20220428汽车发动机构造与维修试卷-08

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一 、判断题

1. 空气滤清器滤芯变脏后，将引起动力性、经济性、排放性恶化。

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2. 爆震燃烧是汽油机的不正常燃烧，它限制了压缩比的提高。

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3. 可变进气岐管的发动机，在高速时采用细而长的进气管，低速时采用短而粗的进气管。

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4. 将干缸套放正入承孔上部后，用专用工具可将其一次完全压入气缸套孔。

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5. 机械式喷油器喷油压力取决于喷油器调压弹簧预紧力。

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6. 不管是四冲程发动机还是二冲程发动机，每个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个过程组成。

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7. 对铸铁气缸盖，缸盖螺栓只需冷态下拧紧一次即可。

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8. 气门弹簧弹力过大，会造成配气机构零件的过早磨损，并增加驱动耗功。

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9. 柴油机机械喷射系统中，喷油器喷油时刻及喷油量取决于喷油泵供油时刻和供油量。

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10. 活塞顶面是燃烧室的一部分。

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11. 活塞销分全浮式和半浮式两种。

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12. 气门与气门座需要配对研磨出紧密接触环带，以保证有良好的密封及导热性能。

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13. 行程是活塞从一个止点运行到另一个止点所移动的距离。

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14. 活塞是一个完全对称的零件，安装时没有方向性要求。

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15. 发动机小时耗油量越多，其经济性就越差。

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16. 柴油机技术状况下降的主要表现是：排气冒黑烟、工作粗暴（敲缸）加重，伴随着动力性、经济性下降，起动困难等。

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17. 发动机机械效率是指实际输出的有效功率与不考虑机械损失时可能输出的功率之比。

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18. 如果将旧活塞环和新活塞环并立在一起，置环的端口向同一侧，用手从上面施加同样压力，若旧环端隙比新环小，则表明旧活塞环的弹力已减弱。

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19. 摄氏温度t（℃）与绝对温度T（K）的关系是t（℃）=T（K）-273.15。

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20. 发动机排量越大，有效功率就越大。

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二 、单选题

1. 关于连杆大头的剖分结构的说法，不正确的是

剖分的结构便于拆装

柴油机多为斜切口

柴油机、汽油机一般都为平切口

汽油机一般为平切口

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2. 关于镶装湿式气缸套的说法，不正确的是

缸套上端面要与机体上平面平齐

缸套上端面要稍微高出机体上平面0.05-0.15mm

缸套上端面要稍微低于机体上平面0.05-0.15mm

缸套上端面要与机体上平面平齐与否无具体要求

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3. 冷却液进行小循环时，不流经

节温器

水泵

散热器

气缸盖水套

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4. 用气门橡胶研磨捻子吸住气门顶面、手工研磨气门与气门座时，正确的操作方法是

将气门提起、放下，使其不断地做往复运动

将气门压在气门座上使其不断地左右旋转

将气门提起、放下，使其不断地做往复运动，并同时左右旋转

将气门提起用力地撞击气门座，使其不断地做往复运动的同时左右旋转

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5. 对水冷发动机，传统上正常的冷却液温度一般是

50℃

80~95℃

120℃

60℃

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6. 发动机维修中，对气缸盖平面进行磨削会影响

压缩比

活塞行程

气缸排量

气缸直径

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7. 发动机大修竣工验收标准中，热起动时，要求发动机在正常工作温度下

3s内能起动

5s内能起动

6s内能起动

8s内能起动

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8. 汽油机开始点火燃烧是在

进气行程末期

压缩行程上止点

压缩行程末期

压缩行程初期

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9. 燃烧室容积是

活塞在下止点时其上方空间的容积

活塞从下止点运行到上止点所扫过的容积

活塞运行到上止点时其上方空间的容积

活塞运行至1/2行程时其上方空间的容积

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10. 柴油机开始向气缸内喷油是在

进气行程中期

压缩行程初期

压缩行程上止点

压缩行程末期

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11. 按照着火方式的不同，发动机分为

增压式和非增压式

点燃式和压燃式

柴油机和汽油机

常规燃料式和代用燃料式

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12. 电控喷射汽油机中，混合气浓度采用闭环控制的工况是

冷起动工况

起动后暖机怠速工况

大负荷工况

热机怠速工况

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13. 柴油机工作粗暴时，不会

发出敲缸声

使振动强烈

机件冲击载荷增大

烧机油严重

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14. 车用增压汽油机一般采用

低增压

中增压

高增压

超高增压

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15. 关于压力的单位，不正确的是

1MPa=106Pa

1大气压»105Pa

1kPa=1000Pa

1Pa=1mmHg

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16. 连杆的制造材料多为

中碳钢或中碳合金钢

铸铁

铝合金

低碳钢

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三 、多选题

1. 曲轴的组成部分包括

前端

后端

曲拐

平衡重

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2. 电控喷射汽油机中，混合气浓度采用开环控制的工况是

冷起动工况

起动后暖机怠速工况

急加速工况

大负荷工况

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四 、简答题（单选题）

1. 简述对散热器内层散热管渗漏的补漏方法及要求。

可把散热管破漏处截断，两端夹扁再用焊锡堵死的方法。但堵住的散热管数不得超过总管数的15%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风面积的15%。

可把散热管破漏处截断，两端夹扁再用焊锡堵死的方法。但堵住的散热管数不得超过总管数的20%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风面积的20%。

可把散热管破漏处截断，两端夹扁再用焊锡堵死的方法。但堵住的散热管数不得超过总管数的10%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风面积的10%。

可把散热管破漏处截断，两端夹扁再用焊锡堵死的方法。但堵住的散热管数不得超过总管数的30%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风面积的20%。

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