20220428汽车电控技术试卷-10

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一 、判断题

1. 在发动机空燃比反馈控制系统对空燃比进行反馈控制的过程中,氧传感器输出电压的平均值称为限制电平.

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2. 在汽油发动机电控喷油系统中,空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小,并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元(ECU),以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).

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3. 根据控制对象不同,汽车电控系统可分为发动机电控系统,底盘电控系统和车身电控系统三大类.

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4. 在氧化锆式氧传感器中,如果没有催化剂铂的催化作用,那么其输出的信号电压（电动势）就不会出现跃变现象.

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5. 汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是:根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号,判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量,自动增大汽车紧急制动时的制动力,从而缩短制动距离.

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6. 汽车电子控制单元(ECU)是汽车电控系统的控制中心,其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息,并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令.

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7. 在发动机电控喷油系统中,当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.

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8. 在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器的锆管相当于一个氧浓差电池,传感器的信号源相当于一个可变电源.

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9. 发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近.

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10. 驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.

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11. 各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.

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12. 在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内,传感器就可安放在任何位置.

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13. 为了便于检修人员在发动机舱盖开启状态下测试汽车发动机电子控制系统有无故障,一般在发动机舱内都设有一个故障检查插座.

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14. 燃油喷射式发动机供油系统的功用是:向发动机提供混合气燃烧所需的燃油.

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15. 35. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.

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16. 当常规制动装置发生故障时,防抱死制动系统ABS也能发挥制动作用.

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17. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU判定氧传感器失效时,就会对空燃比实施闭环控制.

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18. 汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.

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19. 汽车发动机电控喷油系统采用的涡流式流量传感器是质量流量型传感器.

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20. 在发动机电控喷油系统中,当进气温度升高时,应当减小喷油量.

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二 、单选题

1. 柴油发动机工作时,每循环喷油量的变化范围是其基本喷油量的

0.2~0.25倍

1.0~1.5倍

1.3 ~1.5倍

2.0~2.5倍

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2. 在汽车电控系统中,压力传感器的检测原理是将压力的变化转换为

电压值的变化

电流值的变化

电阻值的变化

电功率的变化

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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,限压阀的作用是

避免压力控制阀失调

防止供油部件和发动机损坏

避免电动输油泵损坏

防止压力过高而漏油

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4. 在一台装备高压共轨式电控喷油系统的4缸柴油发动机上,安装有流量限制阀的数量为

1只

2只

3只

4只

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5. 在汽车电控系统中,检测压力较高的制动油液和变速传动液压力时,一般都采用

热敏电阻式传感器

电阻应变计式压力传感器

硅半导体压阻效应式传感器

霍尔效应式传感器

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6. 在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是

控制怠速转速

控制喷油与点火

控制空燃比

控制爆燃(震)

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7. 柴油发动机怠速时的喷油量,是其每循环基本喷油量的

0.2~0.25倍

1.0~1.50倍

1.3 ~1.5倍

2.0~2.5倍

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8. 在汽车防抱死制动系统的电控单元ABS ECU中,设有CPU的数量为

1只

2只

3只

4只

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9. 在汽油发动机汽车上,当空调开关接通时,电控汽油发动机将快怠速运转,此时怠速转速将升高到约

80 r/min

200 r/min

600 r/min

1000 r/min

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10. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU对空燃比实施闭环控制时,汽油发动机的空燃比将控制在

1.0左右

14.3左右

14.7左右

15.7左右

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11. 柴油发动机高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达

250 kPa

300 kPa

120 MPa

200 MPa

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12. 在发动机电控喷油系统中,电控单元ECU实施减速断油控制的目的是

防止超速

防止”溢流”

节约燃油和减少排放

使混合气完全燃烧

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13. 在汽车发动机电控喷油系统中,滚柱式和齿轮式电动燃油泵的工作原理都是

利用容积变化来输送燃油

利用体积变化来输送燃油

利用压力变化来输送燃油

利用流量变化来输送燃油

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14. 在高压共轨式柴油喷射系统中,虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达

250 ~350 kPa

10 ~30 MPa

20 ~200 MPa

160 ~200 MPa

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15. 在汽油发动机电控喷油系统中,决定油压调节器调节的燃油压力与歧管压力之差值大小的是

进气压力

歧管压力

弹簧预紧力

燃油压力

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16. 汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备5挡手动变速器的汽车进行道路对比试验表明,装有CVT汽车的燃油消耗减少约

0.4

0.3

0.2

0.1

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三 、多选题

1. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有

碰撞传感器

位置传感器

电控单元SRS ECU

气囊组件与气囊指示灯

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2. 在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有

电动燃油泵

油压调节器

燃油分配管

电磁喷油器

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四 、简答题（单选题）

1. 说明汽油发动机电控喷油系统中,电磁喷油器的工作原理

汽油发动机电控喷油系统电磁喷油器的工作原理:当电磁吸力大于复位弹簧的弹力时,阀体压缩弹簧而向下移动,球阀或针阀一同下移并离开阀座使阀门打开,阀座内燃油便从喷孔喷出当线圈电流切断时,电磁吸力消失,阀体在复位弹簧的弹力作用下复位,球阀或针阀回落到阀座上将阀门关闭而停止喷油

汽油发动机电控喷油系统电磁喷油器的工作原理:当电磁吸力大于复位弹簧的弹力时,阀体压缩弹簧而向上移动,球阀或针阀一同上移并离开阀座使阀门关闭,阀座内燃油便从喷孔喷出当线圈电流切断时,电磁吸力消失,阀体在复位弹簧的弹力作用下复位,球阀或针阀回落到阀座上将阀门关闭而停止喷油

汽油发动机电控喷油系统电磁喷油器的工作原理:当电磁吸力大于复位弹簧的弹力时,阀体压缩弹簧而向上移动,球阀或针阀一同上移并离开阀座使阀门打开,阀座内燃油便从喷孔喷出当线圈电流切断时,电磁吸力消失,阀体在复位弹簧的弹力作用下复位,球阀或针阀回落到阀座上将阀门关闭而停止喷油

汽油发动机电控喷油系统电磁喷油器的工作原理:当电磁吸力小于复位弹簧的弹力时,阀体压缩弹簧而向上移动,球阀或针阀一同上移并离开阀座使阀门打开,阀座内燃油便从喷孔喷出当线圈电流切断时,电磁吸力消失,阀体在复位弹簧的弹力作用下复位,球阀或针阀回落到阀座上将阀门打开而停止喷油

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