20220428汽车电器设备构造与检修试卷-08

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一 、判断题

1. 全车线路原理图的缺点是只适合于熟悉电器系统结构特点和工作原理的人员阅读使用

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2. 发动机润滑油压力过高报警灯是汽车的主要报警灯

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3. 各型汽车均配装有保险器，用以防止发生断路而烧坏用电设备和线束

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4. 电动座椅前后移动调节需要两个电机。

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5. 接通起动机运转时，检测12 V蓄电池的端电压应不低于6.0 V。

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6. 汽车自动空调传感器主要有车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器、冷却液温度传感器、空调蒸发器温度传感器、进气温度传感器等。

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7. 常闭是指开关在常态位置或静止位置时，电路是断开的。

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8. 全车线路原理图是用简明的图形符号按电路原理将电器系统由上到下合理的连接起来，并将各个子系统分别并联排列的电路图。

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9. 点火初级电流i1流经的电路称为高压电路。

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10. 当汽油发动机工作时，其点火能量将储存在蓄电池中

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11. 指示仪表特别是电子式仪表故障时，一般都只能更换仪表盘总成。

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12. 物质的物理状态变化时所需要的热量称为潜热。

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13. 发动机转速表的功用是监视发动机工况，以便驾驶人掌握换挡时机，利用经济车速行驶。

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14. 交流发电机整流器的作用是将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。

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15. 为了减小电阻，汽车起动机电刷中铜与石墨的含量分别为20%与80%。

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16. 寒冷地区的蓄电池应当使用密度较低的电解液

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17. 蓄电池能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止电子设备损坏。

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18. 当发动机汽缸温度升高时，在其他条件不变的情况下，其击穿电压将升高。

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19. 如果制冷系统制冷剂中的水分超标，可能会造成系统工作间歇性中断。

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20. 永磁式电动机结构简化、体积小、质量小。

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二 、单选题

1. 柴油发动机汽车大多数采用多少电压的系统

12 V

24 V

48 V

36 V

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2. 影响火花塞裙部温度的主要因素是绝缘体裙部长度。绝缘体裙部越长，受热面积就越大，传热路径也越长，散热就越困难，裙部温度就越高，这种火花塞称为

“冷型”火花塞

“热型”火花塞

“中热型”火花塞

铂金火花塞

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3. 空调系统鼓风机控制电路中电阻器的作用是

使鼓风机无级变速

为鼓风机提供几个挡位的速度控制

保护鼓风机驱动电路

减小电磁干扰

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4. 电磁开关主要由下列什么部件组成。

电磁铁机构和点火开关

电磁铁机构和电动机开关

电磁铁机构和发电机开关

电磁铁机构和起动开关

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5. 充足电的蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象，称为

漏电

跑电

自放电

亏电

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6. 整车电路的总电压降（不计接触电阻）最大允许值为

0.5V

0.6V

0.7 V

0.8V

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7. 火花塞的热特性是指火花塞绝缘体裙部的温度特性和热传导性能。为了保证火花塞正常工作，其绝缘体裙部的温度应保持在

400℃~650℃

500℃~750℃

550℃~800℃

600℃~850℃

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8. 充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下哪个说法正确

电池正极接电源负极，电池负极接电源负极

电池正极接电源负极，电池负极接电源正极

电池正极接电源正极，电池负极接电源负极

电池正极接电源正极，电池负极接电源正极

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9. 汽车发动机点火系统都是利用什么原理

自感

互感

霍尔

焦耳

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10. 汽车的供电由以下部件提供

发电机和蓄电池

蓄电池和电容器

发电机、蓄电池和电容器

蓄电池

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11. 制动灯的灯光颜色应为什么色

红

黄

白

橙

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12. 直流电和交流电的安全电压分别是

60 /36 V

12 /24 V

24 /48 V

48/60V

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13. 闭磁路式点火线圈的显著优点是漏磁少、磁阻小，因此能量损失小，其能量转换效率可达

0.5

0.6

0.75

0.8

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14. 在汽车行驶过程中，发动机按什么传动比驱动发电机旋转

可变的

固定的

同步

异步

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15. 鼓风机转速过低通常会导致什么故障现象

制冷系统冷气不足

制冷系统间歇性制冷

制冷系统不制冷。

压缩机不工作。

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16. 当发动机起动时，其实际点火提前角是

基本点火提前角θb

初始点火提前角θi

修正点火提前角θc

θi＋θc

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三 、多选题

1. 启用新电池时，蓄电池型号规格要符合汽车设计的什么要求

蓄电池的容量

蓄电池的外形尺寸

蓄电池的密封形式

蓄电池的酸碱性

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2. 自放电的原因有

电解液含杂质过多

蓄电池内部短路引起自放电

蓄电池盖上洒有电解液

电解液过少

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四 、简答题（单选题）

1. 简述压缩过程的功用

压缩机从蒸发器吸入低温低压液态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）、高压（约1300 kPa）气态制冷剂送往冷凝器冷却降温

压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）、高压（约1300 kPa）液态制冷剂送往冷凝器冷却降温

压缩机从蒸发器吸入高温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）、高压（约1300 kPa）气态制冷剂送往冷凝器冷却降温

压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）、高压（约1300 kPa）气态制冷剂送往冷凝器冷却降温

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