20220428新能源汽车技术试卷-09

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一 、判断题

1. 超级电容器无固定的极性，使用前无需确认极性。

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2. 普通汽车想要改装成甲醇汽车需要在汽车喷油嘴和原车电脑之间并联一个多燃料发动机智能控制系统。

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3. 纯电动汽车的辅助装置主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的，是可选用的，但不是必需的。

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4. 半分布式管理系统是纯电动汽车动力电池管理系统构架三种方案里面成本最低的方案。

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5. 电池管理系统的电量计算模块主要分析采集过来的状态参数，并根据研究试验得出电量估测算法，对电池的当前电量进行估测。

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6. 插电式混合动力汽车优先使用电量消耗模式。

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7. 燃料电池无须依靠动力系统提供的额外冷却动力为系统散热。

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8. 整车控制器不需要根据车辆的状态实时地显示相关信息。

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9. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。

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10. 从工作模式可以总结出：插电式混动=纯电动+中混。

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11. 并联式混合动力电动汽车两套系统可以同时使用，也可以独立使用。

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12. 由永磁体产生磁场的电动机就是永磁同步电动机。

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13. 混合动力汽车的主要缺点是系统结构复杂。

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14. 电池的容量效率是比能量效率更重要的一个评价指标。

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15. 铝空气电池是以铝与空气作为电池材料的一种新型电池，由于对环境有污染，所以未能被推广使用。

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16. 永磁同步电动机的工作原理与励磁同步电动机相同，只是它与永磁体提供的磁通替代后者的励磁绕组励磁。

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17. 电动机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于实现电能向机械能的转换。

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18. 动力电池的端电压是指动力电池正极和负极之间的电位差。

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19. 能量密度是衡量各种动力电池性能的一项重要指标。

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20. SOFC称为第三代燃料电池，属于固体氧化物燃料电池，是高温燃料电池。

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二 、单选题

1. 纯电动汽车电动机中可靠性优秀的是

直流电动机

永磁同步电动机

三相交流感应电动机

开关磁阻电动机

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2. 在混合动汽车自充电工作过程中，自动停止发动机充电时，动力蓄电池的SOC值已经到达

充满状态

设定值

安全值

固定值

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3. 使用镍氢电池作为动力电池的新能源汽车主要是

纯电动汽车

插电混合动力汽车

氢燃料电池汽车

超级电容汽车

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4. 在下列电动机中功率因数最大的是

直流电动机

感应式电动机

永磁式电动机

开关磁阻式电动机

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5. 许多日本汽车企业认为新能源汽车技术的根基是

动力蓄电池

驱动电机

整车控制

混合动力

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6. 使用得较为广泛的燃料电池电动汽车结构形式是

纯燃料电池独立驱动

燃料电池与辅助蓄电池联合驱动

燃料电池与超级电容联合驱动

燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动

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7. 锂离子电池作为汽车的动力来源，在使用时还是存在一定的问题，主要是

昂贵的价格和充电问题

安全和充电便利问题

充电便利和电池回收问题

昂贵的价格和安全问题

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8. 插电式混合动力当SOC较大且需求扭矩较小时，插电式混合动力汽车处于

纯电动模式

纯发动机模式

混合动力模式

能量回收模式

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9. 一般来说，与电池的开路电压近似相等的是其

终止电压

工作电压

放电电压

电动势

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10. 纯电动汽车相对于燃油汽车而言，其主要差别在

电动机、高压控制盒、动力电池、车载充电机

电动机、电机控制器、动力电池、车载充电机

电动机、控制器、动力电池、车载充电机

电动机、电机控制器、高压控制盒、动力电池

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11. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为

SOC

VCU

SOH

BMS

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12. “一对一”拓扑结构的优点是

BMC与单体电池距离较短，采集线路减少且简单，精度较高，抗干扰好，成本高，能耗大。

BMC与单体电池距离较短，电路板成本低，精度较高，抗干扰好，能耗大。

BMC与单体电池距离较短，采集线路减少且简单，精度较高，电路板成本低，能耗大。

BMC与单体电池距离较短，采集线路多且复杂，精度较高，抗干扰好，成本高，能耗大。

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13. 一般来说乙醇汽车跑同样多的里程需要更多的燃料，这是因为

乙醇热值低

乙醇在汽化时需要更多的热量

乙醇含氧

乙醇辛烷值高

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14. 12V的低压电源已经不满足乘用车电气系统的使用要求，未来的电气系统将采用

24V

36V

42V

48V

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15. PAFC和PEMFC电极均采用碳的多孔体，但电解质不同，其中PAFC的电解质为

质子导电性聚合特

碳酸盐

氧化锆

浓磷酸水溶液

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16. 天然气汽车的优点有较高的经济效益、较好的社会效益和

比较节能

比较可靠

比较环保

比较安全

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三 、多选题

1. 电池的一致性是指同一类型、同一规格、同一型号的电池在以下参数方面的趋同性

电压

内阻

寿命

容量

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2. 关于插电式混合动力汽车的使用注意事项，说法正确的是

在车辆动力电池充电时，车要停在通风的地方。

在车辆SOC较低的情况下，可能存在一定电量跳变情况。

非专业人员不可接触车辆高压线束。

行驶时要注意避免凹凸不平的路面和路面上的坚硬障碍物，防止动力蓄电池受损。

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四 、简答题（单选题）

1. 简述纯电动汽车的能量利用率。

为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为车辆动力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车驱动汽车总重量产生的驱动力所做的有用功与汽车克服道路阻力所做的功之比。

为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为道路阻力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车驱动汽车总重量产生的驱动力所做的有用功与汽车克服道路阻力所做的功之比。

为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为车辆动力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车克服汽车总重量产生的道路阻力所做的有用功与汽车驱动轮产生的驱动力所做的功之比。

为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为道路阻力利用系数，其是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车克服汽车总重量产生的道路阻力所做的有用功与汽车驱动轮产生的驱动力所做的功之比。

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