20220409发动机原理与汽车理论试卷-04

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一 、判断题

1. 转向盘输入有角输入和力输入两种形式。

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2. 用马达法测定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。

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3. 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。

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4. 燃料热值是指单位质量的燃料在标准状态（温度为298K，压力为101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量。

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5. 研究操纵稳定性时，可假设汽车的侧向加速度限定在0.4g以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。

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6. 不同挡位时，旋转质量换算系数不同。

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7. 汽车的驱动力越大，动力性能越好。

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8. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。

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9. 若以动力性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比。

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10. 降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。

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11. 降低汽车空气阻力的主要手段是减小汽车的迎风面积。

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12. 柴油机的直喷式燃烧室，分为半开式燃烧室和开式燃烧室，浅盆形燃烧室就属于半开式燃烧室。

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13. 柴油机氧化催化转换器（DOC）不仅可降低CO和HC排放，还能降低PM排放。

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14. 制动时汽车的方向稳定性指制动时汽车不发生跑偏的性能。

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15. 为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。

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16. 当振动波形峰值系数<9时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。

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17. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。

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18. 对自然吸气式汽油机和柴油机，当转速提高时，可采用较小的气门叠开角和气门开启持续期，增加进入气缸的新鲜充量。

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19. 低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数比一般轮胎高。

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20. 燃料的着火温度不仅与可燃混合气的物理化学性质有关，而目与环境温度、压力、容器形状及散热情况等有关。

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二 、单选题

1. 压力阻力的大部分成分是

形状阻力

干扰阻力

内循环阻力

诱导阻力

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2. 转速适应性系数是指发动机外特性上最大的转矩与标定

转矩之比

转速之比

功率之比

油耗之比

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3. 决定发动机的最大动力性能的曲线是

外特性曲线

负荷特性曲线

调速特性曲线

道路阻力曲线

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4. 1kg燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的

放热率

高热值

低热值

热值

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5. 峰值附着系数对应的滑动率范围一般为

1.5％～8％

15％～20％

40％～50％

90％～100％

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6. 汽油机燃烧速燃期的重要评价指标中，衡量发动机工作的平稳性的是

温度升高率

压力升高率

最高温度

最大压力

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7. 柴油的十六烷值反映其

着火性能

抗爆性能

安全性能

点火性能

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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以

燃料具有的热量为基础

燃料放出的热量为基础

工质对活塞的做功为基础

曲轴输出的功率为基础

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9. 为了衡量发动机工作的平稳性，作为速燃期的重要评价指标是

温度升高率

压力升高率

最高温度

最大压力

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10. 开口系统是指与外界不仅有能量交换而且有

动量交换的系统

物质交换的系统

功量交换的系统

热量交换的系统

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11. 如果前轴左、右车轮制动器的制动力不相等，在制动过程中会造成

跑偏

侧滑

失去转向能力

制动距离增加

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12. 从着火特性考虑，下列燃料中属于理想的柴油燃料的是

正庚烷

十六烷

异辛烷

α-甲基萘

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13. 球形燃烧室属于柴油机的

涡流室燃烧室

分隔式燃烧室

非直喷式燃烧室

直喷式燃烧室

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14. 尺寸较大的轮胎

滚动阻力系数较大

附着系数较大

侧偏刚度较大

回正力矩较小

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15. 在同步附着系数的路面制动时，制动强度

等于峰值附着系数

等于同步附着系数

小于同步附着系数

等于利用附着系数

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16. 要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，最理想的驱动方式是

发动机前置前轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机后置后轮驱动

四轮驱动

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三 、多选题

1. 地面制动力取决于

制动器制动力

路面附着力

同步附着系数

利用附着系数

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2. 颗粒物捕集器再生技术分为

热再生

催化再生

还原再生

冷却再生

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四 、简答题（单选题）

1. 发动机实际循环在换气过程中所产生的功的损失主要是

排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。

排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失和膨胀损失。

排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失、膨胀损失和强制排气损失。

排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失、推出损失和强制排气损失。

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