，进行换电站建设，研发大容量纯电动汽车。

开发无线充电技术，进行换电站建设，研发多能源纯电动汽车。

开发超快充电技术，进行换电站建设，研发多能源纯电动汽车。

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15. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的

自动控制

智能控制

线操控

精确控制

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16. 混合动力汽车的动力电池的热管理系统中的温度管理系统分为

自然风冷和强制风冷

自然风冷和强制液冷

水平布置和垂直布置

纵向布置和横向布置

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三 、多选题

1. 同一型号、同一批量混合动力汽车的动力蓄电池由于以下原因而性能也不尽相同

制造原因

运输存储条件

电解质的浓度差异

使用情况

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2. 插电混合动力汽车的工作模式分为

电量消耗-纯电动模式

电量消耗-混合动力模式

电量保持模式

电量补充模式

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四 、简答题（单选题）

1. 简述纯电动汽车的品质差异取决于哪些部件？

纯电动汽车的品质差异取决于驱动电机，控制器、动力电池和高压分配器。汽车的功率大小和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池，整车的性能在很大程度上依赖控制器硬件质量的优劣劣，充电的便利性和动力蓄电池的安全性于高压分配器息息相关。

纯电动汽车的品质差异取决于驱动电机，控制器、动力电池和车载充电器。汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池，整车的性能在很大程度上依赖控制器中标定程序的优劣，充电的便利性和动力蓄电池的安全性与车载充电器息息相关。

纯电动汽车的品质差异取决于驱动电机，控制器、动力电池和高压分配器。汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池，整车的性能在很大程度上依赖控制器中标定程序的优劣，充电的便利性和动力蓄电池的安全性与车载充电器息息相关。

纯电动汽车的品质差异取决于驱动电机，控制器、动力电池和车载充电器。汽车的功率大小和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池，整车的性能在很大程度上依赖控制器硬件质量的优劣，充电的便利性和动力蓄电池的安全性于车载充电器息息相关。

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