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20220409发动机原理与汽车理论试卷-09

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20220409发动机原理与汽车理论试卷-09

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文档说明:本人针对该科精心汇总了历年题库及答案,形成一个完整的题库,并且每年都在更新。该题库对考生的复习、作业和考试起着非常重要的作用,会给您节省大量的时间。做考题时,利用本文档中的查找工具,把考题中的关键字输到查找工具的查找内容框内,就可迅速查找到该题答案。本文库还有期末考核试题、其他网核及教学考一体化、一网一平台复习试题与答案,敬请查看。

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一 、判断题

1. 对于石油基燃料,烃分子中碳原子数越多,分子量越大,化学稳定性变好,越容易自燃。

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2. 甲醇的辛烷值高,抗爆性能强。

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3. 合成油从生成到应用的整个循环过程中,CO2的排放几乎为零,也被称为阳光燃料,属于可再生能源。

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4. 对于在良好路面上行驶的汽车,降低轮胎充气压力,可以降低滚动阻力系数。

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5. 汽车的地面制动力等于制动器的制动力。

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6. 汽油发动机气缸内可燃混合气的空燃比稍大于化学计量比时,产生的NOx最少。

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7. 万有特性图中,发动机的等有效燃油消耗率曲线,如果曲线的形状在横向上较长,表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时,有效燃油消耗率变化较大。

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8. 在其他各参数保持不变情况下,增加进气密度,可使发动机的功率按比例增加,可以通过增压技术实现。

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9. 子午线轮胎与一般斜交胎相比,燃油经济性较好。

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10. 增加驱动轮的数目,可增加汽车相对附着质量,增加驱动轮胎与松软路面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此,越野汽车均采用全轮驱动。

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11. 比功率指的是单位汽车总质量(吨)具有的发动机功率。

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12. 空燃比是指混合气中燃料质量与空气质量之比。

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13. 制动力系数随滑动率增大而增大。

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14. 爆燃是汽油机最主要的一种不正常燃烧现象,常在高压缩比ε和大负荷时出现。

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15. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物(CO、HC、NOx、PM等)的装置,以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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16. 用驱动力-行驶阻力平衡图可以确定汽车的动力性。

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17. 汽油的蒸发性越强,汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气,因此,蒸发性越高越好。

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18. 驱动轮附着率越大,越容易满足附着条件。

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19. 如果驱动轮的附着率大于地面附着系数,将发生滑转现象。

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20. 四轮转向汽车高速时,后轮与前轮同相位转向,提高操纵稳定性。

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二 、单选题

1. 排气再循环EGR主要降低的有害排放物是

CO

HC

NOx

PM

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2. 汽油机的燃烧过程是

温度传播过程

压力传播过程

热量传播过程

火焰传播过程

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3. 坡度指的是

坡底高与坡底长之比

坡底角度

坡度角的正弦

坡度角的弧度表示

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4. 轮胎气压降低,会使轮胎

附着系数降低

侧偏刚度增加

滚动阻力系数增加

垂向刚度增加

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5. 热力系统与外界之间仅依靠温差传递的能量称为

功量

热量

质量

温度

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6. 一般说来,提高汽油机的压缩比,要相应提高所使用汽油的

热值

点火能量

辛烷值

馏程

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7. 下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是

着火落后期

缓燃期

速燃期

后燃期

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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以

燃料具有的热量为基础

燃料放出的热量为基础

工质对活塞的做功为基础

曲轴输出的功率为基础

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9. 当转向半径之比R/R0>1时,汽车的稳态响应为

过多转向

不足转向

中性转向

无法判断

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10. 制动跑偏的原因是

左、右转向轮制动器制动力不相等

制动时悬架与转向系统运动不协调

车轮抱死

A和B

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11. 最小离地间隙越小

发生间隙失效的可能性越小,通过性越好

发生间隙失效的可能性越小,通过性越差

发生间隙失效的可能性越大,通过性越好

发生间隙失效的可能性越大,通过性越差

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12. 汽车悬架系统阻尼比

决定车身的固有频率

决定车身自由振动周期

决定振幅的衰减程度

与有阻尼固有频率无关

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13. 从着火特性考虑,下列燃料中属于理想的柴油燃料的是

正庚烷

十六烷

异辛烷

α-甲基萘

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14. 附着椭圆确定了一定附着条件下

切向力的最大值

侧偏力的最大值

滑移率与附着系数的关系

切向力与侧偏力合力的极限值

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15. 如果汽车后轮轮胎气压不足,汽车的稳态响应

趋于增加不足转向

趋于减少不足转向

不变

无法判断

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16. 对于理想气体,其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. 推迟点火时间是汽油机最基本的机内净化技术之一,可有效降低的排放物包括

CO

NOx

HC

PM

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2. 空燃比在化学计量比附近狭窄的“窗口”内,三效催化剂(TWC)同时氧化还原的有害排放物是

CO

NOx

HC

PM

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四 、简答题(单选题)

1. 发动机实际循环在换气过程中所产生的功的损失主要是

排气损失和进气损失,其中,排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。

排气损失和进气损失,其中,排气损失包括自由排气损失和膨胀损失。

排气损失和进气损失,其中,排气损失包括自由排气损失、膨胀损失和强制排气损失。

排气损失和进气损失,其中,排气损失包括自由排气损失、推出损失和强制排气损失。

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