20220409发动机原理与汽车理论试卷-02

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一 、判断题

1. 大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。

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2. 电控汽油喷射系统采用的是直接配供的方法，即ECU根据实际循环进气量的多少，命令喷油器供给相应数量的汽油(一定脉宽的供油时间)，以达到脉谱图（MAP）上混合气值的要求。

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3. 三效催化转化器的失活主要是由于热力因素和化学因素造成的。

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4. 天然气具有很高的抗爆性，可以提高发动机的压缩比。

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5. 行驶车速对滚动阻力系数影响不大。

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6. 车开得慢，油门踩得小，汽车就一定省油。

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7. 汽车传动系各挡的传动比大体上按等比级数分配，但较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔较大。

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8. 不同挡位时，旋转质量换算系数不同。

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9. 进气涡流是利用进气口和进气道的形状，在进气过程中造成气流绕气缸中心线的旋转运动。

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10. 滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。

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11. 爆燃是由燃烧室内末端混合气的快速自燃导致。

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12. 增压比是指在标定工况下，增压器压气机出口处压缩空气的压力与排气涡轮进口处压力之比。

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13. 汽车行驶时，发动机功率与汽车行驶的阻力功率平衡。

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14. 增压度是指发动机增压后标定工况的输出功率增值与原功率的比值。

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15. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。

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16. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物（CO、HC、NOx、PM等）的装置，以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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17. 当振动波形峰值系数<9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。

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18. 在良好、平整的沥青路面上，有胎面花纹轮胎的附着性能比无胎面花纹光整的轮胎要好。

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19. 侧偏刚度为负值。

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20. 四轮转向汽车低速时，后轮与前轮同相位转向，可减小转弯半径，提高机动性。

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二 、单选题

1. 一个完整的燃烧过程包括的两部分是着火和

燃烧

放热率

燃气速度

火焰速度

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2. 评价速燃期的重要指标中有

温度升高率

最高燃烧压力及其出现时刻

最高温度

压力升高时刻

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3. 二甲醚特别适合作为柴油的替代燃料使用的原因是

十六烷值高，自燃温度低

沸点低，蒸发性好

热值高

辛烷值低

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4. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是

转矩

转速

负荷

燃油消耗

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5. 分层稀燃混合气通过早喷和晚喷实现，早喷对应的是

均质混合气

分层稀燃混合气

分层混合气

分层均质混合气

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6. 决定汽车制动距离的主要因素有

驾驶员反应时间、制动器起作用时间、最大制动减速度和起始制动车速

驾驶员反应时间、最大制动减速度、附着力和起始制动车速

制动器起作用时间、最大制动减速度和起始制动车速

最大制动减速度和起始制动车速

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7. 在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是

低于当地声速

等于当地声速

高于当地声速

等于光速

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8. 纵向通过角越大

越不易发生顶起失效

越容易发生顶起失效

越不易发生触头失效

越容易发生间隙失效

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9. 发动机每单位功排出的排放物质量，称为

汽车比排放量

发动机比排放量

排放指数

排放率

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10. 当转向半径之比R/R0>1时，汽车的稳态响应为

过多转向

不足转向

中性转向

无法判断

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11. 在制动过程中，如果前轮先抱死拖滑，会造成

跑偏

侧滑

丧失转向能力

制动距离减小

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12. 大部分汽车的悬挂质量分配系数

接近于1

大于1

小于1

介于0.5和1之间

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13. 喷油器的主要作用是将高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使柴油

蒸发

雾化

凝结

混合

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14. 如果汽车后轮轮胎气压不足，汽车的稳态响应

趋于增加不足转向

趋于减少不足转向

不变

无法判断

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15. 相对于普通斜交胎，子午线轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较小

侧偏刚度较小

回正力矩较大

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16. 对于理想气体，其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. 影响同步附着系数的因素包含

总质量

轴距

制动力分配系数

质心位置

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2. 颗粒物捕集器再生技术分为

热再生

催化再生

还原再生

冷却再生

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四 、简答题（单选题）

1. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有脉冲增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联后复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联中复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联后复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联中复合增压和串联后复合增压。

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