20220409发动机原理与汽车理论试卷-07

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一 、判断题

1. 发动机外特性是在转速不变的情况下测得的。

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2. 万有特性图中，发动机的等有效燃油消耗率曲线，如果曲线的形状在横向上较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，有效燃油消耗率变化较大。

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3. 大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。

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4. 行驶阻力越小，传动系统的机械效率越高，发动机燃油消耗率越高，则汽车燃油经济性越好

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5. 为便于分析，可将柴油机燃烧过程人为地划分为四个阶段，即着火延迟期、速燃期、缓燃期、补燃期。

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6. 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。

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7. 发动机的机械效率随转速或活塞平均速度的上升而提高。

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8. 发动机有效性能指标是以工质对活塞做功为计算基准的指标。

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9. 颗粒物捕集器（DPF）主要用来降低柴油机排放的NOx。

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10. 纵向通过角越小，越不易发生顶起失效。

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11. 爆燃是汽油机最主要的一种不正常燃烧现象，常在高压缩比ε和大负荷时出现。

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12. 制动时汽车的方向稳定性指制动时汽车不发生跑偏的性能。

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13. 增压比是指在标定工况下，增压器压气机出口处压缩空气的压力与排气涡轮进口处压力之比。

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14. 进气道的气体的平均速度与该处声速的比值称为进气马赫数。

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15. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。

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16. 为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。

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17. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。

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18. 驱动轮附着率越大，越容易满足附着条件。

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19. 滑水现象减小了胎面与地面的附着能力，将影响汽车的制动、转向等性能。

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20. 四轮转向汽车高速时，后轮与前轮同相位转向，提高操纵稳定性。

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二 、单选题

1. 柴油机燃烧方式是

缺氧燃烧

富氧燃烧

扩散燃烧

预混合燃烧

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2. 货车和越野车车身部分固有频率选择范围是

1~1.5Hz

0.5~1Hz

1.5~2Hz

2~3Hz

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3. 汽油机的燃烧过程是

温度传播过程

压力传播过程

热量传播过程

火焰传播过程

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4. 柴油机分隔式燃烧室类型中包括下面列出的

半开式燃烧室

开式燃烧室

统一式燃烧室

预燃室燃烧室

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5. 由于空气的粘性在车身表面上产生的切向力造成的阻力是

形状阻力

干扰阻力

摩擦阻力

诱导阻力

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6. 峰值附着系数对应的滑动率范围一般为

1.5％～8％

15％～20％

40％～50％

90％～100％

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7. 在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为

涡流

挤流

滚流

湍流

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8. 为了衡量发动机工作的平稳性，作为速燃期的重要评价指标是

温度升高率

压力升高率

最高温度

最大压力

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9. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角称为

纵向通过角

横向通过角

接近角

离去角

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10. 在制动过程中，如果后轮先抱死拖滑，会造成

跑偏

侧滑

丧失转向能力

制动距离增加

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11. 比功率指的是

发动机额定功率

汽车最高车速时的发动机功率

单位汽车载质量（吨）具有的发动机功率

单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率

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12. 牵引系数指的是

整车挂钩牵引力

单位车重的挂钩牵引力

整车驱动轮输出功率

单位燃油消耗的挂钩牵引力

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13. 表示理论循环热效率的参数有

有效热效率

混合热效率

指示热效率

实际热效率

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14. 附着椭圆确定了一定附着条件下

切向力的最大值

侧偏力的最大值

滑移率与附着系数的关系

切向力与侧偏力合力的极限值

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15. 如果汽车后轮轮胎气压不足，汽车的稳态响应

趋于增加不足转向

趋于减少不足转向

不变

无法判断

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16. 对于理想气体，其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. β线位于Ⅰ曲线下方，制动时

后轮先抱死

前轮先抱死

容易发生后轴侧滑

容易丧失转向能力

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2. 空燃比在化学计量比附近狭窄的“窗口”内，三效催化剂（TWC）同时氧化还原的有害排放物是

CO

NOx

HC

PM

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四 、简答题（单选题）

1. 排气涡轮增压系统的基本类型有

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。

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