20220428汽车底盘构造与维修试卷-07

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一 、判断题

1. 双离合变速器不可以控制离合器在不完全接合的状态下通过滑磨传递动力。

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2. 金属带式无级变速器主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。

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3. 自动变速器中的制动器不是液压控制的执行元件。

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4. 气压制动系的制动踏板自由行程取决于制动控制阀的排气间隙。

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5. 安全转向柱管受撞击时，可以伸缩变形甚至断裂。

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6. 齿轮式变速器利用不同齿数的齿轮副相互啮合，以改变变速器的传动比。

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7. 自动变速器中的多片式离合器是液压控制的执行元件。

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8. 欲使汽车行驶, 必须对汽车施加一个静摩擦力以克服各种阻力。

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9. 电动机直接助力式动力转向系一般用于中小型汽车上。

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10. 多数变速器的自锁装置由钢球和弹簧组成。

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11. 同步器锁环也称“同步环”。

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12. 前后独立式双管路液压制动系统，如果其中一套管路损坏漏油，不会发生制动跑偏。

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13. 传动轴修理后，应进行动平衡试验。

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14. 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。

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15. RR是发动机后置、后轮驱动的传动系总体布置方案。

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16. 汽车转向时，内侧车轮转速快于外侧车轮。

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17. 自动变速器的涡轮和变矩器壳连在一起。

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18. 两挡分动器的低速挡可起降速增扭的作用。

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19. 球笼式万向节传动时，六个钢球都受力。

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20. 新旧不同或厂牌不同的轮胎不得用于前桥，但是可以用于后桥。

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二 、单选题

1. 用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转，接触痕迹长度

不小于齿长的30％

不小于齿长的50％

不小于齿长的70％

不小于齿长的90％

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2. 汽车上坡或者加速困难的故障原因可能是

离合器严重打滑

离合器分离不彻底

离合器动平衡破坏

离合器踏板自由行程过大

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3. 减振器必须满足的要求之一是

在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小

在悬架伸张行程中,减振器阻尼力应较小

在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较大

当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器加大阻尼力

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4. 三轴变速器的“三轴”指的是

输入轴、输出轴、倒挡轴

输入轴、输出轴、中间轴

输入轴、输出轴、换挡轴

一轴、二轴、换挡轴

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5. 两侧车轮制动器的制动间隙过大，会造成

制动发咬

踏板自由行程过小

制动跑偏

制动不良

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6. 悬架的刚度和阻尼可以根据路面和行驶工况自动调整，这种悬架称为

主动悬架

被动悬架

独立悬架

非独立悬架

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7. 挂挡时, 不能顺利挂入挡位, 常发生齿轮撞击声，这是属于

跳档故障

乱挡故障

挂挡困难故障

互锁机构失效所致

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8. 防止相交两轴间传动时不发生机械干涉,挠性万向节是

依靠其弹性件的弹性变形来保证

依靠弹簧的弹性变形来保证

依靠绕枢轴的摆动来保证

依靠传动轴的伸缩来保证

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9. 左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系

制动失效

制动失灵

制动跑偏

制动发响

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10. 液压制动系在制动管路中装有限压阀的作用是

液压压力达到某个值后，自动将后轮压力限定在该值不变, 防止后轮抱死。

液压压力达到某个值后，自动将前轮压力限定在该值不变, 防止前轮抱死。

液压压力达到某个值后，自动将前后轮压力限定在该值不变, 防止前后轮抱死。

踩下制动踏板时，限制车轮制动力的过快增长。

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11. 胎冠呈波浪状或碟片状磨损的原因是

车轮外倾角过大（小）

轮胎气压过高

前束过大（小）

轮毂轴承松旷或车轮动不平衡

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12. 汽车制动系中将液压力换成对制动钳或者制动蹄的推力的元件是

主缸

推杆

后活塞

轮缸

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13. 下面属于等速万向节的是

三销轴式

球笼式

十字轴式

双联式

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14. 机械式传动系的FR布置方式的含义是

发动机前置后轮驱动

发动机前置前轮驱动

发动机后置后轮驱动

发动机中置后轮驱动

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15. 用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转。接触痕迹应离小端端部

0-2mm

2-4mm

4-5mm

1-2mm

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16. 轮胎标示为”215/50 R17 86 H”，其中“86”表示轮胎的

胎宽

高宽比

承载指数

车速级别

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三 、多选题

1. 下面属于独立悬架的有

多连杆悬架

钢板弹簧悬架

双叉臂式悬架

麦弗逊悬架

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2. 传动轴中间支承的作用是

对传动轴起支承作用

补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差

补偿汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移

减轻传动轴的质量

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四 、简答题（单选题）

1. 离合器动力传递的原理是

飞轮、 压盘、 从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起, 发动机的转矩经飞轮、 压盘通过摩擦力矩传至从动盘, 再经从动轴 (变速器的一轴) 传递到变速器。

压盘、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起, 发动机的转矩经 压盘通过摩擦力矩传至从动盘, 再经从动轴 (变速器的一轴) 传递到变速器。

飞轮、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起, 发动机的转矩经飞轮通过摩擦力矩传至从动盘, 再经从动轴 (变速器的一轴) 传递到变速器。

飞轮、 压盘、 从动盘三者在分离轴承的作用下压紧在一起, 发动机的转矩经飞轮、 压盘通过摩擦力矩传至从动盘, 再经从动轴 (变速器的一轴) 传递到变速器。

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