20220409发动机原理与汽车理论试卷-10

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一 、判断题

1. 甲醇的辛烷值高，抗爆性能强。

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2. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。

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3. 热力系统可以根据研究的需要人为选取。

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4. 柴油机混合气形成的两种基本形式是空间雾化混合、油膜蒸发混合。

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5. 提高燃油经济性的途径之一是保持高速行驶。

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6. 高宽比较大的轮胎，侧偏刚度较大。

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7. 燃油经济性-加速时间曲线常用于确定动力装置的参数。

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8. 汽车的驱动力越大，动力性能越好。

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9. 发动机的机械效率随转速或活塞平均速度的上升而提高。

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10. 在汽油机中，不是靠火花塞点燃，而是由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、过热的火花塞绝缘体或燃烧室表面积炭等）点燃混合气的现象称为表面点火。

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11. 指示热效率是发动机实际循环指示功与所消耗的热量的比值。

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12. 发动机排出废气和充入新鲜可燃混合气或空气的全过程称为发动机的换气过程。

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13. 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期称为强制排气阶段。

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14. 按照有效功和各种能量损失的比例关系来研究燃料总能量的利用情况称为发动机的热平衡。

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15. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。

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16. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物（CO、HC、NOx、PM等）的装置，以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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17. 当振动波形峰值系数<9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。

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18. 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料等因素，而与汽车运动的速度无关。

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19. 在良好、平整的沥青路面上，有胎面花纹轮胎的附着性能比无胎面花纹光整的轮胎要好。

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20. 在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，会增加不足转向量。

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二 、单选题

1. 万有特性图中，最内层的区域是

功率最高区域

油耗最小区域

转矩最大区域

转速最小区域

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2. 甲醇可以提高发动机的压缩比是因为

点火性能好

热值高

十六烷值高

辛烷值高

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3. 评价速燃期的重要指标中有

温度升高率

最高燃烧压力及其出现时刻

最高温度

压力升高时刻

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4. 柴油机分隔式燃烧室类型中包括下面列出的

半开式燃烧室

开式燃烧室

统一式燃烧室

预燃室燃烧室

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5. 发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的

运转情况

功率情况

速度情况

传动情况

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6. 侧偏刚度指的是

侧偏角-侧偏力曲线在侧偏力为零处的斜率

侧偏力-侧偏角曲线在侧偏角为零处的斜率

侧偏角-侧偏力曲线的平均斜率

侧偏力-侧偏角曲线的平均斜率

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7. 根据发动机用途，其工况大致可分为四类，分别是点工况、恒速工况、面工况和

转矩工况

转速工况

螺旋桨工况

油耗工况

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8. 汽车动力装置的参数系指

发动机的功率、传动系的传动比

发动机的功率、传动系的效率

发动机的转矩、传动系的传动比

发动机的转矩、传动系的效率

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9. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为

排气提前角

进气提前角

排气迟闭角

进气迟闭角

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10. 理想气体定熵过程在p-v图上是一条

水平线

垂直线

对数曲线

高次双曲线

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11. 纵向通过角越大

越不易发生顶起失效

越容易发生顶起失效

越不易发生触头失效

越容易发生间隙失效

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12. 分层稀燃混合气通过早喷和晚喷实现，晚喷对应的是

均质混合气

分层稀燃混合气

分层混合气

分层均质混合气

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13. 从抗爆性特性考虑，下列燃料中属于理想的汽油燃料的是

正庚烷

十六烷

异辛烷

α-甲基萘

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14. 尺寸较大的轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较大

侧偏刚度较大

回正力矩较小

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15. 在同步附着系数的路面制动时，制动强度

等于峰值附着系数

等于同步附着系数

小于同步附着系数

等于利用附着系数

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16. 要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，最理想的驱动方式是

发动机前置前轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机后置后轮驱动

四轮驱动

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三 、多选题

1. 发动机排放颗粒物（PM）的主要成分包括

炭烟（DS）

可溶性有机物（SOF）

硫酸盐

硅酸盐

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2. 颗粒物捕集器再生技术分为

热再生

催化再生

还原再生

冷却再生

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四 、简答题（单选题）

1. 请简述降低排气系统流通阻力的益处

降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力增大，这样能减少废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。

降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能减少废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。

降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能增大废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。

降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能减少废气残余量，进而减小充量系数和减少泵气损失。

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