20220428新能源汽车技术试卷-06

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一 、判断题

1. 电池管理系统本身的硬件电路一般分为电池监测回路和电池控制单元。

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2. 纯电动汽车的辅助装置主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的，是可选用的，但不是必需的。

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3. 有能耗的均衡方法中最典型的方法是利用发热电阻旁路分流。

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4. 电池管理系统的电量计算模块主要分析采集过来的状态参数，并根据研究试验得出电量估测算法，对电池的当前电量进行估测。

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5. 实现整车网络化控制是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题。

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6. 电池管理系统是对单体电池进行全周期监测，并通过估算SOC对动力蓄电池进行充放电管理，使电池保持在最优工作状态的系统。

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7. 太阳能电池是可以将光能转化为电能的一种装置。

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8. 整车控制器不需要根据车辆的状态实时地显示相关信息。

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9. 半分布式管理系统是纯电动汽车动力电池管理系统构架三种方案里面成本最低的方案。

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10. 日产 LEAF采用的是集中式电池管理系统，在使用中有着很多的应用限制。

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11. 电池的热管理主要功能是防止电池温度过高。

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12. 燃料电池汽车可按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和间接燃料电池电动汽车。

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13. 从工作模式可以总结出：插电式混动=纯电动+中混。

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14. 纯电动汽车普及主要受到续航里程及充电基础配套设施建设的影响。

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15. 纯电动车电机驱动系统的发展方向是机电一体化驱动和轮毂电机驱动。

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16. 燃料电池的制造成本和使用成本相对于纯电动汽车更低。

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17. 直接式燃料电池按温度的不同分为高温燃料电池和低温燃料电池两种类型。

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18. 功率密度是评价能量源是否能满足电动汽车预定的续驶里程的重要指标。

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19. 纯电动汽车在制动过程中，驱动电动机处于发电状态，将汽车的部分动能回馈给动力电池对其进行充电，从而延长续驶里程。

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20. 镍镉电池如果在充电过程中处理不当的话，会出现很严重的记忆效应。

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二 、单选题

1. 乙醇燃料汽车是指主要使用动力燃料是

乙醇

乙醇汽油

乙二醇

乙二醇汽油

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2. 在下列电动机中功率因数最大的是

直流电动机

感应式电动机

永磁式电动机

开关磁阻式电动机

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3. 由于电路中既有充电回路，又有放电回路，为此电子开关器件应具有双向导通能力，所以采用

MOSFET

IGBT

GTO

GTR

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4. 关于电动汽车对电机控制器的要求，说法错误的是

调速范围窄，响应速度快

使电机在运行范围内效率最优、能量回馈时回收效率高

控制系统中元器件温度要符合相关标准要求

操纵性能符合驾驶员驾驶习惯，运行平稳，乘坐舒适

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5. 纯电动汽车相比较传统汽车其外形设计弹性较大

可得到更合理的设计，减少空气阻力系数。

可得到更合理的设计，减少流动阻力系数。

可得到更合理的设计，提升动力性能。

可得到更合理的设计，提升通过性能。

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6. 评定纯电动车经济性能的关键指标

续驶里程

单位里程容量消耗

单位里程能量消耗

单次充电的续驶里程

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7. 如果要使电动汽车的单次最大续驶里程达到500km，电池单体的能量密度必须

达到150W•h/kg以上

达到200W•h/kg以上

达到250W•h/kg以上

达到300W•h/kg以上

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8. 特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶的是

插电混合动力汽车

纯电动汽车

内燃机汽车

燃料电池汽车

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9. 锌空气电池是用活性炭吸附空气中的

二氧化碳或纯二氧化碳作为正极活性物质。

.氮气或纯氮气作为正极活性物质。

氧气或纯氧气作为正极活性物质。

一氧化碳或纯一氧化碳作为正极活性物质。

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10. 燃料电池电动汽车的化学能转化效率理论上可以达到

0.7

0.8

0.9

1

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11. 重度混合动力汽车以发动机和/或电动机为动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比大于

0.15

0.3

0.4

0.6

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12. 飞轮储能电池的净效率（输入/输出）可达

0.95

0.9

0.85

0.8

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13. 无刷电动机中只能与封闭式定子绕组相结合的开关电路是

三相非桥式星形接法

三相星形桥式接法

三相封闭形桥式接法

三相星形三角形接法

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14. 可真正实现全车传动无任何机械连接进行线传动的是

轮边电机驱动

机电集成化驱动

机电一体化驱动

轮毂电机驱动

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15. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的

自动控制

智能控制

线操控

精确控制

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16. 第一代燃料电池、第二代燃料电池、第三代燃料电池的英文缩写分别是

PAFC、MCFC、SOFC

MCFC、PAFC、SOFC

SOFC、PAFC、MCFC

PAFC、SOFC、MCFC

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三 、多选题

1. 兼顾锂离子电池充电过程的安全性、快速性和电池使用的高效性，其充电过程分为

预充电

恒流充电

涓流充电

恒压充电

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2. 插电混合动力汽车的工作模式分为

电量消耗-纯电动模式

电量消耗-混合动力模式

电量保持模式

电量补充模式

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四 、简答题（单选题）

1. 简述纯电动机的驱动方案。

现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有最大转矩控制和直接功率控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用矢量控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集转矩控制和PWM 控制于一身的控制方案等。

现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有矢量控制和直接转矩控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用最大转矩控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集转矩控制和PWM 控制于一身的控制方案等。

现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有最大转矩控制和直接转矩控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用矢量控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集功率控制和PWM 控制于一身的控制方案等。

现在使用较多的电动车用驱动电机中, 交流异步电机采用的控制方案有矢量控制和直接功率控制两种；永磁同步电机驱动因为控制系统比较复杂, 为达到最佳控制效果, 常常将两种或几种控制方案结合运用, 如采用最大转矩控制和弱磁控制原理以实现电机的效率最佳化和宽范围的调速方案, 集功率控制和PWM 控制于一身的控制方案等。

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