20220409发动机原理与汽车理论试卷-08

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一 、判断题

1. 若以动力性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比。

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2. 轿车车身固有频率一般是在1.5~2Hz范围。

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3. 汽油发动机气缸内可燃混合气的空燃比稍大于化学计量比时，产生的NOx最少。

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4. 汽车以最高挡行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。

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5. 柴油机放热规律的三要素是燃烧起点，燃烧放热规律曲线，燃气压力。

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6. 贯穿率指喷油持续期内油束的贯穿距离与喷孔沿喷孔轴线到燃烧室壁距离的比值。贯穿率越大越好。

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7. 预混合燃烧是指着火前燃料气体或燃料蒸气与氧化剂已按一定比例形成混合气，其燃烧速度取决于化学反应速度。

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8. 汽车的地面制动力等于制动器的制动力。

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9. 颗粒物捕集器（DPF）主要用来降低柴油机排放的NOx。

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10. 制动效能的恒定性主要指抗热衰退和水衰退的性能。

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11. 柴油机的直喷式燃烧室，分为半开式燃烧室和开式燃烧室，浅盆形燃烧室就属于半开式燃烧室。

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12. 按照有效功和各种能量损失的比例关系来研究燃料总能量的利用情况称为发动机的热平衡。

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13. 在干燥路面上，峰值附着系数与滑动附着系数的差别较小，而在湿路面差别较大。

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14. 同步附着系数指的是β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数。

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15. 用驱动力-行驶阻力平衡图可以确定汽车的动力性。

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16. 排气后处理技术是指在发动机机体外的排气管道上通过加装降低或消除有害排放物（CO、HC、NOx、PM等）的装置，以减少或消除排气中的有害成分对环境的污染。

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17. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。

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18. 可逆过程由一系列平衡状态组成，是一种不理想的过程。

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19. 侧偏刚度为负值。

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20. 四轮转向汽车高速时，后轮与前轮同相位转向，提高操纵稳定性。

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二 、单选题

1. 降低车身固有频率

对车身振动影响不大

可明显减小车身加速度

可抑制车身共振峰值

可减小悬架动挠度

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2. 最大地面制动力取决于

制动器制动力

滑动率

附着力

附着率

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3. 一个完整的燃烧过程包括的两部分是着火和

燃烧

放热率

燃气速度

火焰速度

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4. 使用天然气作燃料可以提高发动机的压缩比的原因是

点火性能好

热值高

十六烷值高

辛烷值高

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5. 可提高轮胎侧偏刚度的措施是

选用尺寸较小的轮胎

选用高宽比较小的轮胎

减小垂直载荷

降低轮胎气压

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6. 制动器制动力分配系数增大，同步附着系数

增大

减小

不变

无法判断

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7. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是

转矩

转速

负荷

燃油消耗

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8. 当转向半径之比R/R0>1时，汽车的稳态响应为

过多转向

不足转向

中性转向

无法判断

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9. 对于国产汽油，其理论空然比约为

15.7

14.8

14.3

13.9

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10. 在我国和欧洲，燃油经济性指标的单位为

L/100km

L/km

km/100L

km/L

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11. 关于汽车行驶时的空气阻力与车速的关系，正确的是

与车速成正比

与车速的平方成正比

与车速的3次方成正比

与车速的4次方成正比

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12. 喷油器的主要作用是将高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使柴油

蒸发

雾化

凝结

混合

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13. 水平方向人体最敏感的频率范围为

0~3Hz

4~8Hz

8~12.5Hz

4~12.5Hz

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14. 尺寸较大的轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较大

侧偏刚度较大

回正力矩较小

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15. 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在低于同步附着系数的路面制动时

总是前轮先抱死

总是后轮先抱死

总是前、后轮同时抱死

可能会发生后轴侧滑

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16. 对于理想气体，其热力学能仅是温度的

单值函数

对数函数

指数函数

复变函数

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三 、多选题

1. 从PM中分离SOF的方法有：

过滤法

热重分析法

真空挥发

溶剂萃取法

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2. 空燃比在化学计量比附近狭窄的“窗口”内，三效催化剂（TWC）同时氧化还原的有害排放物是

CO

NOx

HC

PM

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四 、简答题（单选题）

1. 减少进气门处流动损失的措施有：

由马赫数表达式可知，减小气门的流通面积，是降低进气阻力、减小进气马赫数、进而提高充量系数的首要措施。

由马赫数表达式可知，增大气门的流通面积，是降低进气阻力、增大进气马赫数、进而提高充量系数的首要措施。

由马赫数表达式可知，增大气门的流通面积，是降低进气阻力、减小进气马赫数、进而减小充量系数的首要措施。

由马赫数表达式可知，增大气门的流通面积，是降低进气阻力、减小进气马赫数、进而提高充量系数的首要措施。

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