20220409发动机原理与汽车理论试卷-05

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一 、判断题

1. 高宽比较大的轮胎，侧偏刚度较大。

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2. 制动时，后轴侧滑是一种不稳定的、危险的工况。

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3. 柴油机燃烧的滞燃期是指从喷油开始到压力线脱离圧缩线时的曲轴转角。

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4. 汽车以最高挡行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。

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5. 汽车的爬坡能力仅由汽车的驱动力决定。

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6. 为了兼顾发动机的各种性能，合理的燃烧过程应做到着火延迟期要缩短，速燃期不过急，缓燃期要加快，补燃期不要过长。

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7. 缩减轿车总尺寸和减轻重量，可以改善燃油经济性。

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8. 在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆热机，其循环热效率都相等，与可逆循环的种类有关，也与采用哪种工质有关。

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9. 汽油机燃烧室面容比（A/V）越大，燃烧室紧凑性越好。

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10. 在汽油机中，不是靠火花塞点燃，而是由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、过热的火花塞绝缘体或燃烧室表面积炭等）点燃混合气的现象称为表面点火。

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11. 空燃比是指混合气中燃料质量与空气质量之比。

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12. 选择性催化还原（SCR）主要用来降低柴油机排气中的氮氧化物NOx。

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13. 比功率指的是单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率。

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14. 爆燃是汽油机最主要的一种不正常燃烧现象，常在高压缩比ε和大负荷时出现。

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15. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。

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16. 为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。

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17. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。

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18. 可逆过程由一系列平衡状态组成，是一种不理想的过程。

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19. 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料等因素，而与汽车运动的速度无关。

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20. 燃料的着火温度不仅与可燃混合气的物理化学性质有关，而目与环境温度、压力、容器形状及散热情况等有关。

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二 、单选题

1. 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的

热值

点火能量

辛烷值

馏程

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2. 轿车车身部分固有频率选择范围是

0.5~1Hz

1~1.5Hz

1.5~2Hz

2~3Hz

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3. 柴油机适合压燃是因为柴油的

热值高

着火温度低

辛烷值低

馏程大

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4. 分层稀燃混合气通过早喷和晚喷实现，早喷对应的是

均质混合气

分层稀燃混合气

分层混合气

分层均质混合气

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5. 柴油的十六烷值反映其

着火性能

抗爆性能

安全性能

点火性能

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6. 汽油机出现表面点火的原因中包括

压力过高

水垢过多

浓度过高

积炭过多

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7. 传统柴油机的喷油时刻与供油时刻的关系是

同步

提前

滞后

没有联系

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8. 汽车动力装置的参数系指

发动机的功率、传动系的传动比

发动机的功率、传动系的效率

发动机的转矩、传动系的传动比

发动机的转矩、传动系的效率

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9. 汽油喷射系统中，燃油喷射量控制的控制参数是

喷油脉宽

喷油时机

喷油速度

喷油压力

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10. 在良好路面上，轮胎滚动阻力产生的主要原因是

路面的垂直变形

轮胎内部摩擦引起的弹性迟滞损失

路面的剪切变形

轮胎花纹变形

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11. 静态储备系数S.M.>0时，汽车的稳态响应为

过多转向

不足转向

中性转向

无法判断

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12. 从抗爆性特性考虑，下列燃料中属于理想的汽油燃料的是

正庚烷

十六烷

异辛烷

α-甲基萘

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13. 水平方向人体最敏感的频率范围为

0~3Hz

4~8Hz

8~12.5Hz

4~12.5Hz

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14. 相对于普通斜交胎，子午线轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较小

侧偏刚度较小

回正力矩较大

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15. 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在低于同步附着系数的路面制动时

总是前轮先抱死

总是后轮先抱死

总是前、后轮同时抱死

可能会发生后轴侧滑

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16. 要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，最理想的驱动方式是

发动机前置前轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机后置后轮驱动

四轮驱动

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三 、多选题

1. 假设路面附着系数不变，影响制动距离的主要因素有

制动器起作用时间

最大制动减速度

制动起始车速

驾驶员反应速度

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2. 颗粒物捕集器再生技术分为

热再生

催化再生

还原再生

冷却再生

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四 、简答题（单选题）

1. 排气涡轮增压系统的基本类型有

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

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