交通港站与枢纽-22交运、24交运专升本

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学校: 无

问题 1: 1. 交通港站与枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划，其主要内容包括港站与枢纽的总体布局规划和单个港站与枢纽的规划设计。

选项:

答案: 正确

问题 2: 2. 交通港站与枢纽的总体布局规划属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。

选项:

答案: 正确

问题 3: 3. 多个交通枢纽总体布局规划的主要内容包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。

选项:

答案: 正确

问题 4: 4. 进行交通枢纽需求分析，只需要进行社会经济发展预测。

选项:

答案: 错误

问题 5: 5. 综合交通运输需求量通常用客货量、客货运周转量来表示。

选项:

答案: 正确

问题 6: 6.

选项:

答案: 正确

问题 7: 7.

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问题 8: 8. 为了便于旅客乘降，在有地下铁道的城市，客运站直接与地铁连通。

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问题 9: 9. 综合性货运站或货场进、出口处应修建辅助道路与城市货运干道相联接，避免将货场直接布置在城市干道旁侧。货运站的道路应与铁路线路平行布置，附近应有相应的市内交通运输停车场。

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问题 10: 10. 地质条件对陆上运输的线路、车站、港口码头的地基和周围地段的稳定性影响不大。

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问题 11: 11. 行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称为交通流线。

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问题 12: 12. 国内外对交通流线的描述方法主要有两种：流程图表示法和组织图表示法。

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问题 13: 13. 无论是流程图还是组织图，都无法体现设施对旅客的影响以及设施环境对人行走过程的影响。

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问题 14: 14. 交通流线按流动对象不同分为行人交通流线、车船交通流线和货物交通流线。

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问题 15: 15.

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问题 16: 16. 行人流线与流线交叉，在枢纽交通组织上一般不需要进行疏解。

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问题 17: 17. 我国空域8400米至12500米高度范围内的飞行高度层将由7层增加到13层，垂直间隔总体上由仍然保持600米。

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问题 18: 18. 道路平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。经计算，4条道路交叉口，存在8个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到60个。

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问题 19: 19. 进出枢纽的城市道路交通流线的立体疏解，一般采用互通式立交疏解。

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问题 20: 20. 铁路列车运行图的应用，可归于时间疏解。

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