20220409发动机原理与汽车理论试卷-06

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一 、判断题

1. 子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交胎的滚动阻力系数小。

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2. 电控汽油喷射系统采用的是直接配供的方法，即ECU根据实际循环进气量的多少，命令喷油器供给相应数量的汽油(一定脉宽的供油时间)，以达到脉谱图（MAP）上混合气值的要求。

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3. 柴油机混合气形成的两种基本形式是空间雾化混合、油膜蒸发混合。

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4. 缩减轿车总尺寸和减轻重量，可以改善燃油经济性。

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5. 万有特性图中，发动机的等有效燃油消耗率曲线，如果曲线的形状在横向上较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，有效燃油消耗率变化较大。

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6. 变速器挡位越高，驱动力越大。

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7. 汽车的地面制动力等于制动器的制动力。

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8. 甲醇辛烷值低，抗爆性能差，不可提高发动机的压缩比。

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9. 体积功不仅与工质的初、终态有关，还与状态变化所经历的过程有关。

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10. 降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。

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11. 空燃比是指混合气中燃料质量与空气质量之比。

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12. 发动机排出废气和充入新鲜可燃混合气或空气的全过程称为发动机的换气过程。

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13. 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面附着条件的限制。

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14. 柴油机的直喷式燃烧室，分为半开式燃烧室和开式燃烧室，浅盆形燃烧室就属于半开式燃烧室。

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15. 为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。

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16. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物（CO、HC、NOx、PM等）的装置，以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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17. 用驱动力-行驶阻力平衡图可以确定汽车的动力性。

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18. 轮胎弹性侧偏角的大小与垂直载荷和车轮外倾无关。

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19. 在良好、平整的沥青路面上，有胎面花纹轮胎的附着性能比无胎面花纹光整的轮胎要好。

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20. 同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率。

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二 、单选题

1. 发动机试验台架安装的设备和仪器中，属于基本设备的是

发动机

空气流量计

测量系统

测功机

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2. 气体作用在容器壁面的真实压力称为

真空度

表压力

相对压力

绝对压力

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3. 发动机发出的功率始终等于

全部运动阻力所消耗的功率之和

机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和

滚动阻力功率、空气阻力功率与坡度阻力功率之和

空气阻力功率与坡度阻力功率之和

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4. 汽油机的燃烧过程是

温度传播过程

压力传播过程

热量传播过程

火焰传播过程

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5. 制动距离指的是

制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离

驾驶员反应、制动器起作用和持续制动三个阶段中汽车驶过的距离

持续制动阶段中汽车驶过的距离

整个制动过程汽车驶过的距离

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6. 货车和越野车车身部分固有频率选择范围是

1~1.5Hz

0.5~1Hz

1.5~2Hz

2~3Hz

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7. 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的

热值

点火能量

辛烷值

馏程

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8. 纵向通过角越大

越不易发生顶起失效

越容易发生顶起失效

越不易发生触头失效

越容易发生间隙失效

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9. 对于柴油，化学计量空燃比A / F约为

15.7

14.8

14.3

13.9

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10. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为

排气提前角

进气提前角

排气迟闭角

进气迟闭角

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11. 静态储备系数S.M.>0时，汽车的稳态响应为

过多转向

不足转向

中性转向

无法判断

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12. 在各种附着系数的路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线称为

f线组

r线组

I曲线

β线

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13. 在侧向力作用下，若汽车后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车

趋于增加不足转向量

趋于减少不足转向量

逐渐过渡为过多转向

保持不足转向量不变

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14. 尺寸较大的轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较大

侧偏刚度较大

回正力矩较小

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15. 如果汽车后轮轮胎气压不足，汽车的稳态响应

趋于增加不足转向

趋于减少不足转向

不变

无法判断

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16. 对于理想气体，其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. 地面制动力取决于

制动器制动力

路面附着力

同步附着系数

利用附着系数

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2. 空燃比在化学计量比附近狭窄的“窗口”内，三效催化剂（TWC）同时氧化还原的有害排放物是

CO

NOx

HC

PM

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四 、简答题（单选题）

1. 排气涡轮增压系统的基本类型有

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

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