20220409发动机原理与汽车理论试卷-01

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一 、判断题

1. 热着火理论的核心是热量的积累。

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2. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。

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3. 等速百公里燃油消耗量越低，则表明该车的燃油经济性越好。

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4. 轴针式喷油器主要用于分隔式燃烧室。

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5. 发动机的机械效率随转速或活塞平均速度的上升而提高。

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6. 不同挡位时，旋转质量换算系数不同。

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7. 体积功不仅与工质的初、终态有关，还与状态变化所经历的过程有关。

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8. 提高燃油经济性的途径之一是保持高速行驶。

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9. 起燃温度特性是指三效催化转化器对CO、HC、NOx的催化转化效率随入口温度的变化规律。

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10. 制动过程中，纯拖滑时滑动率等于零。

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11. 汽车加速时间越长，动力性越好。

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12. 爆燃是汽油机最主要的一种不正常燃烧现象，常在高压缩比ε和大负荷时出现。

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13. 按照有效功和各种能量损失的比例关系来研究燃料总能量的利用情况称为发动机的热平衡。

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14. 过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比。

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15. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物（CO、HC、NOx、PM等）的装置，以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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16. 当振动波形峰值系数<9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。

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17. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。

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18. 轮胎弹性侧偏角的大小与垂直载荷和车轮外倾无关。

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19. 滑水现象减小了胎面与地面的附着能力，将影响汽车的制动、转向等性能。

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20. 四轮转向汽车高速时，后轮与前轮同相位转向，提高操纵稳定性。

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二 、单选题

1. 万有特性图中，最内层的区域是

功率最高区域

油耗最小区域

转矩最大区域

转速最小区域

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2. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是

转矩

转速

负荷

燃油消耗

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3. 气体作用在容器壁面的真实压力称为

真空度

表压力

相对压力

绝对压力

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4. 附着率指的是汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的

最低附着系数

最高附着系数

平均附着系数

峰值附着系数

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5. 转速适应性系数是指发动机外特性上最大的转矩与标定

转矩之比

转速之比

功率之比

油耗之比

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6. 根据发动机用途，其工况大致可分为四类，分别是点工况、恒速工况、面工况和

转矩工况

转速工况

螺旋桨工况

油耗工况

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7. 表示状态参数之间关系的方程式称为

状态方程

一次方程

二次方程

对数方程

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8. 在使用方面可提高燃油经济性的途径是

选用较低挡位行驶

高速行驶

低速行驶

以接近于低速的中等车速行驶

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9. 理想气体定容过程在p-v图上是一条

水平线

垂直线

对数曲线

指数曲线

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10. 对于柴油，化学计量空燃比A / F约为

15.7

14.8

14.3

13.9

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11. 在我国和欧洲，燃油经济性指标的单位为

L/100km

L/km

km/100L

km/L

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12. 分层稀燃混合气通过早喷和晚喷实现，晚喷对应的是

均质混合气

分层稀燃混合气

分层混合气

分层均质混合气

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13. 喷油器的主要作用是将高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使柴油

蒸发

雾化

凝结

混合

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14. 附着椭圆确定了一定附着条件下

切向力的最大值

侧偏力的最大值

滑移率与附着系数的关系

切向力与侧偏力合力的极限值

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15. 如果汽车后轮轮胎气压不足，汽车的稳态响应

趋于增加不足转向

趋于减少不足转向

不变

无法判断

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16. 对于理想气体，其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. 影响抗热衰退性能的主要因素有

摩擦副材料

制动系统压力

制动器结构

持续制动时间

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2. 颗粒物捕集器再生技术分为

热再生

催化再生

还原再生

冷却再生

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四 、简答题（单选题）

1. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有脉冲增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联后复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联中复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联后复合增压和并联复合增压。

从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及复合增压。排气涡轮复合增压系统主要有串联前复合增压、串联中复合增压和串联后复合增压。

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