20220428新能源汽车技术试卷-04

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一 、判断题

1. 异步电动机的定子绕组是电动机磁路部分，通入三相交流电，其可产生旋转磁场。

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2. 整车控制器不需要根据车辆的状态实时地显示相关信息。

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3. 电池管理系统是对单体电池进行全周期监测，并通过估算SOC对动力蓄电池进行充放电管理，使电池保持在最优工作状态的系统。

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4. 铅碳蓄电池是将铅酸蓄电池和超级电容器两者合一，使其在充放电性能和成本上都有了较大的提升，是未来车用动力电池的发展方向。

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5. 电压是电池容量估算的关键参数，因此对其电压的采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的要求都很高。

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6. 矢量控制是将交流电机模拟成直流电机来控制。

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7. 电机控制器产品整体朝着耐高温、高可靠性、低成本等方向发展。

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8. 作为锂离子电池的负极材料，传统碳材料不能很好地满足动力电池的安全需求。

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9. 整车控制器要求有较高的可靠性、容错性、电磁兼容性和环境适应性。

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10. 纯电动汽车动力电池充电采用的是恒流充电。

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11. 电池的热管理主要功能是防止电池温度过高。

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12. 根据工作电源的不同电机分为直流电机和交流电机。

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13. 燃料电池汽车可按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和间接燃料电池电动汽车。

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14. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。

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15. 超级电容器结构上的具体细节依赖于对超级电容器的应用。

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16. 超级电容器的缺点是超级电容器的能量密度低。

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17. 永磁电机的控制技术与感应电机类似，控制策略上主要集中在提高高速转矩特性和低速恒功率特性上。

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18. 与锂离子电池相比镍氢电池技术性能比较落后，所以未来在新能源汽车上是不会采用镍氢电池。

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19. 能量密度是衡量各种动力电池性能的一项重要指标。

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20. 镍镉电池如果在充电过程中处理不当的话，会出现很严重的记忆效应。

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二 、单选题

1. 燃料电池电动汽车的整车布置不仅要考虑布置方案的优化及零部件性能实现的便利，还要求相关方案必须考虑

舒适性问题

安全性问题

稳定性问题

可靠性问题

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2. 目前燃料电池电动汽车最大的劣势在

成本过高

启动时间长

加氢复杂

储氢困难

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3. 广汽传祺GAS3具备两种驾驶模式中NORAML模式

兼顾动力性和经济性

兼顾操控性和经济性

兼顾舒适性和经济性

兼顾操控性和舒适性

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4. 如果要使电动汽车的单次最大续驶里程达到500km，电池单体的能量密度必须

达到150W•h/kg以上

达到200W•h/kg以上

达到250W•h/kg以上

达到300W•h/kg以上

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5. 燃料电池+辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的结构为

分轴式混合动力结构

并联式混合动力结构

串联式混合动力结构

混联式混合动力结构

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6. 开关磁阻电动机调速系统比鼠笼异步电动机还要简单，其突出的优点是

定子上没有任何形式的绕组。

定子上没有任何类型的永磁体。

转子上没有任何形式的绕组。

转子上没有任何类型的永磁体。

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7. 乙醇燃料汽车是指主要使用动力燃料是

乙醇

乙醇汽油

乙二醇

乙二醇汽油

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8. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是

VRD

RVD

SRD

RSD

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9. 动力电池接上负载后处于放电状态下的端电压称为

开路电压

终止电压

工作电压

放电电压

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10. 电池管理系统的温度检测系统，通常采用

直接电源供电方式。

间接电源供电方式。

独立电源供电方式。

串联电源供电方式。

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11. 锌空气电池是用活性炭吸附空气中的

二氧化碳或纯二氧化碳作为正极活性物质。

.氮气或纯氮气作为正极活性物质。

氧气或纯氧气作为正极活性物质。

一氧化碳或纯一氧化碳作为正极活性物质。

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12. 未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着

永磁化、集成化和智能化方向发展。

永磁化、数字化和集成化方向发展

异步化、集成化和智能化方向发展。

异步化、数字化和集成化方向发展。

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13. 关于混合动气汽车的特点，说法正确的是

可以直接去加油站加油，不用改变驾驶员对汽车的使用习惯

动力性能优于同排量的燃油汽车

长时间高速行驶时更加省油

产品定价一般较高

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14. 12V的低压电源已经不满足乘用车电气系统的使用要求，未来的电气系统将采用

24V

36V

42V

48V

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15. 异步电动机可以通过转子绕组串入不同电阻值的电阻器，得到不同的

转矩

转速

电压

功率

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16. 机械特性在定子励磁频率不变的情况下，永磁同步电动机输出转矩与转速是不相关的，这就是所谓的

软特性

硬特性

内特性

外特性

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三 、多选题

1. 按混合动力汽车结构类型分

串联式混合动力汽车

并联式混合动力汽车

混联式混合动力汽车

插电式混合动力汽车

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2. 并联式混合动力汽车的工作模式，除纯电模式、纯发动机模式外，还有

混合驱动模式

行车充电模式

再生制动模式

怠速/停车模式

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四 、简答题（单选题）

1. 简述纯电动汽车对电力驱动系统的要求。

一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对功率控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、功率变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的运行效率。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。

一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对转矩控制的动态性能要求高。二是电动车驱动的速度、转矩变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的运行效率。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。

一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对功率控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、转矩变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的转矩特性。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。

一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对转矩控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、功率变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较好的转矩特性。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。

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