20220428汽车底盘构造与维修试卷-06

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一 、判断题

1. 制动力最大的制动状态是车轮边滚边滑的状态。

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2. 离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱,会造成离合器打滑。

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3. 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力器式。

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4. 安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。

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5. 双向作用式减振器在压缩和伸张行程中均能起减振作用。

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6. 缓慢抬起离合器踏板，离合器开始分离，逐渐断开动力传递。

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7. 液压制动系放气时，按照由近到远原则，逐个轮缸放气。

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8. 胎面磨耗标志是稍微高出轮胎花纹沟槽底部的凸台。

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9. 主销后倾角不可以是负的。

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10. 自动变速器中的制动器不是液压控制的执行元件。

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11. 紧急制动时，离合器打滑, 从而消除了传动系过载的可能。

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12. 主销内倾的回正作用几乎与车速无关。

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13. 前进挡时，两轴变速器的输入轴和输出轴旋转方向相同。

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14. 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。

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15. 高级轿车的电控悬架一般是空气弹簧悬架。

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16. 采用独立悬架的车桥通常为断开式车桥。

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17. 导轮介于泵轮和涡轮之间, 通过单向离合器, 单向固定在输出轴上。

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18. 自动变速器的涡轮和变矩器壳连在一起。

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19. 相比前置后驱的车辆，前置前驱轿车的变速驱动桥传动效率低。

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20. 球笼式万向节传动时，六个钢球都受力。

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二 、单选题

1. 当盘式制动器的摩擦片磨损到需更换时，

弹簧片与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

摩擦片与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

制动钳与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

轮缸活塞与制动盘接触发出刺耳的尖叫声

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2. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是

一档

二档

三档

五档

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3. 在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,制动效能最大的制动器是

双领蹄式制动器

领从蹄式制动器

双向自增力式制动器

双从蹄式制动器

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4. 相比两轴式变速器，三轴式变速器的特点之一是

传动比范围大

传动比范围较窄

结构简单

结构紧凑

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5. 膜片弹簧离合器中从动件是

压盘

从动盘

离合器盖

膜片弹簧

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6. 自动变速器中用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递的元件是

液力变矩器

多片离合器

片式制动器

锁止离合器

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7. 变速器装配后, 要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕，滑动齿轮的啮合间隙为

0.15-0.40mm

0.5mm

1.2-1.8mm

0.15-0.50mm

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8. 相比液压助力转向系统，直接助力式电动转向系统的特点之一是

成本低

原地转向时，必须启动发动机才能有助力作用

助力大，适用于大型车辆

效率高、能量消耗少

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9. 液力变矩器达到“耦合点”时，涡轮转矩（TW ）和泵轮转矩（TB）的关系是

TW<TB

TW>TB

TW=TB

TW≤TB

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10. 当固定油门开度，汽车起步过程中

液力变矩器放大发动机转矩

液力变矩器传动效率最高

汽车逐渐加速时，液力变矩器传动效率逐渐降低

汽车逐渐加速时，变矩器输出转矩逐渐升高

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11. 液压制动系在后制动管路中装有比例阀的作用是

主缸液压压力达到某个值后，限制车轮制动力的过快增长。

加快后轮制动力的增长。

限制后轮制动力在某个值。

踩下制动踏板时，限制车轮制动力的过快增长。

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12. 汽车制动系中将液压力换成对制动钳或者制动蹄的推力的元件是

主缸

推杆

后活塞

轮缸

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13. 液力变矩器安装在

飞轮和行星齿轮变速器之间

发动机曲轴和飞轮之间

行星齿轮变速器和主减速器之间

主减速器和差速器之间

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14. 下面属于等速万向节的是

三销轴式

球叉式

十字轴式

双联式

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15. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了

实现离合器踏板的自由行程

减轻从动盘磨损

防止热膨胀失效

保证离合器分离彻底

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16. 变速器在台架上进行有负荷磨合试验时, 其负荷为最大传递转矩的

50%

20%

70%

30%

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三 、多选题

1. 悬架采用的弹性元件常见有

钢板弹簧

螺旋弹簧

扭杆弹簧

空气弹簧

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2. 十字轴万向节的特点是

结构简单

传动可靠

效率低

允许相邻两轴的最大交角为40°～50°

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四 、简答题（单选题）

1. 简述双离合变速器起步换挡过程。

当车辆起步时，自动换挡机构将挡位切换为I挡，然后离合器C1接合，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，自动换挡机构可以将挡位提前换入II挡，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。

当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，自动换挡机构可以将挡位提前换入II挡，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。

当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合,自动换挡机构可以将挡位换入II挡，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。

当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合,自动换挡机构可以将挡位换入II挡。

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